Injini 125 2T - ni nini kinachofaa kujua?

Injini ya 125 2T ilitengenezwa nyuma katika karne ya 2. Mafanikio yalikuwa kwamba ulaji, ukandamizaji na moto wa mafuta, pamoja na kusafisha chumba cha mwako, ilitokea katika mapinduzi moja ya crankshaft. Mbali na urahisi wa kufanya kazi, faida kuu ya kitengo cha XNUMXT ni nguvu yake ya juu na uzito mdogo. Ndio maana watu wengi huchagua injini ya 125 2T. Uteuzi 125 unahusu uwezo. Ni nini kingine kinachofaa kujua?

Je, injini ya 125 2T inafanya kazi vipi?

Kizuizi cha 2T kina bastola inayorudisha. Wakati wa operesheni, hutoa nishati ya mitambo kwa kuchoma mafuta. Katika kesi hii, mzunguko mmoja kamili unachukua mapinduzi ya crankshaft. Injini ya 2T inaweza kuwa petroli au dizeli (dizeli). 

"Viharusi viwili" ni neno linalotumiwa kwa mazungumzo kwa injini ya petroli isiyo na valves yenye mafuta mchanganyiko na plagi ya cheche (au zaidi) inayofanya kazi kwa kanuni ya viboko viwili. Tabia za block ya 2T hufanya iwe nafuu na rahisi kufanya kazi, pamoja na mvuto wa chini maalum.

Vifaa vinavyotumia motor 2T

Watengenezaji waliamua kukusanya motors katika magari kama vile Trojan, DKW, Aero, Saab, IFA, Lloyd, Subaru, Suzuki, Mitsubishi. Mbali na magari yaliyotajwa hapo juu, injini hiyo iliwekwa kwenye injini za dizeli, malori na ndege. Kwa upande mwingine, injini ya 125 2T hutumiwa kwa kawaida katika pikipiki, mopeds, scooters na karts.

Inafurahisha, injini ya 125 2T pia ina nguvu za zana zinazobebeka. Hizi ni pamoja na misumeno ya minyororo, vikata brashi, vikataji vya brashi, visafisha utupu na vipulizia. Orodha ya vifaa vilivyo na injini ya viharusi viwili imekamilika na injini za dizeli, ambazo hutumiwa katika mitambo ya kuendesha jenereta za umeme na kwenye meli. 

Pikipiki Bora za 125cc 2T - Honda NSR

Mmoja wao, kwa kweli, ni Honda NSR 125 2T, ambayo ilitolewa kutoka 1988 hadi 1993. Silhouette ya tabia ya michezo imejumuishwa na muundo wa kufikiria ambao hutoa udhibiti mzuri na usalama barabarani. Mbali na toleo la msingi la R, F (lahaja ya uchi) na SP (Uzalishaji wa Michezo) zinapatikana pia.

Honda hutumia injini ya 125cc ya kioevu iliyopozwa na viharusi viwili na mfumo wa kuingiza valve ya diaphragm. Pia kuna mfumo wa kutolea nje na valve ya kutolea nje ya RC-Valve ambayo hubadilisha wakati wa ufunguzi wa bandari ya kutolea nje kwenye injini ya viharusi viwili. Yote hii inakamilishwa na sanduku la gia 6-kasi. Injini ya 125 2T kutoka Honda NSR ni ya kuaminika na rahisi kutunza, ikiwa na vipuri vinapatikana kwa urahisi. Inakuza nguvu hadi 28,5 hp. 

Baiskeli ya kipekee ya Yamaha ya 125cc yenye viharusi viwili.

Yamaha YZ125 imekuwa katika uzalishaji tangu 1974. Motocross inaendeshwa na kitengo cha 124,9cc cha silinda moja ya viharusi viwili. Ubora umethibitishwa na matokeo bora katika Mashindano ya Kitaifa ya AMA ya Motocross na Mashindano ya AMA ya Mkoa wa Supercross.

Inastahili kuangalia toleo la 2022. Yamaha hii ina nguvu zaidi, ujanja zaidi, ambayo hukuruhusu kupata raha kubwa kutoka kwa wanaoendesha. Kifaa ni kioevu kilichopozwa. Pia ina vifaa vya valve ya mwanzi. Ina uwiano wa ukandamizaji wa 8.2-10.1:1 na hutumia kabureta ya Hitachi Astemo Keihin PWK38S. Yote hii inakamilishwa na maambukizi ya kasi ya 6-kasi ya mara kwa mara na clutch ya mvua ya sahani nyingi. Itafanya kazi vizuri kwenye wimbo wowote.

Injini ya 125 2T katika pikipiki - kwa nini inazalishwa kidogo na kidogo?

Injini ya 125T iko chini na inapatikana kwa ununuzi. Hii ni kutokana na athari zao mbaya kwa mazingira. Kiwango cha sumu ya kutolea nje katika mifano fulani kilikuwa cha juu sana. Hii ilikuwa matokeo ya kutumia mchanganyiko wa mafuta na kiasi kidogo cha mafuta. Mchanganyiko wa vitu ulikuwa muhimu kwa sababu kazi ya lubrication, incl. utaratibu wa crank ulitumia mafuta mengi.

Kwa sababu ya utendaji, wazalishaji wengi wameamua kurudi kwenye utengenezaji wa injini 125 2T. Hata hivyo, kutaka kuzingatia miongozo ambayo ilihusishwa na viwango vya utoaji wa moshi. Ubunifu wa injini za kiharusi mbili ikawa ngumu zaidi, na nguvu inayotokana pia haikuwa ya juu kama hapo awali.