Jaribu gari Skoda Octavia
Usiamini picha hizi - Octavia iliyosasishwa inaonekana tofauti kabisa: mtu mzima, haiba na mzuri sana. Unazoea macho yake ya kupasuliwa yenye mashavu karibu mara moja.
Mashimo ya ukubwa wa ndoo, mawimbi mwinuko kwenye lami, ghafla kugeuka "ubao wa kuosha", na viungo vya juu ambavyo vinatishia hernias - barabara zilizo karibu na Porto zinatofautiana na zile za Pskov, isipokuwa kwa uwepo wa mitende pande zote mbili na maoni machafu ya Bahari ya Atlantiki badala ya bega la hudhurungi .. Lakini Skoda Octavia iliyosasishwa, ikifanya kazi kwa uaminifu kila kasoro, inafanya iwe rahisi kama kawaida, hata bila "kifurushi cha barabara za Urusi". Kuinua nyuma ilikuwa ya kushangaza kabla, kwa hivyo, wakati wa kuweka tena, hawakurekebisha sehemu ya kiufundi, tofauti na muonekano wake - Wacheki walitaka sana Octavia kuacha kuchanganyikiwa na Rapid mchanga.
Usiamini picha. Octavia iliyowekwa tena inaonekana hai zaidi kwa usawa: macho ya asymmetric yanaonekana kuwa uamuzi wa kimantiki na kukomaa sana, na stampings ngumu zinaonekana wazi tu kwenye jua. Vipodozi vya mtindo wa Mercedes W212 ni wazo la mbuni mkuu wa zamani Josef Kaban, ambaye alitangaza kuhamia BMW wiki kadhaa zilizopita. Wawakilishi wa Skoda wanasema kuwa mabadiliko ambayo yametokea na Octavia hayawezi kuzingatiwa kama jaribio. “Mradi wowote unakubaliwa katika viwango kadhaa, pamoja na mkutano mkuu wa Kikundi cha Volkswagen. Hii ni kazi ya timu kubwa ya watu, ”alielezea mwakilishi wa chapa.
Baada ya siku ya kwanza ya kufahamiana, mwishowe utazoea Octavia iliyosasishwa. Kwa kuongezea, toleo la kabla ya kupiga maridadi linaonekana kuwa ya zamani na ya kuchosha dhidi ya asili yake. Hata nyuma, ambapo ilionekana kuwa hakuna mabadiliko kabisa, Skoda iliweza kuwa kifahari zaidi kwa sababu ya taa za LED peke yake. Katika wasifu, kuinua kwa jumla hauwezekani kutofautishwa na mtangulizi wake - toleo lililosasishwa hutolewa tu na taa za taa zile zile ambazo hazionekani isipokuwa labda nyuma.
Kwa ujumla, Octavia imekuwa ya maana, ya kupendeza na ya kupendeza zaidi. Mwisho huo haukutosha tu kizazi cha tatu, ambacho, dhidi ya msingi wa "pili" Octavia, ilionekana kuwa mpole na mtendaji sana. Liftback aliyeonekana mwenye kusikitisha alichukia ndoa zisizo na watoto na kwa vitu vyake vya Simply Clever aligusia kwamba itakuwa nzuri kukaa abiria wanne na kutundika ndoano zote kwenye shina la lita 590 na mifuko kutoka dukani. Sasa, fadhili za ndani zimejumuishwa na sura ya ukali: unapoona LED zake zenye machafuko kidogo kwenye kioo, unataka kubembeleza kulia na kutoa njia.
Lakini hii yote ni mchezo kwa watazamaji: ndani ya Octavia inabaki aina moja na gari la familia. Kwa kuongezea, kuna vitu muhimu zaidi. Kwa mfano, protrusions rahisi zilionekana kwenye wamiliki wa kikombe, shukrani ambayo chupa inaweza kufunguliwa kwa mkono mmoja. Mmoja wa wamiliki wa kikombe anaweza kukaliwa na mratibu anayeweza kutolewa, ambapo unaweza kuweka simu yako ya rununu, kadi kadhaa za benki na ufunguo wa gari. Vitu vingine muhimu ni pamoja na mwavuli wa kawaida chini ya kiti cha mbele cha abiria na bandari mbili za USB katika safu ya nyuma mara moja.
Mambo ya ndani mkali ya liftback yanaonekana kifahari haswa - mambo ya ndani kama hayo sasa yanaweza kuamriwa kuanzia na viwango vya kati vya trim, wakati kabla ilikuwa inapatikana tu katika toleo ghali zaidi la Laurin & Klement. Octavia imeiva kwa maelezo: kwa mfano, ndani ya mifuko kwenye kadi za milango imefunikwa na velvet, mipako laini ya mpira imeonekana kwenye kitengo cha kudhibiti hali ya hewa, na nambari kwenye spidi ya kasi na tachometer zimepambwa kwa msaada wa fedha. Lakini mabadiliko kuu katika mambo ya ndani sio hata vifungo vya ERA-GLONASS kwenye dari, lakini skrini ya inchi 9,2 ya mfumo wa media ya Columbus. Toleo la bei ghali zaidi lina "TV" kama hiyo, wakati usanidi wote ulipokea tata zile zile. Mfumo ulio na skrini kubwa zaidi kati ya Skoda zote hufanya kazi haraka kuliko mitambo mingi kwenye magari kutoka sehemu ya malipo, lakini kwa kweli, bado iko mbali na laini ya vifaa kwenye iOS.
Columbus sio kitu kinachofaa zaidi kwenye kabati la Octavia. Wacheki, inaonekana, walikuwa wamejazwa na media titika katika Toyota Corolla iliyosasishwa na wakaamua kwamba mwakilishi wao wa darasa la C lazima pia apate vifungo vya kugusa. Na bure: kuchapishwa kwa ujasiri kunabaki juu ya uso, na vifungo wenyewe hufanya kazi kwa kuchelewa kidogo.
Sindano ya tachometer ilivuka alama elfu nne ya rpm wakati injini iligeuka kuwa mlio mbaya. Hii haikuathiri mienendo kwa njia yoyote: Octavia iliendelea kushika kasi, kana kwamba inapaswa kuwa. Katika ukweli mpya, ambapo utaftaji wa ufanisi wa mafuta na uzalishaji wa chini imekuwa obsession, liftback kubwa hupata lita TSI. Silinda tatu 115 hp motor na 200 Nm ya torque, gari la tani 100 huharakisha hadi 9,9 km / h kwa sekunde 1,6 tu - karibu sekunde haraka kuliko "Russian" MPI 110 na nguvu ya farasi 1,0. Kwa kuongezea, XNUMX TSI ni ya kiuchumi zaidi kuliko injini inayotamaniwa na inajisikia vizuri kwa kasi ya wimbo, lakini gari kama hiyo haitaletwa kwetu: inaogopa mafuta ya hali ya chini, na rasilimali ya injini yenye ujazo wa chini ni chini sana kuliko ile ya injini kubwa inayotamaniwa.
Mpangilio uliobaki wa injini haujabadilika. Huko Urusi, Octavia itatolewa na TSI mbili zilizozajiwa na ujazo wa 1,4 (150 hp) na lita 1,8 (nguvu ya farasi 180). Itabaki katika anuwai ya injini na lita-1,6 "inayotarajiwa" kwa vikosi 110. Chaguo la usawa zaidi linaonekana kama injini ya nguvu ya farasi 150. Ana mienendo katika kiwango cha 8,2 s hadi 100 km / h na matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na wanafunzi wenzake - katika mzunguko wa pamoja wakati wa jaribio, injini iliwaka juu ya lita 7 kwa "mia". Tofauti na 1,8 yenye nguvu zaidi inaweza kuhisiwa tu kwenye wimbo: "wanne" wenye msukumo wa 250 Nm huongeza kasi karibu kila wakati kutoka kwa hatua yoyote.
Bado, kuna kitu kimebadilika katika safu ya ufundi ya Octavia. Sasa mtindo wa kurudisha nyuma utatolewa na gari-magurudumu yote, wakati kabla ya restyling Octavia inaweza kuwa gari-gurudumu tu kwenye "kituo cha gari". Kawaida tofauti kati ya toleo la gari la mbele na la magurudumu yote ni ya kushangaza, lakini sio katika hali ya kuinuliwa kwa Kicheki: imekusanyika sana hata karibu na Aveiro, ambapo lami haijabadilishwa tangu enzi ya Aviz. Kusimamishwa kwa kasi hakuhitaji mfumo wa DCC, ambao hubadilisha mipangilio ya vinjari vya mshtuko na nyongeza ya umeme. Chaguo la kipekee katika sehemu nzima, lakini bila hiyo, Octavia hupanda kwa usawa na kwa nguvu kwamba kuchagua kati ya Mchezo na Faraja ni kama kurekebisha mwangaza kwenye iPhone.
Baada ya sasisho la doa, Octavia imepanda bei kidogo - kwa $ 211 tu katika toleo la msingi. Kwa wastani, $ 263 iliongezwa kwenye usanidi, na marekebisho mapya - upandaji wa magurudumu yote - huanza $ 20 na kufikia bei ya $ 588 kwa toleo la Laurin & Klement. Kwa pesa inayoweza kutumiwa kwenye octavias mbili za msingi, watatoa kitambaa cha ngozi, jua kubwa, magurudumu 25-inchi, macho yote ya LED, media ya Columbus iliyo na skrini kubwa, viti vya mbele vya umeme na udhibiti tofauti wa hali ya hewa.
Mzunguko wa uzalishaji wa "tatu" Skoda Octavia umefikia ikweta bila kujua. Mnamo mwaka wa 2012, ukiangalia Octavia nyuma ya A5, ilikuwa ngumu kufikiria gari inayofaa zaidi ya darasa la gofu. Wacheki walifanya hivyo. Lakini kizazi cha sasa chini ya faharisi ya A7, na hata baada ya sasisho lenye mafanikio, ni, ikiwa sio dari ya sehemu ya C, basi karibu sana nayo. Mienendo katika kiwango cha kuanguliwa kwa moto jana, chaguzi za malipo, upana kama crossovers na uchumi wa magari madogo - inawezekana kwamba "wa nne" Octavia atakwenda kwa daraja la juu, na nafasi yake itachukuliwa na Haraka aliyekomaa.
| Aina ya mwili | |||
| Kurudisha nyuma | |||
| Vipimo: urefu / upana / urefu, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Wheelbase, mm | |||
| 2680 | |||
| Kibali cha chini mm | |||
| 155 | |||
| Kiasi cha shina, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Uzani wa curb, kilo | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Uzito wa jumla, kilo | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| aina ya injini | |||
| Petroli iliyoboreshwa | |||
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Aina ya gari, usafirishaji | |||
| Mbele, 7 RCP | Mbele, 7 RCP | Mbele, 7 RCP | Kamili, 6 RCP |
| Upeo. kasi, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Bei kutoka, $. | |||
| Haijatangazwa | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
