Kwa nini inahitajika na jinsi ya kurekebisha mpangilio wa gurudumu kwenye VAZ 2106
yaliyomo
Ukarabati wa gari mwenyewe sio tu njia ya kuokoa pesa, lakini pia kuifanya kwa ufanisi, kwani sio kila bwana anakaribia kazi yake kwa uwajibikaji. Inawezekana kwa wamiliki wa gari hili kurekebisha mpangilio wa gurudumu kwenye VAZ 2106, haswa ikiwa gari linaendeshwa kwa umbali mkubwa kutoka kwa jiji na hakuna fursa ya kutembelea huduma ya gari.
Mpangilio wa gurudumu kwenye VAZ 2106
Kusimamishwa mbele ya VAZ 2106 ina vigezo viwili muhimu - toe na camber, ambayo ina athari ya moja kwa moja kwenye utunzaji wa gari. Katika kesi ya kazi kubwa ya ukarabati au urekebishaji wa kusimamishwa, pembe za usawa wa gurudumu (UUK) lazima zirekebishwe. Ukiukaji wa maadili husababisha shida za utulivu na kuvaa kupita kiasi kwenye matairi ya mbele.
Kwa nini unahitaji marekebisho
Mpangilio wa magurudumu kwa magari yanayozalishwa nchini unapendekezwa kuangaliwa na kurekebishwa kila kilomita elfu 10-15. kukimbia. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hata katika kusimamishwa kwa huduma kwa mileage hiyo kwenye barabara na ubora duni wa chanjo, vigezo vinaweza kubadilika sana, na hii itaathiri utunzaji. Mojawapo ya sababu za kawaida kwa nini UUK hupotea ni wakati gurudumu linapogonga shimo kwa kasi. Kwa hiyo, hata ukaguzi usiopangwa unaweza kuhitajika. Kwa kuongeza, utaratibu ni muhimu katika hali kama hizi:
- ikiwa vidokezo vya uendeshaji, levers au vitalu vya kimya vimebadilika;
- katika tukio la mabadiliko katika kibali cha kawaida;
- wakati wa kuvuta gari kwa upande;
- ikiwa matairi yamevaliwa sana;
- wakati usukani haujirudi baada ya kona.
camber ni nini
Camber ni pembe ya mwelekeo wa magurudumu kuhusiana na uso wa barabara. Kigezo kinaweza kuwa hasi au chanya. Ikiwa sehemu ya juu ya gurudumu imefungwa kuelekea katikati ya gari, basi angle inachukua thamani hasi, na inapoanguka nje, inachukua thamani nzuri. Ikiwa parameter inatofautiana sana na maadili ya kiwanda, matairi yatapungua haraka.
Muunganiko ni nini
Toe-in inahusu tofauti ya umbali kati ya pointi za mbele na za nyuma za magurudumu ya mbele. Kipimo kinapimwa kwa milimita au digrii / dakika, inaweza pia kuwa chanya au hasi. Kwa thamani nzuri, sehemu za mbele za magurudumu ziko karibu na kila mmoja kuliko zile za nyuma, na kwa thamani hasi, kinyume chake. Ikiwa magurudumu yanafanana kwa kila mmoja, muunganisho unachukuliwa kuwa sifuri.
Video: wakati wa kufanya mpangilio wa gurudumu
Caster ni nini
Caster (castor) kawaida huitwa pembe ambayo mhimili wa mzunguko wa gurudumu umeinama. Marekebisho sahihi ya parameter huhakikisha uimarishaji wa magurudumu wakati mashine inakwenda kwenye mstari wa moja kwa moja.
Jedwali: pembe za usawa wa gurudumu la mbele kwenye mfano wa sita wa Zhiguli
| Kigezo kinachoweza kurekebishwa | Thamani ya pembe (maadili kwenye gari bila mzigo) |
| pembe ya caster | 4°+30' (3°+30') |
| pembe ya camber | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| angle ya usawa wa gurudumu | 2–4 (3–5) mm |
Je, mpangilio wa gurudumu uliosakinishwa kimakosa unajidhihirishaje?
Hakuna dalili nyingi zinazoonyesha mpangilio mbaya wa pembe za gurudumu na, kama sheria, zinakuja kwa ukosefu wa utulivu wa gari, msimamo usio sahihi wa usukani, au uvaaji mwingi wa mpira.
Kukosekana kwa utulivu wa barabara
Ikiwa gari linafanya kazi bila utulivu wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja (inavuta kando au "kuelea" wakati gurudumu linapiga shimo), tahadhari inapaswa kulipwa kwa pointi kama hizo:
- Angalia ikiwa matairi ya mbele yana athari yoyote kwenye kuteleza hata kama matairi mapya yamewekwa. Ili kufanya hivyo, badilisha magurudumu ya axle ya mbele mahali. Ikiwa gari linapotoka kwa upande mwingine, basi jambo hilo liko kwenye matairi. Tatizo katika kesi hii ni kutokana na ubora wa utengenezaji wa mpira.
- Je, boriti ya axle ya nyuma ya VAZ "sita" imeharibiwa?
Ikiwa boriti ya nyuma imeharibiwa, tabia ya gari kwenye barabara inaweza kuwa imara - Kuna kasoro zilizofichwa kwenye chasi ya gari ambayo haikufunuliwa wakati wa ukaguzi.
- Ikiwa kutokuwa na utulivu kunaendelea baada ya kazi ya marekebisho, basi sababu inaweza kuwa katika ubora duni wa kurekebisha, ambayo inahitaji kurudia utaratibu.
Usukani usio sawa wakati wa kuendesha kwa mstari wa moja kwa moja
Uendeshaji unaweza kutofautiana kwa sababu kadhaa:
- Kuna uchezaji muhimu katika utaratibu wa uendeshaji, ambayo inawezekana wote kutokana na matatizo na gear ya uendeshaji, na kwa uhusiano wa uendeshaji, pendulum au vipengele vingine.Uendeshaji wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja unaweza kutofautiana kwa sababu ya kucheza kubwa katika gear ya uendeshaji, ambayo inahitaji marekebisho au uingizwaji wa mkusanyiko.
- Axle ya nyuma imegeuka kidogo kuhusiana na axle ya mbele.
- Shinikizo katika magurudumu ya axles ya mbele na ya nyuma ni tofauti na maadili ya kiwanda.Ikiwa shinikizo la tairi si sahihi, usukani hauwezi kuwa sawa wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja.
- Wakati mwingine kubadilisha angle ya usukani kunaweza kuathiriwa na upyaji wa magurudumu.
Ikiwa usukani umepigwa na gari wakati huo huo huvuta upande, basi unapaswa kwanza kujua na kuondoa tatizo la kutokuwa na utulivu, na kisha ushughulike na nafasi isiyo sahihi ya usukani.
Kuongezeka kwa kuvaa kwa tairi
Kukanyaga kwa tairi kunaweza kuchakaa haraka wakati magurudumu yanakosa usawa au wakati pembe za kambe na vidole vya miguu hazijarekebishwa vibaya. Kwa hiyo, kwanza kabisa, unahitaji kuangalia na, ikiwa ni lazima, kufanya kusawazisha. Kuhusu UUK, basi, kwa sababu matairi yamechoka, wakati mwingine inawezekana kuamua ni vigezo gani vya kusimamishwa vinahitaji kurekebishwa. Ikiwa angle ya camber imewekwa vibaya kwenye VAZ 2106, basi tairi itakuwa na kuvaa nyingi nje au ndani. Kwa kamba nzuri sana, sehemu ya nje ya mpira itachakaa zaidi. Na camber hasi - ndani. Kwa mipangilio isiyo sahihi ya vidole, tairi inafutwa kwa kutofautiana, ambayo inaongoza kwa kuonekana kwa burrs (herringbones) juu yake, ambayo huhisiwa kwa urahisi na mikono. Ikiwa unaendesha mkono wako kando ya kukanyaga kutoka nje ya tairi hadi ndani, na burrs itasikika, basi angle ya vidole haitoshi, na ikiwa kutoka ndani hadi nje, ni kubwa sana. Inawezekana kubainisha kwa usahihi zaidi ikiwa maadili ya UUK yamepotoka au si tu wakati wa uchunguzi.
Marekebisho ya mpangilio wa gurudumu kwenye kituo cha huduma
Ikiwa kuna mashaka kwamba "sita" yako ina shida ya kuunganisha gurudumu, basi unapaswa kutembelea huduma ya gari ili kutambua pembe za kusimamishwa na gurudumu. Iwapo itagundulika kuwa baadhi ya vipengele vya kusimamishwa haviko katika utaratibu, vitalazimika kubadilishwa na kisha kurekebishwa. Utaratibu unaweza kufanywa kwa vifaa tofauti, kwa mfano, kusimama kwa macho au kompyuta. Nini muhimu sio sana vifaa vinavyotumiwa, lakini uzoefu na mbinu ya bwana. Kwa hiyo, hata kwenye vifaa vya kisasa zaidi, mpangilio hauwezi kutoa matokeo yaliyohitajika. Katika huduma tofauti, teknolojia ya uthibitishaji ya CCC inaweza kutofautiana. Kwanza, bwana huangalia shinikizo kwenye magurudumu, huwasukuma kulingana na matairi yaliyowekwa, huingiza maadili kwenye kompyuta, na kisha kuendelea na kazi ya kurekebisha. Kuhusu mmiliki wa gari, hatakiwi kuwa na wasiwasi sana na vifaa vitakavyotumika kurekebisha, lakini kwa ukweli kwamba baada ya utaratibu gari linafanya kazi kwa utulivu barabarani, haliiondoi au kuitupa popote. haina "kula" mpira.
Video: ufungaji wa magurudumu katika hali ya huduma
Mpangilio wa gurudumu la kujirekebisha kwenye VAZ 2106
"Zhiguli" ya mfano wa sita wakati wa kazi ya ukarabati haina kusababisha matatizo yoyote. Kwa hiyo, kutembelea huduma ya gari kila wakati kuna shaka kwamba CCC imekiukwa inaweza kuwa kazi ya gharama kubwa. Katika suala hili, wamiliki wengi wa gari katika swali huangalia na kurekebisha pembe za gurudumu peke yao.
Kazi ya maandalizi
Ili kutekeleza kazi ya kurekebisha, gari itahitaji kuendeshwa kwenye uso wa gorofa usawa. Ikiwa hii haiwezekani, basi kufunga magurudumu kwa usawa, bitana huwekwa chini yao. Kabla ya utambuzi, angalia:
- shinikizo la tairi;
- utendaji wa dampers;
- mchezo wa uendeshaji;
- kibali katika fani za magurudumu na viungo vya kusimamishwa mbele.
Ikiwa matatizo ya kusimamishwa yanapatikana wakati wa maandalizi, tunayarekebisha. Mashine lazima iwe na magurudumu na matairi ya ukubwa sawa. Kwenye VAZ 2106, unahitaji kuweka shinikizo la tairi kulingana na maadili yafuatayo: 1,6 kgf / cm² mbele na 1,9 kgf / cm² nyuma, ambayo pia inategemea mpira uliowekwa.
Jedwali: shinikizo katika magurudumu ya "sita" kulingana na ukubwa wa matairi
| Ukubwa wa tairi | Shinikizo la tairi MPa (kgf/cm²) | |
| magurudumu ya mbele | magurudumu ya nyuma | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Inashauriwa kuangalia na kuweka pembe wakati wa kupakia gari: katikati ya compartment mizigo, unahitaji kuweka mzigo wa kilo 40, na kwa kila moja ya viti nne, 70 kg. Uendeshaji lazima uweke nafasi ya kati, ambayo itafanana na harakati ya rectilinear ya mashine.
Marekebisho ya castor
Castor inadhibitiwa kama ifuatavyo:
- Tunafanya kifaa kutoka kwa kipande cha chuma 3 mm nene, kwa mujibu wa takwimu hapo juu. Tutatumia kifaa na bomba la bomba.Ili kurekebisha castor, unahitaji kufanya template maalum
- Marekebisho yanafanywa kwa kupunguza au kuongeza shims kwenye vifungo vya axle ya chini ya mkono. Kwa kusonga washers 0,5mm kutoka mbele hadi nyuma, unaweza kuongeza caster kwa 36-40'. Wakati huo huo, camber ya gurudumu itapungua kwa 7-9′, na, ipasavyo, kinyume chake. Kwa marekebisho, tunununua washers na unene wa 0,5-0,8 mm. Vipengele lazima viweke na slot chini.Washer wa kurekebisha wa unene fulani huingizwa kati ya mhimili wa mkono wa chini na boriti
- Kwenye kifaa, tunaweka alama kwenye sekta hiyo, kulingana na ambayo, kwa usanikishaji sahihi wa magurudumu, mstari wa bomba unapaswa kupatikana. Tunafunga karanga kwenye fani za mpira ili nyuso zao ziwe sawa na ndege ya longitudinal ya mashine, baada ya hapo tunatumia fixture.Ili kufunga castor, tunafunga karanga kwenye fani za mpira ili nyuso zao ziwe sawa kwa ndege ya longitudinal ya mashine, na kisha tumia kiolezo.
Maadili ya castor kati ya magurudumu ya mbele ya VAZ 2106 yanapaswa kutofautiana na si zaidi ya 30′.
Marekebisho ya Camber
Ili kupima na kuweka camber, unahitaji kuandaa zana zifuatazo:
- ufunguo kwenye 19;
- kurekebisha washers;
- mstari wa timazi (uzi na mzigo);
- mtawala.
Tunafanya utaratibu kama ifuatavyo:
- Tunatikisa mara kadhaa mbele na nyuma ya gari kwa bumper.
- Tunapachika bomba, tukirekebisha juu ya gurudumu au kwenye mrengo.
- Kwa mtawala, tunaamua umbali kati ya lace na diski katika sehemu za juu (a) na chini (b).Cheki cha Camber: 1 - mwanachama wa msalaba; 2 - kurekebisha washers; 3 - mkono wa chini; 4 - bomba; 5 - tairi ya gurudumu; 6 - mkono wa juu; a na b ni umbali kutoka uzi hadi kingo za ukingo
- Ikiwa tofauti kati ya maadili (b-a) ni 1-5 mm, basi pembe ya camber iko ndani ya mipaka inayokubalika. Ikiwa thamani ni chini ya 1 mm, camber haitoshi na kuiongeza, washers kadhaa wanapaswa kuondolewa kati ya mhimili wa mkono wa chini na boriti, ukifungua kidogo vifungo.Ili kulegeza ekseli ya chini ya mkono, utahitaji kulegeza karanga mbili ifikapo 19
- Kwa angle kubwa ya camber (b-a zaidi ya 5 mm), tunaongeza unene wa vipengele vya kurekebisha. Unene wao wa jumla unapaswa kuwa sawa, kwa mfano, 2,5 mm kwenye stud ya kushoto na 2,5 mm upande wa kulia.Ili kubadilisha camber, ondoa au ongeza shims (lever imeondolewa kwa uwazi)
Marekebisho ya vidole
Muunganisho unafanywa kwa kutumia vifaa na zana zifuatazo:
- mtawala;
- thread;
- Waya;
- funguo kwa 13;
- kupe.
Tunafanya ndoano kutoka kwa waya na kufunga thread kwao. Utaratibu uliobaki unajumuisha hatua zifuatazo:
- Tunaimarisha thread kwa namna ambayo inagusa pointi 1 kwenye gurudumu la mbele (tunatengeneza lace mbele na ndoano kwa kukanyaga), na msaidizi akaishikilia nyuma.Uamuzi wa muunganisho wa magurudumu: 1 - pointi za kukimbia sawa; 2 - kamba; 3 - mtawala; c - umbali kutoka kwa kamba hadi mbele ya sidewall ya tairi ya nyuma ya gurudumu
- Kutumia mtawala, tunaamua umbali kati ya thread na gurudumu la nyuma katika sehemu yake ya mbele. Thamani ya "c" inapaswa kuwa 26-32 mm. Ikiwa "c" inatofautiana na maadili maalum katika moja ya maelekezo, basi tunaamua muunganisho wa upande mwingine wa mashine kwa njia ile ile.
- Ikiwa jumla ya maadili ya "c" pande zote mbili ni 52-64 mm, na usukani ulizungumza una pembe ndogo (hadi 15 °) kuhusiana na usawa wakati wa kusonga moja kwa moja, basi hakuna haja ya kurekebisha. .
- Kwa maadili ambayo hayalingani na yale yaliyoonyeshwa hapo juu, tunafanya marekebisho, ambayo tunafungua vifungo kwenye vijiti vya uendeshaji na funguo 13.Vidokezo vya uendeshaji ni fasta na clamps maalum, ambayo lazima kutolewa kwa marekebisho.
- Tunazunguka clutch na koleo, na kufanya fimbo kuisha kwa muda mrefu au mfupi, kufikia muunganisho unaotaka.Kwa kutumia koleo, zungusha kibano, ukirefusha au ufupishe ncha
- Wakati maadili yanayohitajika yamewekwa, kaza vibano.
Video: fanya-wewe-mwenyewe upangaji wa gurudumu kwa kutumia VAZ 2121 kama mfano
Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mabadiliko katika angle ya camber daima huathiri mabadiliko katika muunganisho.
Classic "Zhiguli" si vigumu katika suala la ukarabati na matengenezo ya gari. Unaweza kuweka pembe za magurudumu ya mbele na njia zilizoboreshwa, baada ya kusoma maagizo ya hatua kwa hatua. Marekebisho ya wakati yatasaidia kuzuia ajali iwezekanavyo, kuondokana na kuvaa mapema ya tairi na kuhakikisha kuendesha gari vizuri.
