ducati multistrada

Vinginevyo, ya pili kutoka kwa Ducati pia haifai kutarajiwa. Walitumia kwa ustadi darasa la baiskeli la enduro ili kuongeza toleo, lakini sio kushindana na KTM, Husqvarna na kadhalika, kwani waliweka baiskeli ambayo ni bora zaidi katika maeneo ambayo Ducati ina nguvu zaidi. Haujashawishika na muundo? Sawa, tunaweza hata kukubaliana na wewe hapa, lakini kwa kufanya hivyo, hatupaswi kupoteza ukweli kwamba Multistrada ni mfano wa nadra, kwa hivyo usiichanganye na washindani. Leo ni wazi kwa kila mtu kuwa hii ni Ducati. Hata kwa wale ambao hawaelewi pikipiki.

Sura ni ya tubular kama Ducats zingine, uma wa Marazocchi uko mbele, mshtuko wa Sachs unaweza kubadilishwa nyuma, breki ni Brembo kama Ducats zote, na kuangalia kwa haraka kwa majina ya wakandarasi kunaonyesha wazi kuwa hali ya raha ya kutosha. wakati wa kona hukutana. Kwa kuwa tunazungumza juu ya Multistrada ndogo zaidi, ambayo pia ni mdogo (ilizaliwa mwaka huu), ni sawa kusema kwamba ikilinganishwa na kiti cha 1000 cc ni cha chini (kwa milimita 20), kwamba tank ya mafuta ni ndogo (kwa lita tano ) kwamba huwezi kupata kompyuta kwenye ubao kati ya vyombo na kwamba nyuma ya sura ni injini ya silinda mbili (L-pacha) iliyokopwa kutoka kwa monster ndogo zaidi.

Bado unathubutu kuzungumzia pikipiki ambayo haiogopi kifusi? Keti juu yake na matumaini yako yatatoweka mara moja. Kiti, kama ilivyo kwa baiskeli za barabarani, kimefungwa kwa kiasi kikubwa, kiti kiko sawa, lakini rumble na mabomba mawili ya kutolea nje yaliyowekwa chini ya kiti tena yanaonyesha wazi tabia ya baiskeli. Kasi, breki na levers za clutch, pamoja na kanyagio cha maambukizi, ni ya kushangaza ya kutii amri. Kinyume cha kweli ni baadhi ya sehemu zisizo muhimu ambazo zimeunganishwa kwenye pikipiki kwa Kiitaliano. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana hata bila hiari kuwa umekaa kwenye pikipiki iliyoharibiwa.

Lakini usijali, tunazungumza juu ya Ducati. Hii inamaanisha kuwa hautamlaumu kwa hilo. Mambo mengine yanakufariji. Kwa mfano, injini, ambayo ni ya kushangaza mkali licha ya "nguvu za farasi" 63. Inashindwa tu wakati wawili hao wanapiga barabara. Gurudumu fupi na uzani wa kawaida huahidi uwekaji kona kwa urahisi. Na ikiwa bado kuna matairi ya kweli kwenye rims, Multistrada hii inaweza kuwa pikipiki ya kasi ya kushangaza. Ni wazi pia shukrani kwa breki bora, ambayo daima hupuuza amri za dereva na usifaulu kwa upofu.

Kuwa hivyo, watendaji wa Ducati hawana uongo: Multistrada inachanganya faraja na urahisi wa enduro na usahihi na nguvu za baiskeli za barabara.

Jaribu bei ya gari: Viti 2.149.200

injini: 4-kiharusi, silinda 2, umbo la L, kilichopozwa hewa, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp kwa 9500 rpm, 55 Nm kwa 9 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki (Marelli)

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: uma wa mbele unaoweza kurekebishwa (Marzocchi), kifyonza kimoja cha nyuma cha mshtuko (Sachs), fremu ya neli

Matairi: mbele 120/60 ZR 17, nyuma 160/60 ZR

Akaumega: Diski mbili za mbele, kipenyo cha mm 2 (Brembo), diski ya nyuma, kipenyo cha mm 300 (Brembo)

Gurudumu: 1459 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 830 mm

Tangi la mafuta: 15

Uzito bila mafuta: 183 kilo

Inawakilisha na kuuza: Darasa, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

SHUKRANI NA HONGERA

+ breki

+ motor

+ sanduku la gia

+ fremu ya treni

+ picha

- bidhaa za mwisho

- ulinzi wa upepo

- bei

Matevž Korošec, picha: Saša Kapetanovič