Injini 1VZ-FE
Madereva wote wako tayari kudhibitisha kuwa injini zilizotengenezwa na Kijapani ni vitengo vya nguvu vya kuaminika ambavyo, kwa uendeshaji sahihi, vina wakati wa kugeuza hadi kilomita milioni 1. Mitambo ya nguvu iliyotengenezwa na Toyota ni maarufu sana kwa hili. Moja ya injini hizi ni injini ya toyota 1VZ-FE, ambayo ilitumika kukamilisha urekebishaji wa CAMRY (katika kukabiliana na soko la magari la Marekani - VISTA).
Historia ya injini
Iliyotumika hadi 1988 katika safu ya mfano ya magari ya kampuni hiyo, kitengo cha nguvu cha Toyota MZ haikukidhi kikamilifu mahitaji ya torque ya wastani, ambayo iliunda shida fulani wakati wa uendeshaji wa vifaa. Kwa wakati huu, Nissan ilianzisha injini mpya ya VG ambayo ilikidhi hali zinazohitajika za uendeshaji. Ili kuongeza mauzo ya magari katika soko la kimataifa la magari na kukabiliana na kampuni inayoshindana, wabunifu wa Toyota wameunda injini mpya ya petroli ya lita 2 na camshafts mbili kwenye kichwa cha silinda (DOHC), ambayo ilipokea kifupi 1VZ-FE.
Uainishaji wa injini
Tunatoa sifa kuu za 1VZ-FE katika uendeshaji.
| Ujenzi | injini yenye usambazaji wa mafuta kwa namna ya sindano iliyosambazwa, ambayo ina mitungi 6 na valves 24 zilizopangwa kwa sura ya V. |
| Volume | 2 l. (mwaka wa 1992) |
| Nguvu | 136 HP wakati wa kufikia 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm kwa 4600 rpm |
| Uwiano wa compression | 9.6 atm |
| Kipenyo cha kikundi cha pistoni | 78 mm |
| Kiharusi katika block | 69.5 mm |
| Matumizi ya mafuta katika hali ya wastani | 9,8 l. kwa kilomita 100 |
| Mafuta yaliyopendekezwa | Petroli ya AI-92 |
| Mfumo wa kuwasha uliotumika | na mhalifu - msambazaji |
| kurekebisha maisha | Kilomita za 400000 |
Mnamo 1991, kampuni hiyo ilisimamisha utengenezaji wa injini hizi, kabla ya hapo ilipunguza kiasi cha uzalishaji, kwani idadi ya mapungufu makubwa ya kiutendaji yaligunduliwa. Kitengo kipya cha nguvu kiliundwa chini ya kifupi cha Toyota GR, ambacho kilizingatia mapungufu ya mfano wake - ICE 1VZ-FE, ambayo iliwekwa kwenye magari yafuatayo:
- Camry Maarufu katika VZV20 na VZV3x miili (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Vipengele vya muundo wa injini ya 1VZ-FE
Faida kuu ya kitengo hiki cha nguvu ilikuwa thamani kubwa ya torque kwa kasi ya chini, ambayo ilifanya iwezekane kuzitumia kwenye aina za magari kama vile vivuko, lori ndogo na mabasi. Kama injini zote za Toyota zilizotengenezwa wakati huo, zilikuwa na vizuizi vya chuma. Kwa kuongeza, kitengo kilicho na mpangilio wa V-umbo la mitungi iko juu kuliko injini yenye mpangilio wa mstari wa kikundi cha pistoni. Hii inakuwezesha kupunguza kwa kiasi kikubwa nguvu ya mzigo kwenye crankshaft, ambayo inasababisha kuongezeka kwa ufanisi wa mitambo hiyo ya nguvu. Wakati huo huo, vitengo vile havina maana sana, vina kiasi kikubwa cha mafuta, injini, hata katika hali nzuri ya wakati, "inachukua" kiasi fulani cha mafuta. Jambo lingine dhaifu ni kuongezeka kwa kuvaa kwa majarida kuu ya crankshaft. Na bei ya vipuri ni ya juu sana kumudu kuweka gari katika mpangilio kamili. Wamiliki wa magari yenye kitengo cha nguvu kama hicho mara nyingi hulalamika juu ya gari la shabiki wa majimaji, ambayo haitegemei na haifanyi kazi vizuri, ambayo mara nyingi husababisha kuongezeka kwa injini na kasoro zinazofuata. Kwa hivyo, kukarabati 1VZ-FE ni raha ya gharama kubwa.
Hitimisho
Iliyoundwa na wabunifu wa Kijapani wa Toyota, motor kwa ujumla haikuhalalisha matumaini ya wavumbuzi wake. Katika kazi hiyo, imeonekana kuwa kitengo kisichoaminika na kilicho na kasoro, kuruhusu ukiukwaji wa utawala wa joto wa uendeshaji wa mfumo wa baridi.
