Injini 7A-FE
Ukuzaji wa injini za A-mfululizo huko Toyota ulianza nyuma katika miaka ya 70 ya karne iliyopita. Hii ilikuwa moja ya hatua za kupunguza matumizi ya mafuta na kuongeza ufanisi, kwa hivyo vitengo vyote vya safu vilikuwa vya kawaida kabisa kwa suala la kiasi na nguvu.
Wajapani walipata matokeo mazuri mnamo 1993 kwa kutoa marekebisho mengine ya safu ya A - injini ya 7A-FE. Kwa msingi wake, kitengo hiki kilikuwa mfano uliobadilishwa kidogo wa safu ya awali, lakini inachukuliwa kuwa mojawapo ya injini za mwako za ndani zilizofanikiwa zaidi katika mfululizo.
Ufafanuzi wa kiufundi
Kiasi cha mitungi kiliongezeka hadi lita 1.8. Gari ilianza kutoa nguvu ya farasi 115, ambayo ni takwimu kubwa kwa kiasi kama hicho. Tabia za injini ya 7A-FE zinavutia kwa kuwa torque bora inapatikana kutoka kwa revs za chini. Kwa kuendesha gari kwa jiji, hii ni zawadi halisi. Na pia hukuruhusu kuokoa mafuta kwa kutosogeza injini kwa gia za chini hadi kasi ya juu. Kwa ujumla, sifa ni kama ifuatavyo:
| Mwaka wa uzalishaji | 1990-2002 |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1762 sentimita za ujazo |
| Nguvu ya kiwango cha juu | Nguvu 120 za farasi |
| Torque | 157 Nm kwa 4400 rpm |
| Kipenyo cha silinda | 81.0 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 85.5 mm |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | aluminium |
| Mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Mtangulizi | 3T |
| Mrithi | 1ZZ |
Ukweli wa kuvutia sana ni kuwepo kwa aina mbili za injini ya 7A-FE. Kando na treni za nguvu za kawaida, Wajapani waliendeleza na kuuza kikamilifu 7A-FE Lean Burn ya kiuchumi zaidi. Kwa kutegemea mchanganyiko katika ulaji mwingi, uchumi wa juu unapatikana. Ili kutekeleza wazo hilo, ilikuwa ni lazima kutumia umeme maalum, ambayo iliamua wakati ilikuwa na thamani ya kupunguza mchanganyiko, na wakati ilikuwa ni lazima kuweka petroli zaidi ndani ya chumba. Kulingana na hakiki za wamiliki wa gari na injini kama hiyo, kitengo hicho kina sifa ya kupunguza matumizi ya mafuta.
Vipengele vya uendeshaji 7A-FE
Moja ya faida za muundo wa gari ni kwamba uharibifu wa kusanyiko kama vile ukanda wa saa wa 7A-FE huondoa mgongano wa valves na pistoni, i.e. kwa maneno rahisi, injini haina bend valve. Katika msingi wake, injini ni ngumu sana.
Baadhi ya wamiliki wa vitengo vya juu vya 7A-FE vya kuchoma-konda wanasema kuwa vifaa vya elektroniki mara nyingi hufanya kazi bila kutabirika. Sio kila wakati, unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, mfumo wa mchanganyiko wa konda huzimwa, na gari hufanya kazi kwa utulivu sana, au huanza kutetemeka. Shida zingine zinazotokea na kitengo hiki cha nguvu ni za kibinafsi na sio kubwa.
Injini ya 7A-FE iliwekwa wapi?
7A-FE za kawaida zilikusudiwa kwa magari ya kiwango cha C. Baada ya jaribio la injini iliyofanikiwa na maoni mazuri kutoka kwa madereva, wasiwasi ulianza kusanikisha kitengo kwenye magari yafuatayo:
| mfano | Mwili | Ya mwaka | Nchi |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Ulaya |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Ulaya |
| Kiini | AT200 | 1993-1999 | Isipokuwa Japan |
| Corolla / Ushindi | AE92 | Septemba 1993 - 1998 | Afrika Kusini |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Australia pekee |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Isipokuwa Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Amerika ya Kaskazini |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Afrika Kusini |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Isipokuwa Japan |
| Nafasi ya Corolla | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Isipokuwa Japan |
| Tuzo ya Taji | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Mwanariadha Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
Injini za mfululizo wa A zimekuwa msukumo mzuri kwa maendeleo ya wasiwasi wa Toyota. Maendeleo haya yalinunuliwa kikamilifu na wazalishaji wengine, na leo maendeleo ya vizazi vya hivi karibuni vya vitengo vya nguvu na index A hutumiwa na sekta ya magari ya nchi zinazoendelea.
