Ducati 998 Testastretta

mabadiliko

Takwimu kali za uuzaji na vyeo vya ulimwengu katika darasa la baiskeli ni uthibitisho wa umaarufu na mafanikio ya kampuni hiyo iliyoko Bologna. Ukosefu wa wakati wa fikra Tamburini (mtu alisema kwaheri miezi michache iliyopita), aliyevaa mwili tayari mnamo 916, anatambuliwa kwa kuwaangalia warithi wa bidhaa zake, ambazo hazijabadilika. Waitaliano wamekuwa wakikagua kifaa hicho kwa miaka nane. Inabaki kilichopozwa kioevu, na camshafts pacha juu ya kichwa cha silinda na udhibiti wa valve ya desmodromic.

Mwaka huu Testastretta ina valves kubwa kuliko mwaka jana (ulaji wa 40 mm, kutolea nje 33 mm), pembe yao ni ndogo zaidi (25 °), wakati wa kufungua wa valve ya ulaji ni mfupi, chumba cha mwako, kuzaa na kiharusi (100 x 63 mm). mm) zimebadilishwa. Kitengo kipya pia kina chumba kikubwa cha hewa na mfumo mpya wa sindano ya mafuta na anuwai kubwa ya ulaji wa 5mm. Nambari zinaongea kwa nguvu ya farasi 54 kwa 123 rpm, ambayo ni 9750 "nguvu ya farasi" zaidi ya Model 11.

Ili kuburudisha kumbukumbu yako: Miaka minne iliyopita, 916SPS ya kigeni ilikuwa na nguvu nyingi za farasi! Mbali na msingi 998, Ducati pia ilianzisha nguvu 998-farasi 136S na 998-farasi 139R mwaka huu.

Mabadiliko ya sura hayaonekani sana - matoleo yote matatu yanashiriki fremu sawa na 996. Zote zina mshtuko wa kituo cha nyuma cha Öhlins, na uma za mbele za mtengenezaji wa Uswidi zinapatikana tu kwenye mfano mzito zaidi wa R, R. Seva ameitunza. wengine. Badala ya plastiki, mfano wa kawaida una silaha na mifuko ya hewa katika matoleo ya S na R katika kaboni ya nobler.

Kwenye barabara

Ninapoiendesha kwenye wimbo, nahisi siku ya kuahidi. Pia kwa sababu ya wimbo, kwani chicane ya kwanza ni ngumu sana hivi kwamba ninaiona kama sehemu ngumu zaidi ya lami ninayoijua. Wakati niligonga mstari wa kumalizia, nikiwa nimejificha nyuma ya turret ndogo, nasubiri kwa gia ya nne ili kuikaribia. Ninapofikia alama karibu na wimbo, ninaikimbilia na kuanza kuvunja.

Seti ya breki ya Brembo inauma, na ninaposhuka, napenda gari la moshi kuu, na wakati huo huo, nahisi fremu inayotikisika ninapohamisha baiskeli kupitia mchanganyiko huo mgumu wa kona. Mwitikio ni bora, kama vile kufuata mkondo wa kufikiria, na kuangusha baiskeli ya kilo 198 ni raha ya kweli.

Nilivutiwa pia na mwitikio wa uma wa mbele, ambao niliweka ngumu kidogo. Kusimamishwa nyuma ni nzuri pia. Wakati ninawasha kaba kwenye njia ya chicane, nilipigwa risasi pembeni ya wimbo, na kitengo huharakisha sawasawa wakati bangs za muffler. Wakati huo pia ni wa kupongezwa kwani unaridhisha hamu ya kuharakisha hata saa 6000 rpm.

Uzoefu waliopata wahandisi wa Ducati kwenye Mashindano ya Ubingwa wa Dunia wa Superbike hujitokeza kwa safari, kwa hivyo haishangazi kwamba 998 ni baiskeli ya haraka sana na iliyosawazishwa. Sijisikii vibrations yoyote ya kutatanisha, kutokuwepo kwao hakika kutakaribishwa kwenye barabara ya kawaida.

Lakini wacha nitulize mara moja ducat iliyoumwa. Ducati inabakia kuwa ya kimichezo, yenye miiba na ngumu, ikiwa na nafasi nzuri ya kupanda, kiti cha kawaida na mwonekano. Bei pia inabaki sawa. Hii itagharimu takriban euro 16, karibu euro 000 italazimika kukatwa kwa 998S, na 20R ya kifahari zaidi itauzwa mtandaoni kuanzia Januari kwa bei ya euro 000. Uvumi una kwamba 998 ni sura ya hivi karibuni katika hadithi ya mafanikio ya Ducati ambayo ilianza miaka minane iliyopita na 27, na kwamba Waitaliano wanaandaa mshangao kwa mwaka wa Osora.

injini: kilichopozwa kioevu, silinda mbili, muundo wa V

Vipu: DOHC, 8 valves

Shimo kipenyo x: 100 x 63 mm

Kiasi: sentimita 798 3

Ukandamizaji: 11: 4

Kabureta: Sindano ya mafuta ya Marelli, anuwai ya ulaji wa 54mm

Badilisha: kavu, yenye veneered nyingi

Nguvu ya juu: 123 h.p. (91 kW) saa 9750 rpm

Muda wa juu: 96 Nm saa 9 rpm

Uhamishaji wa nishati: Gia 6

Kusimamishwa (mbele): Showa umauti wa darubini inayoweza kubadilishwa kabisa chini, kusafiri kwa milimita 127

Kusimamishwa (nyuma): Öhlins absorber ya mshtuko inayoweza kubadilishwa, kusafiri kwa gurudumu 130 mm

Breki (mbele): Diski 2 f 320 mm, 4-pistoni Brembo caliper ya kuvunja

Breki (nyuma): disc f 220 mm, caliper ya pistoni mbili

Gurudumu (mbele): 3 x 50

Gurudumu (ingiza): 5 x 50

Tiro (mbele): 120/70 x 17, Pirelli Joka Evo Corsa

Bendi ya elastic (uliza): 190/50 x 17, Pirelli Joka Evo Corsa

Angle ya Kichwa / Mababu 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Gurudumu: 1410 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 790 mm

Tangi la mafuta: 17 lita

Uzito na vinywaji (bila mafuta): 198 kilo

Roland Brown

Picha: Stefano Gadda (Ducati) na Roland Brown

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kilichopozwa kioevu, silinda mbili, muundo wa V

  Torque: 96,9 Nm saa 8000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Gia 6

  Akaumega: disc f 220 mm, caliper ya pistoni mbili

  Kusimamishwa: Showa inayoweza kubadilishwa kikamilifu uma ya darubini iliyogeuzwa juu chini, usafiri wa mm 127 / mshtuko wa Öhlins unaoweza kurekebishwa kikamilifu, safari ya gurudumu 130 mm

  Tangi la mafuta: 17 lita

  Gurudumu: 1410 mm

  Uzito: 198 kilo