Dizeli zenye SCR. Je, watasababisha matatizo?
Injini za dizeli zina vifaa zaidi na zaidi. Turbocharger, aftercooler na kichujio chembe chembe tayari ni za kawaida. Sasa kuna kichungi cha SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology ni baadhi tu ya alama ambazo zimeonekana hivi karibuni kwenye magari ya dizeli. Inaripotiwa kuwa magari yana vifaa vya SCR (Selective Catalytic Reduction) mfumo, i.e. kuwa na ufungaji maalum kwa ajili ya kuondolewa kwa oksidi za nitrojeni kutoka kwa gesi za kutolea nje, ambayo kichocheo ni amonia iliyoanzishwa kwa namna ya ufumbuzi wa urea kioevu (AdBlue). . Mfumo unabaki nje ya injini, iliyojengwa kwa sehemu ndani ya mwili (kidhibiti cha elektroniki, sensorer, tank, pampu, mfumo wa kujaza wa AdBlue, mistari ya usambazaji wa maji kwenye pua) na kwa sehemu kwenye mfumo wa kutolea nje (pua ya maji, moduli ya kichocheo, oksidi za nitrojeni). sensor). Takwimu kutoka kwa mfumo huingizwa kwenye mfumo wa uchunguzi wa gari, ambayo inaruhusu dereva kupokea taarifa kuhusu haja ya kujaza maji na kushindwa iwezekanavyo kwa mfumo wa SCR.
Uendeshaji wa SCR ni rahisi. Injector huanzisha ufumbuzi wa urea kwenye mfumo wa kutolea nje kabla ya kichocheo cha SCR. Chini ya ushawishi wa joto la juu, kioevu hutengana katika amonia na dioksidi kaboni. Katika kichocheo, amonia humenyuka pamoja na oksidi za nitrojeni kutengeneza nitrojeni tete na mvuke wa maji. Sehemu ya amonia isiyotumika katika mmenyuko pia inabadilishwa kuwa nitrojeni tete na mvuke wa maji. Matumizi ya moja kwa moja ya amonia haiwezekani kutokana na sumu yake ya juu na harufu ya kuchukiza. Kwa hivyo suluhisho la maji la urea, salama na lisilo na harufu, ambalo amonia hutolewa tu kwenye mfumo wa kutolea nje kabla ya mmenyuko wa kichocheo.
Mifumo mipya inayopunguza oksidi za nitrojeni katika gesi za moshi ilichukua nafasi ya mifumo ya EGR iliyotumika hapo awali, ambayo haikuwa na ufanisi kwa kiwango cha Euro 6 kilichoanzishwa mwaka wa 2014. Walakini, sio injini zote za Euro 6 zinahitaji kuwa na mfumo wa SCR. Ni muhimu sana katika vitengo vikubwa vya gari, chini ya kinachojulikana kama "NOx trap" au kichocheo cha kuhifadhi kitatosha. Imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje na inachukua oksidi za nitrojeni. Wakati sensor inapogundua kuwa kichocheo kimejaa, hutuma ishara kwa umeme wa kudhibiti injini. Mwisho, kwa upande wake, huwaagiza waingizaji kuongeza kipimo cha mafuta kwa vipindi vya sekunde kadhaa ili kuchoma oksidi zilizofungwa. Bidhaa za mwisho ni nitrojeni na dioksidi kaboni. Kwa hivyo, kigeuzi cha kichocheo cha uhifadhi hufanya kazi sawa na kichujio cha chembe za dizeli, lakini haifai kama kigeuzi cha kichocheo cha SCR, ambacho kinaweza kuondoa hadi 90% ya oksidi za nitrojeni kutoka kwa gesi za kutolea nje. Lakini "mtego wa NOx" hauhitaji matengenezo ya ziada na matumizi ya AdBlue, ambayo inaweza kuwa shida kabisa.
Wahariri wanapendekeza:
Imetumika BMW 3 series e90 (2005 - 2012)
Je, ukaguzi wa trafiki, hata hivyo, utakomeshwa?
Faida zaidi kwa madereva
AdBlue ya jumla ni nafuu sana (PLN 2 kwa lita), lakini katika kituo cha gesi inagharimu PLN 10-15 kwa lita. Bado, hii ni bei nzuri zaidi kuliko kwenye vituo vya huduma vilivyoidhinishwa, ambapo kwa kawaida unapaswa kulipa mara 2-3 zaidi kwa hiyo. Ni lazima ikumbukwe kwamba AdBlu inunuliwa mara kwa mara, hawezi kuwa na swali la hisa ambayo inahitaji kubeba kwenye shina. Kioevu lazima kihifadhiwe chini ya hali zinazofaa na si kwa muda mrefu sana. Lakini ghala haihitajiki, kwani matumizi ya suluhisho la urea ni ndogo. Ni takriban 5% ya matumizi ya mafuta, i.e. kwa gari linalotumia 8 l/100 km ya mafuta ya dizeli, takriban 0,4 l/100 km. Kwa umbali wa kilomita 1000 itakuwa juu ya lita 4, ambayo ina maana ya matumizi ya 40-60 zloty.
Ni rahisi kuona kwamba ununuzi wa AdBlue yenyewe huongeza gharama ya kuendesha gari, ingawa hizi zinaweza kupunguzwa kwa matumizi ya chini ya mafuta katika injini zilizo na kibadilishaji kichocheo cha SCR. Matatizo ya kwanza pia yanaonekana, kwa sababu bila AdBlue katika gari, unapaswa kuangalia kwa uhakika wa kuuza kwa ufumbuzi wa urea mara baada ya ujumbe kuhusu haja ya kuongeza mafuta. Wakati maji yanaisha, injini itaingia kwenye hali ya dharura. Lakini shida za kweli, na zile mbaya zaidi, ziko mahali pengine. Kwa kuongeza, gharama zinazohusiana na mfumo wa SCR zinaweza kuwa kubwa zaidi. Hapa kuna orodha ya dhambi mbaya za mfumo wa SCR:
Joto la Chini - AdBlue huganda kwa -11 ºC. Wakati injini inafanya kazi, mfumo wa joto karibu na tank ya AdBlue huhakikisha kwamba kioevu haifungi na hakuna tatizo. Lakini gari linapowashwa baada ya usiku wa baridi kali, AdBlue huganda. Haiwezekani kuitumia kwa injini ya baridi inayoendesha hadi mfumo wa joto umeleta AdBlue kwenye hali ya kioevu na mtawala ameamua kuwa dosing inaweza kuanza. Hatimaye, suluhisho la urea hudungwa, lakini bado kuna fuwele za urea kwenye tangi ambazo zinaweza kuzuia injector ya AdBlue na mistari ya pampu. Wakati hii itatokea, injini itashindwa. Hali haitarudi kwa kawaida mpaka urea yote itafutwa. Lakini fuwele za urea haziyeyuki kwa urahisi kabla hazijawa fuwele tena, zinaweza kuharibu kidunga cha AdBlue na pampu. Injector mpya ya AdBlue inagharimu angalau PLN mia chache, wakati pampu mpya (iliyounganishwa na tank) inagharimu kati ya 1700 na elfu kadhaa za PLN. Inapaswa kuongezwa kuwa joto la chini halitumiki AdBlue. Wakati wa kufungia na kufuta, kioevu kinaharibika. Baada ya mabadiliko kadhaa kama haya, ni bora kuibadilisha na mpya.
Joto - kwa joto zaidi ya 30 ºC, urea katika AdBlue hujifunga na kuoza na kuwa dutu ya kikaboni inayoitwa biuret. Kisha unaweza kuhisi harufu mbaya ya amonia karibu na tank ya AdBlue. Ikiwa maudhui ya urea ni ya chini sana, kibadilishaji kichocheo cha SCR hakiwezi kujibu ipasavyo, na ikiwa kengele ya uchunguzi wa gari haijibu, injini itaingia katika hali ya dharura. Njia rahisi ya kupoza tanki lako la AdBlue ni kumwaga maji baridi juu yake.
Kushindwa kwa vipengele vya mitambo na umeme - ikiwa inatumiwa vizuri, uharibifu wa pampu au kushindwa kwa injector ya AdBlue ni nadra. Kwa upande mwingine, vitambuzi vya oksidi ya nitriki hushindwa mara nyingi. Kwa bahati mbaya, sensorer mara nyingi ni ghali zaidi kuliko sindano. Zinagharimu kutoka mia chache hadi karibu zloty 2000.
Uchafuzi - Mfumo wa usambazaji wa AdBlue hauvumilii uchafuzi wowote, haswa greasy. Hata dozi ndogo itaharibu ufungaji. Funeli na vifaa vingine muhimu kwa kujaza suluhisho la urea haipaswi kutumiwa kwa madhumuni mengine yoyote. AdBlue haipaswi kuongezwa kwa maji, kwa sababu hii inaweza kuharibu kibadilishaji kichocheo. AdBlue ni suluhisho la 32,5% la urea katika maji, uwiano huu haupaswi kukiukwa.
Mifumo ya SCR imewekwa kwenye lori tangu 2006, na kwenye magari ya abiria tangu 2012. Hakuna mtu anayekataa haja ya kuzitumia, kwa sababu kuondolewa kwa vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje ni hatua nzuri kwa sisi sote. Lakini kwa miaka mingi ya matumizi, SCR imefanya sifa mbaya zaidi, ikichochea warsha za wateja na watumiaji wanaoudhi. Inasumbua kama kichungi cha chembe chembe, na inaweza kuwaweka wazi wamiliki wa gari kwenye mshtuko wa neva na gharama kubwa. Haishangazi soko lilijibu kwa njia sawa na vichungi vya chembe. Kuna warsha zinazoondoa usakinishaji wa sindano ya AdBlue na kusakinisha emulator maalum inayofahamisha mfumo wa uchunguzi wa gari kuwa kichujio bado kipo na kinafanya kazi ipasavyo. Pia katika kesi hii, upande wa maadili wa hatua kama hiyo ni ya shaka sana, lakini hii haishangazi kwa madereva ambao wametambaa chini ya ngozi ya SCR na kupenya kwenye mkoba wao. Upande wa kisheria hauacha shaka - kuondolewa kwa chujio cha SCR ni kinyume cha sheria, kwani inakiuka masharti ya idhini ya gari. Walakini, hakuna mtu atakayejaribu kugundua mazoezi kama haya, kama katika kesi ya kuondoa vichungi vya chembe.
