Injini 2TR-FE
Двигатели

Injini 2TR-FE

17.02.2023 /

Madereva wa ndani wanajua injini ya 2TR-FE haswa kutoka kwa Toyota Prado SUV, chini ya kofia ambayo imewekwa tangu 2006. Kwenye mifano mingine, kama vile Hilux, injini imewekwa tangu 2004.

Injini 2TR-FE

Description

2TR-FE ndiyo injini kubwa zaidi ya Toyota ya silinda nne. Kiasi halisi ni cubes 2693, lakini safu ya "nne" imeonyeshwa kama 2.7. Tofauti na injini ya 3RZ-FE ya ukubwa sawa, injini ina vifaa vya mfumo wa muda wa valve ya Toyota, ambayo, kwa upande wa Land Cruiser Prado 120 na Prado 150, inakuwezesha kupata 163 hp kwenye pato. kwa kasi ya 5200 rpm crankshaft.

Injini ya Toyota 2TR-FE ina valves nne kwa silinda, ambayo inaboresha uporaji wa chumba cha mwako na inafanya kazi kuongeza nguvu, kwa sababu mtiririko wa hewa unasonga kila wakati katika mwelekeo mmoja - kutoka kwa vali za ulaji hadi kutolea nje. Kuegemea kwa Toyota ya hadithi pia kunawezeshwa na gari la mlolongo wa wakati. 2TR-FE vvt-i imewekwa na mfumo wa sindano wa kisambazaji.

Jiometri na sifa

Injini 2TR-FE
Kichwa cha silinda cha 2TR-FE

Kama injini zingine nyingi za Toyota, kipenyo cha silinda za gari ni sawa na kiharusi cha pistoni. Vigezo vyote viwili katika 2TR-FE ni 95 mm. Nguvu ya juu inayopitishwa kwa magurudumu, kulingana na mfano, inatofautiana kutoka 151 hadi 163 farasi. Nguvu ya juu zaidi ya pato hupatikana kutoka kwa Prado, ambayo torque yake ni 246 N.M. Nguvu maalum ya 2TR-FE iliyowekwa kwenye Land Cruiser Prado 120 ni kilo 10.98 kwa kila farasi 1. Uwiano wa compression wa injini ni 9.6: 1, uwiano huu wa compression hufanya iwezekanavyo kutumia petroli ya 92, lakini ni bora kujaza 95.

AinaL4 petroli, DOHC, valves 16, VVT-i
Volume2,7 l. (cc 2693)
Nguvu159 HP
Torque244 Nm kwa 3800 rpm
Kuzaa, kiharusi95 mm



Tabia za nguvu za 2TR-FE hutoa hata SUV nzito ya kutosha katika trafiki ya jiji, lakini kwenye barabara kuu, wakati unahitaji kuvuka kutoka kwa kasi ya kilomita 120, nguvu inaweza kuwa haitoshi. Mabadiliko ya mafuta kwa wakati ni muhimu sana kwa injini yoyote ya mwako wa ndani. Injini ya 2TR-FE imeundwa kwa mafuta ya synthetic 5w30, ambayo yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 10. Kwa 2TR-FE, matumizi ya mafuta ya 300 ml kwa kilomita 1 inachukuliwa kuwa ya kawaida. Kwa kasi ya juu ya injini, mafuta huenda kwa taka. Pengo la mafuta katika injini ni 000 mm.

Kwa uendeshaji sahihi, rasilimali ya injini kabla ya kuchoka ni karibu kilomita 500 - 600, lakini kwa kukimbia kwa kilomita 250, uingizwaji wa pete tayari utahitajika. Hiyo ni, wakati mitungi imechoka kwa ukubwa wa kwanza wa kutengeneza, pete hubadilishwa angalau mara moja.

Kwenye magari mengi, na kukimbia kwa kilomita 120, muhuri wa mafuta wa crankshaft wa mbele huanza kuvuja. Kizuizi cha injini kinatupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa na haina mipako ya nickel, ambayo huongeza rasilimali na uendeshaji usio na shida wa injini hii.

Injini ya 2TR-FE iliwekwa kwenye mifano kama vile:

  • Land Cruiser Prado 120, 150;
  • Tacoma;
  • Fortuner;
  • Hilux, Hilux Surf;
  • 4-Mkimbiaji;
  • Innova;
  • Hi-Ace.

Kuboresha injini

Tuning SUVs, ambayo ni ufungaji wa magurudumu makubwa juu yao, pamoja na vifaa vinavyoongeza uzito wa gari, inafanya kuwa vigumu kwa injini ya 2TR-FE kuvuta misa hii yote. Baadhi ya wamiliki huweka supercharger za mitambo (compressors) kwenye kitengo, ambacho huongeza nguvu na torque. Kutokana na uwiano wa awali wa ukandamizaji wa chini, ufungaji wa compressor hautahitaji kuingilia kati katika block na silinda kichwa 2TR-FE.

Muhtasari wa injini 2TR-FE Toyota


Chini ya pistoni ya 2TR-FE sio gorofa, ina grooves ya valve, ambayo pia hupunguza hatari ya valve kukutana na pistoni, hata ikiwa mnyororo unavunjika, lakini kwa uendeshaji sahihi, mlolongo wa muda kwenye motor hutumikia mpaka injini. imepitiwa upya.

Kuongeza maoni