Injini ya Volkswagen 1.2 TSI - injini mpya na malfunctions yake. Angalia jinsi anavyohisi miaka mingi baadaye!

Ilikuwa 1994 wakati kitengo cha 1.6 MPI kilizinduliwa. Walakini, baada ya muda, ilijulikana kuwa viwango vya uzalishaji na mwelekeo wa kupunguza utahitaji maendeleo ya vitengo vipya. Ilikuwa chini ya hali kama hizi kwamba injini ya TSI 1.2 ilizaliwa. Ni nini kinachofaa kujua juu yake?

Injini ya Volkswagen 1.2 TSI - data ya msingi ya kiufundi

Toleo la msingi la kitengo hiki ni muundo wa alumini wa silinda 4 na kichwa cha 8-valve, iliyoteuliwa EA111. Iliyo na turbocharger na (kama ilivyotokea) mlolongo wa shida wa wakati. Inakuza nguvu kutoka 86 hadi 105 hp. Mnamo 2012, toleo jipya la injini hii lilionekana na index ya EA211. Sio tu mfumo wa muda ulibadilishwa kutoka kwa mnyororo hadi ukanda, lakini pia kichwa cha silinda 16-valve kilitumiwa. Mfumo wa malipo na udhibiti wa joto pia umebadilishwa. Kitengo cha 1.2 TSI baada ya mabadiliko kinaweza kutambuliwa kwa kufungua hood - ina resonators 3 kwenye bomba la uingizaji hewa. Inazalisha upeo wa 110 hp. na 175 Nm ya torque.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia au Seat Ibiza - wapi kupata 1.2 TSI?

Katika sehemu B na C ya kikundi cha VAG tangu 2009, unaweza kupata magari mengi na injini hii. Bila shaka, Skoda Fabia wa baada ya navy au Rapid kubwa zaidi ni tabia zaidi. Walakini, kitengo hiki kinaendesha vizuri Skoda Octavia na Yeti. Sio Skoda pekee iliyofaidika na mradi huu. 1.2 TSI pia imewekwa kwenye VW Polo, Jetta au Golf. Nguvu hadi 110 hp sio ndogo sana hata kwa magari madogo. Unachohitajika kufanya ni kushughulikia gesi na usafirishaji vizuri. Na hii nyingine inatoka kwa mwongozo wa 5-kasi hadi 7-kasi DSG katika matoleo ya juu.

Kushindwa kwa muda 1.2 TSI, au kuna shida gani na injini hii?

Ili sio rangi sana, hebu sasa tushughulikie matatizo ya injini. Katika matoleo ya EA111 haswa, msururu wa saa unachukuliwa kwa kauli moja kuwa sehemu ya kudumu zaidi. Hapo zamani, muundo huu ulikuwa sawa na kuegemea, lakini leo ni ngumu kupata hakiki nzuri kwa suluhisho kama hilo. Wakimbiaji wanaweza kuchakaa haraka, na mnyororo wenyewe unaweza kunyoosha. Hii ilisababisha kuruka kwa wakati au mgongano wa injini. Shughuli za huduma zilitolewa kwa kikundi cha VAG kwa bidii sana kwamba mnamo 2012 kitengo cha kisasa cha ukanda kilitolewa.

Mwako

Tatizo jingine ni mwako. Kuna maoni mengi sana katika eneo hili. Wengine wanasema kuwa ni ngumu kwenda chini ya lita 9-10 kwenye gari, wakati zingine hazikuzidi lita 7. Kwa sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging, injini hutoa torque inayopatikana haraka. Kwa hiyo, kuendesha gari kwa utulivu na matumizi ya chini ya mafuta inawezekana. Hata hivyo, kuendesha gari kwa muda mrefu kwa kuongeza kasi na kasi ya juu kunaweza kusababisha zaidi ya lita 10 za matumizi ya mafuta.

Matengenezo ya gari yenye kitengo cha TSI 1.2

Hebu tuanze na matumizi ya mafuta, ambayo chini ya hali ya kawaida haipaswi kuzidi 7 l / 100 km katika mzunguko wa pamoja. Katika hali halisi ya sasa, hii ni matokeo yanayostahili sana. Kwa sababu ya uwepo wa sindano ya moja kwa moja, ni ngumu kupata usakinishaji wa bei nafuu wa HBO, ambayo inafanya uwekezaji kama huo kuwa wa shaka. Katika kesi ya kuhudumia kiendeshi cha muda katika vitengo vya EA111, gharama ya kubadilisha vitu pamoja na kazi inaweza kubadilika zaidi ya euro 150. Karibu nusu ya gharama ya kutengeneza gari la ukanda. Kwa hili inapaswa kuongezwa huduma ya jadi ya mafuta, ikiwa ni pamoja na mabadiliko ya mafuta yenye nguvu katika sanduku za gia za DSG (inapendekezwa kila kilomita 60).

1.2 TSI injini na kulinganisha na injini nyingine

Ikiwa tunazungumza juu ya Audi, VW, Skoda na Kiti, basi injini iliyoelezewa inashindana na kitengo cha 1.4 TSI. Ina nguvu kutoka 122 hp. hadi 180 hp katika matoleo ya michezo. Vitengo vya kwanza vya familia ya TSI vilikuwa na shida kubwa na gari la wakati, na zingine pia zilikuwa na matumizi ya mafuta. Twincharger 1.4 TSI (compressor na turbine) ilisababisha matatizo mengi hasa. Walakini, injini ya 1.2 yenye 105 au 110 hp. Sio nzito na hutoa utendaji mzuri. Hii inaonekana wazi dhidi ya usuli wa vitengo shindani, kama vile 1.0 EcoBoost. Katika injini hizi, hadi 125 hp inaweza kupatikana kutoka kwa lita moja ya nguvu.

1.2 uwezo wa injini ya TSI - muhtasari

Inashangaza, injini iliyowasilishwa ina uwezo mkubwa wa kuzalisha nguvu zaidi. Kawaida matoleo ya 110-hp hupangwa kwa urahisi kwa kubadilisha ramani hadi 135-140 hp. Wengi wamefaulu kuendesha makumi ya maelfu ya kilomita kwa mpangilio huu. Kwa kweli, ni muhimu kuwa mwangalifu zaidi juu ya huduma ya mafuta na kutibu injini "kibinadamu". Je, injini ya TSI 1.2 ina uwezo wa kusafiri kilomita 400-500 elfu? Ni vigumu kusema kwa uhakika kabisa. Walakini, kama injini ya gari kwa kusafiri, inatosha kabisa