Donkervoort D8 GTO: mshangao wa mwaka? - Magari ya michezo

UNAJUA NINI KUHUSU DONKERVOORT? Unaweza kukumbuka kuwa kazi yake ilianza na inayotokana na Caterham Saba mwishoni mwa miaka ya XNUM. Au kwamba katikati ya miaka ya tisini alifanya makubaliano naAudi na kwamba katikati ya miaka kumi ijayo Donckervoort alivunja rekodi ya barabara kwenye Nordschleife. Kuanzia wakati huu na kuendelea, mambo hupata moshi mdogo.

Ndiyo maana safari yetu ya leo kwenda Donkervoort ni, kwanza kabisa, safari ya ugunduzi. Kwa kuanzia, tunagundua kwamba, licha ya uhusiano wa karibu unaozidi kuongezeka na Audi (ambao hauhusiani na utoaji tu Motori na vipengele vingine, pamoja na usaidizi wa maendeleo na upimaji wa kuaminika), Donkervoort ni biashara ya familia. Joop Donkervoort, binti Amber na mwana Denis wote wanahusika na hii kwa kawaida huongeza hali ya uaminifu, mwendelezo na "urithi" wa kampuni hii ambayo magari yake ni tunda la maono huru na ya mtu binafsi.

Kiwanda cha Lelystad (saa moja kutoka Amsterdam - ed.) Kina wasaa wa ajabu, kimejaa magari yanayojengwa na yale ya zamani yanayohudumiwa au kukarabatiwa. Idara ya kubuni iko katika eneo tofauti, pamoja na eneo la mchanganyiko na warsha ambayo muafaka hukusanyika. Injini huja katika masanduku na hutolewa kutoka kwa idadi ya vipengele visivyohitajika kabla ya ufungaji kwenye magari. Mapambo ya ndani hufanywa na mtaalamu ambaye Joop amekuwa akifanya kazi naye kwa miaka mingi. Hakuna mifano miwili Donkervoort zinafanana: kila mtu ni mtu binafsi kulingana na agizo la mtu binafsi. Wengi wao (au wamekuwa na) magari mengine ya daraja la kwanza na wamegeukia Donckervoort kutafuta kitu cha kipekee kuendesha na kumiliki.

Kama ya kipekee na mpya kama safari yangu: sijawahi kufika kwenye maeneo haya. Tuko hapa kujaribu D8 GTO, gari iliyokomaa zaidi Nyumba hiyo kuwahi kujengwa. Kimtindo, amebadilika kidogo, akitoa muhanga wa kufanana na Saba kwa kitu kibaya zaidi, kinachofanana na wadudu: asili na wakati huo huo wa kuvutia. Ni gari la kufurahisha na la kuvutia kutoka pande zote.

Il suraIliyoundwa na kutengenezwa kwa kutumia mchanganyiko wa njia za kitamaduni na za hali ya juu, hii ni sura ya nafasi ya kawaida, lakini ina huduma ya kipekee. Mbalimbali bomba zimeunganishwa na soldering na shaba, nyenzo iliyo na kiwango cha chini cha kuyeyuka, ambayo inamaanisha mirija inaweza kuwa ndogo na nyembamba kuokoa uzito. Shaba pia inachukua mshtuko na inakabiliwa zaidi na kuvunjika. Baada ya kusanyiko sura kufunikwa kabonikuunda aina ya fremu ya nafasi / mseto wa monocoque ambayo ni nyepesi na ngumu sana. Sura ya kioo cha mbele na fremu kuu ya mlango, ambayo huinuka (na hutoa ulinzi muhimu wa upande wakati wa kupinduka au ajali), pia hutumia miundo ya kaboni iliyoundwa na kutengenezwa na Donkervoort mwenyewe.

Hood kwa upande ulio ndani alumini, mwili umetengenezwa kabisa na nyuzinyuzi kaboni. Injini ni injini ya Audi yenye silinda tano yenye turbo, sawa na TT RS na RS3, lakini imesasishwa hadi 380 hp. - sio mbaya kwa gari yenye uzito wa kilo 750. Kwa njia, nguvu rasmi iliyotangazwa inaonekana ya kukata tamaa: nguvu halisi inapaswa kuwa karibu na 400 hp. Yote hii inamaanisha 0-100 katika sekunde 2,8, 0-200 chini ya sekunde 9 na moja. kasi ya juu katika Nardo - 273 km / h Na paa chini ...

Umebahatisha, Donkervoort ni nyumba inayojitahidi kwa uzoefu safi wa kuendesha gari. Kwa hivyo sahau kuhusu DSG: uzito wake zaidi na ushiriki mdogo, ambayo ingemhakikishia dereva, itakuwa ukiukaji wa maadili ya Jupe, ambaye hakufikiria mara mbili kusema asante. Mahali pake ni Borg Warner ya kasi tano, Kasi shule ya zamani inayoweza kushughulikia nguvu kamili ya uzani huu wa manyoya.

Tunaendesha gari la kujaribu Donkervoort inayofuata, kwa hivyo viashiria sio kawaida. Kwa mfano, hakuna udhibiti wa traction, na matoleo ya uzalishaji yatakuwa na mfumo wa hatua nyingi sawa na gari za mbio ambazo zinaweza kubadilishwa au kuzimwa kulingana na hali. Bila ABS na uendeshaji wa nguvu, GTO inaahidi kuwa gari la kweli kwa mpenzi anayependa kuendesha.

Hali ya hewa ni nzuri, anga ni bluu na joto ni kama digrii 25. Kwa siku kama hiyo, mara moja tunasonga paa la turubai kuiingiza ndani shina, ya kupendeza na ya vitendo. Hapo Mpokeaji inafungua kwa kuinua na kutoka na strut ya gesi. Sio rahisi kuingia ndani yake: unahitaji kupumzika kwa mkono mmoja kwenye kioo cha mbele, na kisha usukuma miguu yako ndani. Mara tu unapoketi, mlango unahitaji kuvutwa kwa nguvu na kufungwa na snap ya kawaida ya kaboni. Kiti ni cha chini na kizuri, na miguu iliyopanuliwa na mabega chini ya kiuno. Kiti cha dereva kiko wazi, lakini sio sana, bila hisia ya hatari ambayo unahisi nyuma ya gurudumu la saba. Ikiwa ningelazimika kuihukumu kwa hisia hizi za kwanza peke yangu, ningeapa kwamba hii ni gari ya kuchekesha na ya kupindukia.

Ukaguzi mkubwa na wa "misuli" ni mwanzo mzuri, lakini wale walio na miguu ndefu watalazimika kuhesabu michubuko machache kwenye magoti yao. Wakati wa kuanza, injini mara moja huanzisha kiwango cha chini cha kupiga. KATIKA Uonyesho wa LCD Ya vyombo - gari halisi la mbio, na grafu za miduara, kasi na kadhalika. Karibu nayo ni safu ya piga za analog na safu ya swichi rahisi na za angavu. Eneo la kuendesha gari linaonyesha uimara na utaratibu na inathibitisha hisia ya awali kwamba hii ni gari iliyoundwa, kujengwa na kudumishwa na watu wanaojua wanachofanya.

Uholanzi ni nchi maskini katika suala la barabara za burudani, na ni vigumu sana kupata njia inayofaa ya kupima sifa kikamilifu. GTO. Kwa bahati nzuri, Waholanzi ni watu wenye urafiki na msaada: Mark van Alderen kutoka hadithi Mlolongo wa TT di Assen alitupa wimbo wa kuvuta shingo ya GTO nje. Assen, saa moja na nusu kaskazini mashariki mwa Donkervoort, ni wimbo uliojaa zamu ngumu na nzuri ambayo ni nzuri kwa kuchukua picha, video na kuendesha jinsi tunavyopenda.

Ukweli kwamba haiko karibu na kona ni faida, kwa sababu ingawa barabara kuna njia mbili (na kwa hivyo inachosha), tuna nafasi ya kutumia muda nyuma ya gurudumu. Mwanzoni ninahisi mchanganyiko wa hofu na umakini, lakini baada ya dakika chache za kuendesha gari napata uthibitisho kwamba hii ni gari maalum. Licha ya mwonekano wa wazimu, GTO sio ngumu kuendesha vizuri au kwa mwendo wa chini: shukrani kwa injini ya silinda tano, ambayo ina akiba ya torque hata kwa revs za chini, uzani wake mwepesi na nguvu ambayo haitoshi kamwe. Kwa kasi ya kasi uendeshaji ni nzito lakini inakuwa nyepesi kadri unavyoshika kasi. Ni msikivu sana, haileti, na inakuweka mara moja uwasiliane na gari, hukuruhusu kuiendesha kwa usahihi na usalama. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwako, lakini licha ya ukweli kwamba yeye ni mwenye nguvu na uliokithiri, kutazama curves naye ni kama kunywa glasi ya maji.

La Donkervoort mipako kusimamishwa kubadilishwa Mishtuko ya Kushangaza ya Intrax ARC: Laini kwa chaguo-msingi, huchukua fursa ya mfumo wa udhibiti wa msokoto ambao unalegeza mshtuko kwa kukosekana kwa mizigo ya pembeni. Matokeo yake ni kuendesha gari vizuri wakati wa kuendesha gari na usaidizi bora wa kona. Ni mfumo rahisi lakini mzuri sana.

Kama gari yoyote ya haraka ya analog, unafurahiya wakati wakati mwishowe unachilia nguvu zake kwa mara ya kwanza. Na GTO, hii inamaanisha hatua kwa hatua kugundua kiharusi cha kuharakisha katika gia za juu hadi utapata uhakika wa kushambulia, halafu kwa kutazama kwenye vioo, ibonye chini. Katika hatua ya tatu au ya nne, operesheni hii rahisi husababisha mfululizo wa sauti na kubonyeza sauti kutoka kwa turbocharger, ikifuatiwa na kisu chenye nguvu nyuma. Pili, mwitikio ni wa kulipuka, Toyo kubwa ya nyuma 888 hupoteza mvuto wa kutosha kukufanya uburudike na kukufanya ujisikie kama rubani kwenye ndege ya mpiganaji akiruka. Hii kuongeza kasi Kuna kitu cha kushangaza katika kuendelea ambacho kwa mshangao wa kwanza, na kisha mashtaka na adrenaline. Unaweza kutumiwa kuharakisha risasi zako, lakini GTO bado inaweza kukushangaza.

Tunapokuja Assen, heshima yetu kwa GTO ni, ikiwa inawezekana, ni kubwa zaidi kuliko hapo awali. Sio tu kwa sababu ni mashine ya kutisha, lakini pia kwa sababu inafanikiwa kuchanganya kiumbe chake mwitu na busara nzuri na adabu. Ni gari iliyokomaa na starehe, hata kwa umbali mrefu kwenye barabara kuu (ingawa haina faini na uzuiaji wa sauti wa gari la kawaida). Ikiwa wewe ni marudio ya Gonga au wikendi ya kimapenzi baharini, hautakuwa na shida nayo. GTO ni ya aina ya gari iliyojengwa kwa raha tu kwa sababu inahakikisha utumiaji na utendaji kwa wakati mmoja.

Ukifuata MotoGP, utagundua mzunguko wa Assen, ambao, kama nyaya zingine nyingi, umebadilika kwa miaka iliyopita. Kwa wengine, hii imefanya iwe rahisi na ya kufurahisha, lakini wanunuzi wanaotamani wanahisi kwamba Assen ana kitu cha kipekee na maalum, shida kidogo, mtiririko wa hypnotic na safu ndefu ya zamu ambazo zote ni tofauti kutoka kwa kila mmoja. mbinu na ujasiri mwingi. Ikiwa una nafasi ya kutembelea huko au, bora zaidi, shiriki katika siku ya wimbo, chukua bila kusita.

Sina aibu kusema kwamba nilikuwa na wasiwasi kidogo juu ya kujaribu GTO mbele ya kamera kwenye wimbo mgumu kama Assen. Ngazi na mtego wake uko juu sana na hii imejumuishwa na magari tajiri sana aliyeoanishwa na turbo kukosekana kwa chumvi na kutokamilika kwa njia za elektroniki kunaunda jogoo linaloweza kulipuka. Huu ni maoni ya kwanza wakati ninapoteleza Donkervoort kwenye kona ya kwanza nyembamba kwenye pili, De Strubben, ambapo nguvu ya injini hupoteza nguvu mara moja na uendeshaji mzito hufanya iwe ngumu kufanya marekebisho sahihi. Mimi hufanya miduara michache ya kukagua gari kujua gari na kisha kutafuta pembe ambayo inafaa zaidi kwa kuzindua GTO. Ninaipata Ossebroeken, curve ndefu upande wa kulia ambayo inakaribia kutoka. Inahitaji kushughulikiwa kwa gia ya tatu kwa kutumia mwendo wa wastani na hauitaji marekebisho makubwa au upinzani wa usukani, kwa hivyo mabadiliko kutoka kwa "mtego hadi kupoteza mtego" ni ya ghafla kidogo na athari ya uendeshaji sio ghafla. Kwa raha yangu, niliona GTO kuwa mbaya na tayari kuburudika. Sio rahisi kama Caterham, lakini kwa upande mwingine, Saba haina Toyo ya inchi 18, ambayo imeshikilia vizuri na haina hata 380 hp. na 475 Nm kwa kupakua chini. Kwa upande mwingine, GTO ina usahihi, udhibiti na usawa wa kuuza, kwa hivyo hata ikiwa ni laini kuliko saba kwenye kikomo, ina uwezo wa kutengeneza nambari za kuvutia: sikiliza kwa uangalifu kile inachosema na uwe haraka na maamuzi. na pembejeo za kuharakisha na uendeshaji.

Kuna kitu cha mwili sana juu ya mtindo wake wa kuendesha: anahitaji na ana nguvu, lakini tabia yake hukuruhusu kumkaribia, na matokeo hulipa kwa juhudi zote. Ikiwa unaendesha gari peke yako Donkervoort Lazima uzingatia maumivu mikononi mwako na michubuko kwenye magoti yako, lakini kutokana na aina ya gari tunayozungumza, hiyo ni sawa. GTO ni bora kama silaha ya michezo, ikiunganisha nguvu ya GT na wepesi wa michezo. IN breki basi - Taroxa, pamoja anatoa chuma cha kutupwa na calipers sita-pistoni ni kubwa. Wanahitaji kujipasha moto kidogo ili kufanya vyema zaidi, lakini wanasonga mbele na wana upinzani wa ajabu wa kufifia. Matairi pia hayaonekani kuwa shida, kwa hivyo unaweza kuendelea kukimbia bila kuhisi kama yanakata tamaa wakati wowote. Donkervoort ni mojawapo ya mifano hiyo adimu ya magari yenye kasi ya Usain Bolt na ustahimilivu wa mwanariadha wa Somalia.

Mlangoni mshindi Unaposababishwa vizuri, ilimradi usizidi kupita kiasi na kugeuza safi kwa templeti, haina usawa wowote na tabia ya kushuka chini kwa pembe ndefu na haraka. Lakini nina hakika kuwa hii ni kasoro inayoweza kurekebishwa kwa kusimamisha kusimamishwa tofauti. Katika pembe za mkono wa kulia zisizo na mwisho za Mitaa ya Mandevin na Dückersloot, inakatisha tamaa kwa sababu unajua ungefanya vizuri zaidi, lakini kwa upande mwingine, hauhisi kamwe kama unatembea kwa kamba. Ili kuelewa vizuri jinsi wanavyocheza dhidi ya wapinzani wao, ningependa kujua hali ya hewa inaweza kuwaje huko Bedford. Labda siku moja tutajua ...

Ubongo una tabia ya asili ya kutafuta kufanana kati ya mpya na inayojulikana, na hiyo labda inaelezea ni kwanini, nikiwa njiani kurudi nyumbani kutoka Lelystad, najaribu kujua ni nini GTO inanikumbusha. Kwa kuzingatia historia yake, uhusiano kati yake na 600 hauepukiki, lakini haswa kwa sababu ya usanidi wazi na uendeshaji mkali wa analog. Sanduku la gia linanikumbusha usahihi mkubwa wa TVR Griffith au Tuscan, na pia hatua yake ndefu, ya densi na vitendo vya kushangaza (faraja, nafasi ya buti…). Pia kuna kitu juu ya Noble MXNUMX katika utendaji wake mzuri, uzoefu wa kiufundi, na ustadi mkubwa wa nguvu.

Lakini licha ya kufanana hizi zote, hakuna kitu kama hicho Donkervoort... Ambayo inapaswa kufurahisha tu watu kama sisi, kwa sababu kwa njia hii ulimwengu wetu umejazwa na magari ya kipekee na ya kufurahisha. Hata kama sio aina yako, huwezi kusaidia kufahamu anachojaribu kufanya. Nina hakika kuwa wengi wenu hawataamini nikisema kuwa mashine hii inagharimu Euro 150.000, wakati wengine wataelewa sababu ya bei hii. Katika Donkervoort ni nyeusi au nyeupe, upendo au chuki: hii ndio haiba yake, ndio inayounda uhusiano kati ya mtengenezaji mahiri wa Uholanzi na wateja wake. Binafsi, mimi hutumia wakati mwingi na GTO zaidi naipenda. Inapaswa kuwa na mashine zaidi. Magari ya kipekee na maalum.