Mrithi anayestahili wa Corolla - Toyota Auris (2007-)

Miaka mitano iliyopita, Toyota ilifanya mapinduzi. Alituma Corolla za milango 3 na 5 kuwa hazitumiki. Auris aliyethubutu zaidi kimtindo alichukua nafasi yake. Wakati umeonyesha kuwa gari ni la kudumu na linahitajika katika soko la sekondari kama mtangulizi wake.

Corolla ni hadithi ambayo ilionekana mnamo 1966. Kila moja ya vizazi tisa vya mfano huo ulikuwa wa vitendo na wa kudumu. Kwa sababu ya mtindo wake wa kihafidhina, Corolla ilionekana kuwa gari la wahafidhina. Kuzingatia wapenzi wa fomu za classic, wasiwasi umeandaa kizazi cha kumi cha Corolla - sedan compact. Kitaalam, hatchback ya viti viwili imekuwa ikitolewa katika masoko mengi kama Auris tangu 2007. Haraka, kwa sababu tayari mnamo 2010, Auris alipitia uso wa uso. Apron ya mbele iliyorekebishwa na lensi mpya za taa za nyuma zina athari nzuri juu ya kuonekana kwa gari.

Ikilinganishwa na Corolla ya kizazi cha tisa, mistari ya gari iliyowasilishwa ni hatua muhimu mbele, lakini Auris iko mbali na kompakt zinazoelezea zaidi. Vile vile hutumika kwa mambo ya ndani, ambayo yamekuwa ya kuvutia zaidi, lakini bado haijasimama juu ya wastani. Kwa bahati mbaya, hii pia inatumika kwa ubora wa vifaa vya kumaliza na rangi. Toyota inatofautiana na kiwango kinachowakilishwa na magari ya sehemu ya C ya Ujerumani na Ufaransa.

Saluni inashangaza kwa wasaa. Viti vya mbele vya Auris vimewekwa juu kabisa, ambayo, pamoja na windshield ya mbali, inaweza kutoa hisia ya kusafiri kwa minivan. Pia kuna mahali pa abiria wazima katika safu ya pili, ambapo faraja inaimarishwa zaidi na sakafu bila handaki ya kati. Sehemu ya mizigo pia ni ya heshima, yenye uwezo wa lita 354, na kwa viti vya nyuma vilivyopigwa chini - lita 1335. Upungufu mkubwa zaidi wa cabin ni console kubwa na isiyofaa ya kituo.

Suluhisho lisilo la kawaida lakini linalofaa ni jack ya juu ya gearbox. Baadhi ya mashaka yanaweza kutokea katika magari yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki ya MultiMode, uendeshaji wa polepole ambao hupunguza raha ya kuendesha gari. Kiwango cha vifaa ni cha kuridhisha - kama kawaida, Toyota inatoa ABS, mifuko ya hewa nne, kiyoyozi cha mwongozo, mfumo wa sauti na kompyuta ya bodi.

Orodha ya matoleo ya injini ni kubwa kabisa. Inajumuisha injini za petroli 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 na 132 hp) na 1.8 (147 hp) na dizeli 1.4 (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) na 2.2 (177. hp). . Utendaji wa injini dhaifu ni wa kutosha tu kwa madereva walio na utulivu zaidi. Petroli 1.4 hukuruhusu kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 13, na dizeli 1.4 - 11,9 sekunde.

Ripoti za matumizi ya mafuta ya Toyota Auris - angalia ni kiasi gani unachotumia kwenye vituo vya mafuta

Unapotafuta nakala iliyotumiwa, inafaa kukumbuka kuwa injini ya 1.33 Dual VVT-i pamoja na sanduku la gia-kasi sita ni ya haraka zaidi kuliko ile ya zamani ya 1.4 VVT-i, ambayo ilikuwa na sanduku la gia tano. Injini ndogo zaidi ya petroli huwaka katika mzunguko wa pamoja 6,7 l / 100km. Injini 1.6 zinahitaji takriban 1 l/100 km zaidi. mengi kwa sababu 7,6 l / 100km huchoma dizeli yenye nguvu zaidi 2.2 D-CAT. Hii inakabiliwa na unyumbufu mkubwa unaotolewa na 400 Nm saa 2000 rpm. Injini ya 1.4 D-4D ina wastani wa 5,6 l / 100 km. Mnamo 2010, toleo hilo lilijazwa tena na toleo la mseto la HSD, ambayo itakuwa ngumu sana kupata kwenye soko la sekondari.

Kusimamishwa kwa Auris kunatokana na kustarehesha, na hivyo kufanya ubora wa safari, lakini kunaweza kushindwa katika uwekaji kona unaobadilika. Ugumu mdogo wa kusimamishwa husababisha roll ya mwili iliyotamkwa na isiyofurahi, na hali haijaboreshwa na usahihi mdogo wa uendeshaji.

Kusimamishwa kuna sehemu za mbele za MacPherson na boriti ya msokoto nyuma (isipokuwa tu ni Auris 2.2 D-CAT na ekseli ya nyuma ya viungo vingi). Suluhisho sio tu ya bei nafuu kutengeneza, lakini pia ni ya kudumu. Kwa kilomita 100-150 za kwanza katika kusimamishwa kwa gari ndogo iliyotengenezwa huko Derbyshire ya Uingereza, uingizwaji wa sehemu kawaida hauhitajiki.

Madereva hawalalamiki kuhusu vipengele vingine pia, ingawa Toyota imepata vikwazo vichache vya ubora. Kama ilivyo kwenye Corolla ya milango mitatu, sio ya kudumu sana. utaratibu wa kukunja kiti cha mbele. Upholstery ya kiti cha dereva inaweza kuonyesha dalili za matumizi. Rangi ya mwili na plastiki ndani inakabiliwa na mikwaruzo. Ya kwanza mifuko ya kutuuendeshaji, uvujaji wa baridi na matatizo na fani za sanduku la gia. Watumiaji wengine walikasirishwa na viteuzi vya gia na kanyagio za clutch. Wengi wa mapungufu yaliondolewa na huduma za udhamini.

Katika jumla ya idadi ya magari zinazozalishwa, hasara hapo juu bado ni nadra kabisa. Nafasi ya pili katika ukadiriaji wa TUV ni uthibitisho bora wa uimara wa juu sana wa gari. Auris pia iko mstari wa mbele katika viwango vya ADAC, mbele ya Golf, Mazda 3, Ford Focus na Honda Civic. Kulingana na ADAC, matatizo ya kawaida yalikuwa betri zinazotolewa kupita kiasi, vidhibiti, mifumo ya uendeshaji wa nguvu, vichungi vya chembechembe, turbocharger na breki za nyuma. Uharibifu mwingi ulipatikana katika magari ya mwaka wa kwanza wa uzalishaji. Inafaa pia kusisitiza kuwa wataalam wa Klabu ya Magari ya Ujerumani walipata upungufu mkubwa wa utendakazi ikilinganishwa na Corolla ya kizazi cha tisa.

Wale wanaotafuta nakala iliyotumika watalazimika kuandaa hesabu muhimu. Kwa chini ya PLN 30, unaweza kununua Auris nyeupe au fedha na injini ya dizeli na mileage ya kilomita 130. Bila shaka, magari ya kampuni hiyo yalikuwa na maisha magumu. Auris iliyotumiwa kutoka kwa mikono ya kibinafsi italazimika kuongeza angalau zloty elfu chache.

AutoX-ray - wamiliki wa Toyota Auris wanalalamika nini

Toyota Auris ilikusudiwa kuvutia zaidi kuliko Corolla. Tumepiga hatua kubwa mbele, lakini kununua gari la kuvutia zaidi la sehemu ya C sio tatizo. Walakini, kuna watu wengi wanaovutiwa na Auris. Siri ya Toyota kompakt ni nini? Ukosefu wa ubadhirifu unamaanisha kuwa mchakato wa kuzeeka utakuwa polepole. Baada ya karibu miaka mitano ya kuwa kwenye soko, tayari inajulikana kuwa uimara pia ni hatua kali ya Auris.

Motors zilizopendekezwa

Petroli 1.6: Maelewano mazuri kati ya utendaji na matumizi ya mafuta. Ukosefu wa sindano ya moja kwa moja na turbocharging inapaswa kumaanisha gharama nzuri za matengenezo hata kwa muda mrefu. Ikiwa fedha zinaruhusu, inafaa kutafuta injini ya Valvematic ya 2009, iliyotolewa tangu 1.6, yenye kuinua valves inayobadilika kila wakati, ikitumia wastani. 7,1 l / 100km. Njia mbadala ni ya zamani na inayotumia mafuta kidogo zaidi (7,7 l / 100km) 1.6 VVT-i mbili yenye muda wa vali tofauti. Injini ya petroli ya lita 1,8 ni nadra na hutoa utendaji bora zaidi kuliko injini ya lita 1.6.

1.4 D-4D dizeli: Kidogo cha turbodiesels kinathibitisha kuwa vizuri zaidi kwa dereva. Sio tu kwenye vituo vya gesi kutokana na matumizi ya wastani ya mafuta 5,6 l / 100km huja kutembelea mara chache sana. Kwa kukimbia kwa zaidi ya kilomita 100 1.4, kutokuwepo kwa flywheel ya molekuli mbili na chujio cha chembe - vipengele vinavyogharimu maelfu ya zloty, pia itakuwa na athari nzuri kwa gharama za uendeshaji. Ukanda wa saa una gari la mnyororo. Usumbufu pekee unaohusishwa na uendeshaji wa Auris 4 D-D ni hitaji la kuongeza mafuta mara kwa mara, ambayo wakati mwingine huwaka kwa kiasi kikubwa.

faida:

+ Maisha marefu ni juu ya wastani

+ Hasara ya chini ya thamani

+ Kusimamishwa kwa mpangilio mzuri

Hasara:

- Bei ya juu sana kwa nakala za mitumba

- Sio mambo ya ndani ya kisasa sana

- Bei ya juu ya vipuri

Usalama:

Alama ya mtihani wa EuroNCAP: 5/5 (kura ya 2006)

Bei za vipuri vya mtu binafsi - uingizwaji:

Lever (mbele, chini): PLN 170-350

Diski na pedi (mbele): PLN 200-450

Clutch (kamili): PLN 350-800

Bei takriban za ofa:

1.4 D-4D, 2007, 178000 km 27, zloti elfu

1.6 VVT-i, 2007, 136000 km 33, zloti elfu

2.0 D-4D, 2008, 143000 km 35, zloti elfu

1.33 VVT-i, 2009, 69000 km 39, zloti elfu

Mpiga picha - Yarodi84, mtumiaji wa Toyota Auris