999
Tairi zilizopita za Michelin zilishikilia lami kama gundi. Wakati huu, wakati Ducati mpya inakua kwa kasi kutoka kwa kuinama kamili, gurudumu la nyuma linateleza na ni ngumu kujiandaa kwa mkono usiondolee kaba. Ducati inakamata laini kwa upole na kishindo kinaongezeka wakati mimi nikibonyeza kichwa changu dhidi ya plexus ndogo.
916 ya zamani ilikuwa ya kutisha chini ya hali kama hiyo kama nilivyojaribu leo kwenye uzinduzi wa waandishi wa habari mnamo 1994. Lakini haikuwa haraka sana.
Silinda mbili iliyotengenezwa na Bologna V (vizuri, tunaweza pia kusema silinda mbili L) iliyozalishwa huko Bologna imebaki bila kubadilika zaidi ya miaka nane iliyopita, lakini bado inaongoza kwa ubingwa wa mashindano ya ulimwengu. Wakaongeza uhamishaji wa injini hadi 998 cc, wakapanga kichwa kipya chenye kichwa kinachoitwa Testastretta, na hawakuzidi kizingiti cha kuegemea.
Nzuri, nzuri, sijui
916 imekuwa bidhaa nzuri tangu kuanzishwa kwake. Pikipiki haina wakati. Na, kwa kweli, tayari kulikuwa na hofu huko Ducati ilipobainika kuwa mbadala unahitaji kutayarishwa. Jinsi ya kufanya pikipiki iwe nzuri zaidi?
Wakati wa uwasilishaji wa Ducati 999, Rais wa Ducati Federico Minoli alisisitiza kuwa ni pikipiki ya hali ya juu zaidi, kitaalam na ya nguvu zaidi Ducati ambayo imewahi kuonyeshwa! ? Na 999, Ducati inaingia zama mpya.
Mbunifu wa Ducati Pierre Terblanche alikuwa na kazi ngumu ya kuunda mrithi anayestahili wa 916 ya Massimo Tamburini. Kazi hiyo haiwezekani - kana kwamba Kanisa la Sistine lilipaswa kupakwa rangi upya. Na leo waangalizi wanashiriki maoni. Kwa wengi, 916 ni beji ambayo 999 inapungukiwa nayo.
Walakini, ile 999 bado inatangaza kuwa ni Ducati. Ukali unasisitizwa na taa iliyowekwa kwenye sakafu, inayosaidiwa na mfumo wa kutolea nje chini ya kiti katika aina ya sufuria "iliyofungwa" kisanii. Karibu na tanki la mafuta, silaha zimekatwa ili macho yaweze kuona silinda ya nyuma ya injini iliyopozwa ya silinda mbili, ambayo hupumua kupitia vichwa vya Testastretta kupitia vali nane.
Hufikia 124 hp, "farasi" zaidi kuliko hapo awali, lakini hii inaweza tu kuwa kumaliza hesabu. Mwisho wa mwaka, wataonyesha nguvu, inayoungwa mkono na 136bhp 999S, ikifuatiwa na Biposto. Lakini tahadhari, maboresho ya mfumo wa ulaji, mfumo wa kutolea nje, na vifaa vya umeme na sindano vimeacha alama kali katikati, ambapo silinda mbili tayari ina makali juu ya silinda nne hata hivyo.
Ya 916 ilikuwa mfano wa wepesi. Inavyoonekana haiendi chini, kwa hivyo 999 ina uzito wa pauni zaidi. Inaonekana hakuna hoja mpya inayoweza kutolewa kutoka kwenye chasisi ya 916, kwa hivyo 999 ina 15mm tena, sasa uma wa pivot uliozungumza mbili nyuma na screw ya mvutano wa mnyororo kurekebisha mvutano wa mnyororo kwenye axle ya nyuma ya gurudumu. Maelezo mazuri. Sura ya tubular huhifadhi sura inayojulikana, lakini nyembamba.
Kiti cha dereva ni urefu unaoweza kubadilishwa na 15 mm. Kwa kuwa vipimo vya kimsingi vya fremu, pedals (zinarekebishwa kwa kasi tano) na vipini ni sawa, mabadiliko ya kiti ni dhahiri ya kutosha kukufanya uhisi kupumzika zaidi. Lakini dereva bado anaangalia tachometer nyeupe. Uonyesho wa kasi ya dijiti pia unaweza kuonyesha matumizi ya mafuta, nyakati za paja na zaidi.
Hakuna kupumzika
Hakuna mahali pa kupumzika kwa Misano. Nilisoma mwendo wa 250 km / h kwenye uwanda na nikafunga angalau 20 zaidi kabla ya kupiga breki katika sehemu inayofaa kwangu. Kwa hivyo ninafurahi sana kwamba Ducati ina mwangaza wa kupiga hatua mbili ambao unakaribia kati ya 100 na 200 rpm na inaonya juu ya moto unaokaribia saa 10.500 rpm. Sanduku la gia halikuwasha kwa usahihi kila wakati, katika sehemu zingine ilikuwa ni lazima kushinikiza lever mara mbili.
Swingarm ndefu inapaswa kuzuia mbele kuinua wakati wa kuongeza kasi na kupoteza utulivu wakati wa kusimama. Walakini, 999 bado inashikilia gurudumu la nyuma wakati inaongeza kasi. Mwisho wa mbele unaweka boge absorber isiyoweza kubadilishwa inayoshikamana na vipini. Katika jiji, madereva watapenda radius ya kugeuza vizuri zaidi.
999 hushughulikia kona kwa urahisi zaidi kuliko 916. Andrea Forni, mkuu wa maendeleo, alitoa maoni kwamba kusogeza mpanda farasi karibu na kituo cha mvuto kunapunguza wakati wa hali. Naam, kusimamishwa kwa kuhisi kusimamishwa ambayo ina alama za mbele na za nyuma za Onyesho pia ina yake. 999 ni baiskeli tulivu, na swingarm inapaswa kusaidia. Seti ya breki tayari ya Brembo, hata hivyo, ni ya kuvutia sana linapokuja suala la kushuka chini. Wanadai kuwa wamepunguza joto, ambayo ni habari nzuri kwa michezo.
999
HABARI ZA KIUFUNDI
injini: Silinda pacha, kilichopozwa kioevu, V90
Vipu: DOHC, 8 valves
Kiasi: sentimita 998 3
Kuzaa na harakati: 100 x 63 mm
Ukandamizaji: 11: 4
Sindano ya mafuta ya elektroniki: Marelli, f 54 mm
Badilisha: Mafuta ya diski nyingi
Nguvu ya juu: 124 h.p. (91 kW) saa 9.500 rpm
Muda wa juu: 102 Nm saa 8.000 rpm
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Kusimamishwa: (mbele) uma uliobadilishwa kikamilifu wa telescopic
Kusimamishwa: (Nyuma) Shoka Shida inayoweza Kurekebishwa Kikamilifu, Kusafiri kwa Gurudumu la 128mm
Breki (mbele): Diski 2 f 320 mm, 4-pistoni Brembo caliper ya kuvunja
Breki (nyuma): Diski f 220 mm, caliper ya kuvunja Brembo
Gurudumu (mbele): 3 x 50
Gurudumu (ingiza): 5 x 50
Tiro (mbele): 120/70 x 17, (Jumamosi): 190/50 x 17, Kombe la Mchezo wa Marubani wa Michelin
Angle ya Kichwa / Mababu 23 - 5 ° / 24-5mm
Gurudumu: 1420 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 780 mm
Tangi la mafuta: 17 lita
Uzito na vinywaji (bila mafuta): 199 kilo
Huanzisha na kuuza
Kikundi cha Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Picha: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Maelezo ya kiufundi
injini: Silinda pacha, kilichopozwa kioevu, V90
Torque: 102 Nm saa 8.000 rpm
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Akaumega: Diski 2 f 320 mm, 4-pistoni Brembo caliper ya kuvunja
Kusimamishwa: (Mbele) Nafasi ya Telescopic iliyobadilishwa Kikamilifu / (Nyuma) Showa Shock inayoweza kubadilishwa kikamilifu, kusafiri kwa gurudumu la 128mm
Tangi la mafuta: 17 lita
Gurudumu: 1420 mm
Uzito: 199 kilo
