696

• Video

Waitaliano. Spaghetti, mitindo, mifano, shauku, mbio, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Pikipiki hii rahisi sana lakini inayovutia macho ambayo ilichorwa miaka 15 iliyopita bado inajulikana. Nitaelezea kwa njia ndogo ya katuni: ukipaki Monster wa kizazi cha kwanza mbele ya baa, wewe bado ni jamaa. Walakini, ikiwa unapiga filimbi kwa Honda CBR ya mwaka huo huo, mashuhuda watafikiria kwamba labda wewe ni mwanafunzi ambaye alitumia euro hizo chache kwenye injini ya zamani. ...

Pikipiki zilizorekebishwa na mpya (ambazo tunapima nazo bidhaa za Kijapani) ambazo huingia barabarani kila baada ya miaka miwili huzeeka kila wakati. Kwa maneno mengine, kile ambacho ni nzuri leo, katika miaka michache, vizuri, bila kutambuliwa, ingawa bado ni nzuri.

Ducati hucheza kwa nyuzi tofauti na sio kila siku anasumbua soko na bidhaa mpya. Lakini baada ya miaka hii yote na sasisho kadhaa za hila za Monster aliyevuliwa, tulikuwa tukitarajia kimya kimya ufanyaji upya zaidi. Utabiri huo ulikuwa mbaya kutoka kwa mtazamo wa siku za usoni, lakini mwaka jana, muda mfupi kabla ya Salon ya Milan, ilibainika kuwa tuliona tu maoni ya waandishi wa habari wengine wa Uropa kwenye Mtandao Wote Ulimwenguni, kunakiliwa kwa kutumia programu za picha za kompyuta. Kwa bahati nzuri, walikuwa wamekosea.

Monster bado monster. Na mabadiliko ya kutosha ya kuona ambayo bila shaka tunaweza kuiita mpya na sio kukarabatiwa tu. Ubunifu wa kushangaza zaidi ni taa iliyogawanyika na jozi ya vichaka nene na vifupi, ambavyo ni vingi kwenye mwisho mfupi wa nyuma. Sura pia ni mpya: mwili kuu unabaki umeunganishwa kutoka kwenye mirija (sasa nene), na sehemu ya nyuma ya msaidizi imetupwa kwa alumini.

Tangi la mafuta la plastiki lina mistari inayojulikana na ina fursa mbili mbele kwa usambazaji wa hewa kwa kichujio, iliyofunikwa na matundu ya fedha ambayo hupamba tangi la mafuta vizuri na inaongeza uchokozi kidogo. Fole za nyuma za kugeuza hazijatengenezwa tena kutoka kwa wasifu wa 'fanicha', lakini sasa zimepambwa kwa aluminium ambayo inatoa maoni ya kuwa sehemu ya gari la mbio za GP. Mbele, wameweka breki bora na jozi ya viboko vyenye bar-nne ambavyo vinasimama juu ya wastani kwa sehemu ambayo "Monster" ndogo iko.

Pia waliboresha kitengo kinachojulikana cha silinda mbili, ambacho bado kinapozwa na hewa na valves nne zinaendeshwa kwa njia ya "desmodromic" ya Ducati. Ili kuamsha "farasi" chache, walipaswa kuchukua nafasi ya vichwa vya pistoni na silinda na kutoa uharibifu wa joto kwa kasi kwa mazingira, ambayo walipata kwa mapezi zaidi ya baridi kwenye mitungi. Matokeo yake ni asilimia tisa ya nguvu zaidi na asilimia 11 zaidi ya torque. Lever ya kushoto ni laini sana na inafanya kazi ya sliding clutch ambayo unobtrusively huzuia gurudumu la nyuma kutoka inazunguka wakati downshifting. Haionekani sana, lakini nzuri.

Dashibodi, kama michezo 848 na 1098, ni ya dijiti kamili. RPM na kasi zinaonyeshwa kwenye skrini ya ukubwa wa kati, ambayo pia ina habari juu ya wakati, joto la mafuta na hewa na nyakati za paja kwenye wimbo wa mbio, na ishara muhimu inatukumbusha hitaji la matengenezo ya kawaida. Karibu na onyesho la dijiti pia kuna taa za onyo za uvivu, taa zilizofifia, uanzishaji wa akiba ya mafuta, kuwasha ishara na kiwango cha mafuta chini sana, na juu, taa tatu nyekundu zinaangaza wakati kasi ya injini iko kwenye uwanja mwekundu na ni wakati kuhama.

Haifadhaishi kwamba valve ya kusonga upande wa kushoto wa usukani bado inapaswa kuamilishwa kwa mikono wakati wa kuanza kwa baridi, lakini kwa sasa tunatarajia vifaa vya elektroniki kudhibiti uwiano wa mafuta-hewa. Injini huanza vizuri na hufanya sauti moja nzuri zaidi ulimwenguni. Ngoma iliyopozwa-silinda-hewa-mbili ni Ducati ya lazima, ingawa ndio kitengo kidogo kabisa katika familia. Kwa kasi ya juu, sauti ya kutolea nje haisikiki tena kama vile inakandamizwa na upepo wa upepo karibu na kofia ya chuma, lakini inaweza kusikika wazi kupitia kuzungusha kupitia chumba cha chujio cha hewa.

Hutaendesha mnyama huyu haraka sana hata hivyo, kwani kuna upepo mwingi kuzunguka mwili wako, na nyara ndogo juu ya dashi inasaidia tu wakati unapoinamisha kichwa chako chini juu ya tanki la mafuta. Viungo vya chini pia vinalindwa vibaya na upepo, ambao anataka "kung'oa" pikipiki kwenye barabara kuu, ambayo inamlazimisha mpanda farasi kubana miguu yake kila wakati. Lakini kuelewana? hii hufanyika tu kwa kasi kubwa kuliko inavyoruhusiwa na sheria kwenye barabara kuu.

Kitengo huwa cha kirafiki hadi 6.000 rpm (au wavivu kwa wale wanaopenda kuongeza kasi ya haraka), lakini basi nguvu huongezeka haraka na Monster huanza kusonga kwa heshima haraka. Bila kuinama, anakua kasi ya karibu kilomita 200 kwa saa, na kwa kofia kwenye tanki la mafuta - kidogo zaidi ya nambari hii. Wakati wa kuinua, upitishaji ni mfupi na sahihi, na wakati wa kushuka ulihitaji nguvu kidogo zaidi kwenye kifundo cha mguu wa kushoto (hakuna kitu muhimu!), Hasa wakati wa kutafuta bila kufanya kazi. Hata hivyo, tunahitaji kujua kwamba injini ya majaribio haijashughulikia kilomita 1.000 kwa shida na uwasilishaji unaweza kuwa haujavunjwa kikamilifu.

Kilichowashangaza madereva wote, na vile vile wale walioshika gurudumu injini ikiwa imezimwa, ulikuwa uzito. Samahani, wepesi! 696 mpya ni nyepesi kama pikipiki 125cc. Tazama, na pamoja na kiti cha chini, tunadhani hii ni moja wapo ya chaguo bora kwa wasichana na waendeshaji wa Kompyuta ambao wangependa kupanda bidhaa nzuri.

Kwa safari iliyopumzika kabisa, inachukua muda kidogo kuzoea msimamo nyuma ya mikoba pana na ya chini, pamoja na jiometri ya Ducati, ambayo inafungua mstari zaidi kuliko dereva anatarajia wakati wa kuvunja kwenye kona, lakini kisha inakuwa ya kupendeza. wakati wa kuendesha gari kwenda kazini katikati mwa jiji, kurudi kwa barabara ndefu yenye vilima, labda kwa kusimama kwa mhudumu wa ndani, na siku za jua, kitu cha kila siku kabisa.

Monster ya Ducati 696 ni nyepesi juu ya wastani mkononi na bado inaonekana nzuri. Madereva wanaohitaji watakosa kusimamishwa kwa mbele, na majitu (zaidi ya cm 185) watakuwa na chumba cha mguu zaidi. Wapenzi Mabibi na Mabwana, Kwa € 7.800, unaweza kumudu mtindo halisi wa Italia.

Jaribu bei ya gari: 7.800 EUR

injini: silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, 696 cc? , 2 valves kwa kila silinda Desmodromic, Siemens elektroniki sindano ya mafuta? 45 mm.

Nguvu ya juu: 58 kW (kilomita 8) @ 80 rpm

Muda wa juu: 50 Nm saa 6 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya za radial 245-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, pistoni mbili.

Kusimamishwa: kugeuza uma wa darubini ya Showa? 43mm, 120mm kusafiri, Sachs inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa nyuma, kusafiri kwa 150mm.

Matairi: kabla ya 120 / 60-17, nyuma 160 / 60-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 770 mm.

Tangi la mafuta: 15 l.

Gurudumu: 1.450 mm.

Uzito: Kilo cha 161.

Mwakilishi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Tunasifu na kulaani

+ uzani mwepesi

+ urahisi wa matumizi

+ breki

+ nyongeza

- ulinzi wa upepo

- sio kwa waendeshaji warefu

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič