Dornier Alhamisi 17
Hadi MB17 1 zilikuwa na injini za ndani za Daimler-Benz DB 601 A-0 na nguvu ya kuruka ya 1100 hp.
Kazi ya Do 17 ilianza kama ndege ya kasi ya juu na ilimalizika kama mojawapo ya washambuliaji wakuu wa Luftwaffe katika miaka ya mapema ya Vita vya Kidunia vya pili, na kama ndege ya upelelezi ya masafa marefu ikifanya misheni yake hatari hadi katika eneo la adui.
Historia Hadi mwaka wa 17, ilihusishwa na viwanda vya Dornier Werke GmbH, iliyoko katika jiji la Friedrichshafen kwenye Ziwa Constance. Mwanzilishi na mmiliki wa kampuni hiyo alikuwa Profesa Claudius Dornier, aliyezaliwa Mei 14, 1884 huko Kempten (Allgäu). Baada ya kuhitimu, alifanya kazi katika kampuni ambayo ilibuni na kujenga madaraja ya chuma na viaducts, na mnamo 1910 alihamishiwa kituo cha majaribio cha ujenzi wa meli za anga (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ambapo alisoma statics na aerodynamics ya meli za anga na ndege. ujenzi wa propela, pia alifanya kazi katika ukumbi wa kuelea kwa meli za anga. Hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, alianzisha mradi wa meli kubwa ya anga yenye uwezo wa 80 m³, iliyokusudiwa kwa mawasiliano ya kupita Atlantiki kati ya Ujerumani na Merika.
Baada ya kuzuka kwa vita, Dornier alifanya kazi katika kuunda mashua kubwa ya kijeshi ya kuruka yenye injini nyingi. Katika mradi wake, alitumia chuma na duralumin kama nyenzo kuu za kimuundo. Boti ya kuruka ilipokea jina la Rs I, mfano wa kwanza ulijengwa mnamo Oktoba 1915, lakini hata kabla ya kukimbia, maendeleo zaidi ya ndege yaliachwa. Miundo mitatu ifuatayo ya boti za kuruka za Dornier - Rs II, Rs III na Rs IV - ilikamilishwa na kujaribiwa kwa kukimbia. Kiwanda cha Zeppelin Werke GmbH huko Seemoos, kinachosimamiwa na Dornier, kilihamishwa hadi Lindau-Reutin mnamo 1916. Mnamo mwaka wa 1918, DI ya mpiganaji wa chuma wa kiti kimoja ilijengwa hapa, lakini haikuzalishwa kwa wingi.
Baada ya kumalizika kwa vita, Dornier alichukua ujenzi wa ndege za kiraia. Mnamo tarehe 31 Julai 1919, mashua yenye viti sita ilijaribiwa na kuteuliwa Gs I. Hata hivyo, kamati ya udhibiti ya Washirika wa Muungano iliainisha ndege hiyo mpya kama muundo uliokatazwa na vikwazo vya Mkataba wa Versailles na kuamuru uharibifu wa mfano huo. Hatima hiyo hiyo iliwakumba vielelezo viwili vya mashua ya kuruka ya Gs II yenye viti 9. Bila kuogopa hii, Dornier alianza kuunda miundo ambayo haikuenda zaidi. Boti ya kuruka Cs II Delphin, iliyoundwa kwa ajili ya abiria watano, ilianza Novemba 24, 1920, na mwenzake wa nchi kavu C III Komet mwaka wa 1921, na hivi karibuni mashua ya kuruka ya viti viwili Libelle I ilijiunga nayo. Huko Lindau-Reutin walibadilisha Jina la Dornier Metallbauten GmbH. Ili kuzunguka vikwazo, Dornier aliamua kuanzisha matawi ya nje ya nchi ya kampuni yake. CMSA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ilikuwa kampuni ya kwanza kuanzishwa nchini Italia, Japani, Uholanzi na Uhispania.
Mbali na kampuni tanzu nchini Italia, Dornier amefungua viwanda nchini Uhispania, Uswizi na Japan. Ofisi ya tawi ya Uswisi ilikuwa Altenrhein upande ule mwingine wa Ziwa Constance. Boti kubwa zaidi ya kuruka, yenye injini kumi na mbili ya Dornier Do X, ilijengwa hapo. Maendeleo yaliyofuata ya Dornier yalikuwa bomu ya usiku ya Do N ya injini-mbili, iliyoundwa kwa ajili ya Japani na kutengenezwa na Kawasaki, na bomber nzito ya injini ya Until P ya injini nne. Y. Dornier alianza kazi ya mshambuliaji wa injini-mbili wa Do F. Mfano wa kwanza ulianza Mei 17, 1931 huko Altenrhein. Ilikuwa ni muundo wa kisasa wenye fuselage ya chuma na mabawa yaliyojengwa kutoka kwa mbavu za chuma na mihimili, iliyofunikwa kwa karatasi na sehemu kwenye turubai. Ndege hiyo ilikuwa na injini mbili za 1931 hp Bristol Jupiter. kila kujengwa chini ya leseni kutoka Siemens.
Kama sehemu ya mpango wa upanuzi wa usafiri wa anga wa Ujerumani wa 1932-1938, ilipangwa kuanza uzalishaji wa mfululizo wa ndege za Do F, zilizoteuliwa Do 11. Uzalishaji wa boti za kuruka za Do 11 na Militär-Wal 33 kwa ajili ya usafiri wa anga wa Ujerumani ulianza mwaka wa 1933 huko Dornier-Werke. GmbH. Baada ya Wanajamii wa Kitaifa kuingia madarakani mnamo Januari 1933, maendeleo ya haraka ya anga ya mapigano ya Ujerumani yalianza. Wizara ya Anga ya Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), iliyoundwa mnamo Mei 5, 1933, ilitengeneza mipango ya maendeleo ya anga ya kijeshi. ilichukua uzalishaji wa walipuaji wa 1935 hadi mwisho wa 400.
Makisio ya awali yanayoelezea vipimo vya mshambuliaji wa mpiganaji wa haraka (Kampfzerstörer) yalichapishwa mnamo Julai 1932 na Kitengo cha Kujaribu Silaha (Waffenprüfwesen) chini ya Ofisi ya Silaha za Kijeshi (Heereswaffenamt) ya Wizara ya Ulinzi ya Reich (Reichswehrministeriumbst), inayoongozwa na Ofisi ya Silaha. Wilhelm Wimmer. Kwa kuwa wakati huo Ujerumani ilipaswa kuzingatia vikwazo vya Mkataba wa Versailles, mkuu wa Heereswaffenamt ni Luteni jenerali. von Vollard-Bockelburg - alificha madhumuni ya kweli ya ndege kwa kutuma masharti ya kiufundi kwa makampuni ya anga yaliyoandikwa "ndege za mawasiliano ya haraka kwa DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Vipimo vilivyoainishwa kwa undani madhumuni ya kijeshi ya ndege, wakati iliripotiwa kwamba uwezekano wa matumizi ya kiraia ya mashine inapaswa kuzingatiwa - mradi, hata hivyo, kwamba fremu ya anga inaweza kubadilishwa kuwa toleo la kijeshi wakati wowote. na wakati na rasilimali kidogo.
