Gari la mtihani Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Wakorea na Wafaransa wanapinga kabisa maoni ya gari kubwa ya familia inapaswa kuwa mahali. Na hiyo ni nzuri

Msichana katika kiti cha nyuma anavuta mpini wa mlango mbele ya basi linalokimbilia, na hakuna kinachotokea - kizazi kipya cha nne cha Hyundai Santa Fe hufunga kufuli. Njama hii ya utangazaji inajulikana kwa kila mtu aliyefuata Kombe la Dunia, na hakuna fantasy ndani yake - crossover ya baadaye itapata kazi salama ya kutoka na mfumo wa kudhibiti uwepo wa abiria.

Mauzo ya Santa Fe mpya yanatarajiwa kuanza katika msimu wa joto, na gari haliwezekani kuwa na bei rahisi. Crossover ya baadaye itatoa maadili zaidi ya familia, ingawa theluthi ya sasa kwa maana hii inaweza kuitwa kuvutia sana. Kwa suala la seti ya vifaa na urahisi, bado inavutia na kwa maana hii inaweza kushindana tu na PREMIERE ya mwaka jana ya Renault Koleos, ambayo karibu inafanana na Santa Fe ya sasa kwa vipimo na sifa. Lengo ni juu ya matoleo ya kuendesha na vifaa nzuri na injini za petroli za lita 2,4 na 2,5.

Kwa mwaka wa mauzo, Renault Koleos hakuwa na wakati wa kufahamiana. Kwa chapa ambayo inachukuliwa kuwa ya bajeti nchini Urusi, hii ni bendera halisi: kubwa, isiyo na adabu na Mzungu sana kwa maumbile. Ikiwa Wafaransa wamepanga na mapambo ya nje, basi kidogo. Ni wazi kuwa kuinama kwa vipande vya LED, wingi wa chrome na uingizaji hewa wa mapambo unafanana, badala yake, na mtindo wa gari kwa masoko ya Asia, lakini kwa Koleos mapambo haya yote yanaonekana kuwa ya kisasa na ya kiteknolojia.

Kizazi cha tatu Hyundai Santa Fe pia ina sura ya Uropa kabisa, ingawa imepambwa kwa ukarimu na chrome na LEDs. Hakuna brace ya Asia kwa muda mrefu - muonekano uliozuiliwa, mchoro mzuri wa grille ya radiator, macho ya kisasa na taa za nyuma za kucheza kidogo, kana kwamba inasaidia sura ya stampings pana kwenye ukuta wa nyuma wa nyuma. Kinyume na hali hii, mabano ya LED ya Renault na masharubu ya taa zake za nyuma huonekana vizuri zaidi.

Na mambo ya ndani, hali hiyo ni kinyume kabisa. Santa Fe hukutana na mistari ya kufagia, muundo tata wa paneli, visima virefu vya vifaa na maumbo ya kawaida ya wapunguzaji wa uingizaji hewa. Stylists wanaonekana wamepoteza hali kidogo, lakini hakuna maswali juu ya ubora wa kumaliza, na ni rahisi kuelewa viambatisho vya funguo. Udhibiti wa mifumo ya ndani ya bodi imepewa vifungo vya analog na vipini, na hii ni kawaida kabisa.

Koleos ndani, kinyume chake, amezuiliwa iwezekanavyo na karibu kabisa na dijiti. Badala ya spidi ya kasi, kuna onyesho pana la kupendeza na chaguzi kadhaa za muundo, kwenye koni kuna kibao cha mfumo wa media tifuti kutoka kwa mifano ya Uropa, ambayo utendaji mwingi umeshonwa, isipokuwa kwa kazi zingine za mfumo wa hali ya hewa. Inafanya kazi isiyo ya kawaida katika Kifaransa, lakini wataalamu wa teknolojia hakika watapenda uwezo wa kubinafsisha mfumo wa media na kubadilisha skrini za menyu.

Mambo ya ndani ya Koleos yamepambwa kwa ladha na huibua vyama vya malipo kabisa: ngozi laini, plastiki ya kupendeza ya kugusa, usukani mzuri uliokatwa kutoka chini na mpangilio wazi kabisa wa funguo kuu na levers. Kinyume na msingi huu, seti ya madirisha ya umeme bila hali ya moja kwa moja inashangaza sana, ingawa gari ina, kwa mfano, uingizaji hewa wa viti vya mbele au usukani mkali. Walakini, Santa Fe hana chaguzi hizi tu katika viwango vya zamani vya trim, lakini pia na kitu kingine. Kwa mfano, kamera za pande zote, laini na mifumo ya ufuatiliaji wa vipofu, ambayo Renault haitoi kwa bendera yake.

Kwa maoni ya dereva, Koleos ni ya kisasa zaidi, Santa Fe ni vizuri zaidi. Crossover ya Kikorea ina viti sahihi na karibu viti vya rejeleo na padding bora. Viti vifupi vya Renault Koleos pia havijatengenezwa vizuri na msaada endelevu katika sehemu ya juu ya backrest. Abiria wana mpangilio tofauti: Viti vya kutelezesha vya Hyundai vinavyoweza kubadilishwa dhidi ya sofa kubwa ya Renault, ambayo abiria wazima wanaweza kukaa miguu-kuvuka. Koleos ina milango mipana na paa ndefu, safu ya nyuma yenye joto, matundu tofauti na vituo vya kuchaji USB. Santa Fe kwa sehemu huwachagua wapunguzaji tu kwenye nguzo za mwili na mifuko ya milango ya chumba.

Inavyoonekana, Wakorea waliweka vipaumbele vyao tofauti kidogo, wakitoa sentimita chache kwa sehemu ya mizigo. Sio tu ya kina na yenye nguvu zaidi kuliko mshindani, lakini pia ina nafasi ya chini ya ardhi na mratibu, sakafu ya transfoma na sehemu tofauti ya kuweka kifuniko cha mizigo kilichokunjwa. Gari la Ufaransa haitoi chochote, isipokuwa kwa eneo rahisi la kupakia na niches mbili za kawaida pande, lakini ina mfumo wa kufungua kifuniko cha shina na swing ya mguu.

Chaguo jingine la kupendeza ni uwezo wa kuanza injini kwa mbali na ufunguo au kipima muda. Hii ni nzuri, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba kuna injini ya dizeli baridi katika anuwai ya Koleos. Lakini hii ni chaguo ghali, na mojawapo kwa gari kama hiyo inaonekana kuwa petroli 2,5 lita na uwezo wa 171 hp, ambayo imeunganishwa na tofauti. Ikilinganishwa na injini ya msingi ya lita mbili, sio mbaya, na sio zaidi.

Silinda nne inayotamaniwa asili ina wakati wa kutofautiana wa valve, lakini haifanyi Koleos iwe haraka. Crossover inaharakisha kwa ujasiri na inapita, na kibadilishaji, wakati wa kuongeza kasi kubwa, huiga kwa bidii gia saba zilizowekwa, lakini gari bado hujibu kasi na uvivu. Kwa njia za kawaida, kila kitu ni rahisi zaidi - thabiti, lakini sio kuongeza kasi mkali chini ya kulia kwa injini.

Baada ya kutengeneza tena katika Hyundai Santa Fe, unagundua kuwa kwa kweli kila kitu sio mbaya sana. Injini ya petroli ya Hyundai yenye ujazo wa lita 2,4 hutoa sawa na 171 hp, lakini bahati ni ya kuchosha, hata ikizingatia ukweli kwamba crossover ya Kikorea ina "kasi" ya kawaida ya 6-kasi. Rasmi 11,5 hadi "mamia" ni mengi kwa viwango vya kisasa. Mabadiliko ya modeli na kitufe cha Hali ya Hifadhi hayabadilishi picha nyingi. "Moja kwa moja" yenye kasi sita hata katika hali ya michezo inafanya kazi kwa nguvu, na kufanya kuhama vizuri zaidi ya yote.

Njia tulivu ya ufuatiliaji wa magari yote mawili inaonekana kuwa bora - zinasimama kikamilifu katika laini moja na zinafaa kutenganisha kelele za nje. Na ikiwa Santa Fe, wakati wa kuongeza kasi ya kazi, anaudhi kidogo na kishindo cha injini, basi Koleos, hata kwa njia hizo, analinda kwa uangalifu amani ya abiria. Kwenye barabara nzuri, Hyundai ni ngumu kidogo na imekusanywa zaidi, na Renault ni laini na yenye nguvu zaidi, kwa Koleos mbaya inakuwa ya woga na isiyofurahi, na Santa Fe anaogopa na ugumu na mitetemo inayoonekana ya kusimamishwa kwa uzito.

Jambo lingine ni kwamba chasisi ya "Kikorea" inaonekana kuwa isiyoweza kuingiliwa na haifungi kwenye bumpers, kama huko Koleos, kwa hivyo ni rahisi kuendesha gari kwenye barabara chafu juu yake. Kibali cha ardhi cha Santa Fe ni cha chini - 185 mm wastani - ambayo, pamoja na sketi ya chini ya bumper ya mbele, haituruhusu kushambulia kwa kasi kupindukia kwa hati hizo. Na ambapo uwezo wa nguvu ya nguvu ni muhimu zaidi, Hyundai anajiamini sana, kwani clutch ya nyuma ya gurudumu inaweza kufungwa na ESP inaweza kuzimwa kabisa.

Kwenye mteremko kavu wa mwinuko mzuri, Koleos pia hupanda bila shida. Kwa sababu ya bumper ya mbele ndefu, gari ina pembe ya njia ya kawaida, lakini inasaidia idhini ya ardhi yenye heshima ya 210 mm. Uhamisho wa gari-magurudumu yote Njia zote 4 × 4-i ina njia ya kuzuia kulazimishwa kwa clutch ya kituo, lakini inafaa kuitumia, labda, tu wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko, kwani bila "kuzuia" msaidizi hatawasha kushuka kutoka mlimani. Na pale inapohitajika kuteleza, shida huibuka - lahaja hupindukia haraka na kuwasha hali ya dharura, au ESP ya walemavu inarudi kuwaka, kuzuia uchafu kuchanganywa kawaida.

Renault Koleos ni sawa kama gari la familia, na inahitaji gari la magurudumu manne na kibali cha juu cha ardhi, badala yake, kwa utangamano mkubwa. Kwa upande wa soko, bado anaonekana kama rookie, na hiyo inampa uwanja wa upendeleo na bidhaa ambayo sio ya kawaida. Hyundai Santa Fe anayemaliza muda wake sio mpya, lakini anaweza kutumia chapa yake mwenyewe, inayojulikana tangu mwishoni mwa miaka ya 1990. Tunaweza kusema kuwa hii ni gari ya kisasa kabisa ya Uropa, ambayo inabaki hata usiku wa kuamkia wa mfano wa kizazi kipya.

Ikiwa inabidi kuzoea msalaba wa Ufaransa, basi ile ya Kikorea inaonekana kwa njia nyingi ukoo, na seti yake ya vifaa huonekana kuwa ya kimantiki na inayobadilika. Labda ndio sababu, vitu vingine vyote kuwa sawa, inageuka kuwa ghali zaidi kuliko Koleos, haswa ikiwa unafanya uchaguzi sio kati ya petroli, lakini marekebisho ya dizeli. Kwa hali yoyote, ni muhimu kukumbuka kuwa usalama wa abiria wa ghali wa nyuma bado umepewa dereva, kwani Renault na Hyundai wana uwezo wa kuzuia milango ya nyuma.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Wheelbase, mm	2705	2700
Uzani wa curb, kilo	1607	1793
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488	2359
Nguvu, hp na. saa rpm	171 saa 6000	171 saa 6000
Upeo. moment, Nm saa rpm	233 saa 4400	225 saa 4000
Uhamisho, gari	CVT imejaa	6-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Maksim. kasi, km / h	199	190
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	9,8	11,5
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Kiasi cha shina, l	538-1607	585-1680
Bei kutoka, $.	26 653	25 423

Wahariri wangependa kutoa shukrani zao kwa usimamizi wa Imperial Park Hotel & Spa kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.