Dizeli swirl dampers. Shida ambayo inaweza kuharibu injini

Swirl flaps ni suluhisho linalotumiwa katika injini nyingi za dizeli za kawaida za reli. Msukosuko wa hewa unaosababisha katika mfumo wa ulaji ulio mbele kidogo ya valvu za ulaji husaidia mchakato wa mwako kwa kasi ndogo. Matokeo yake, gesi za kutolea nje zinapaswa kuwa safi, na maudhui ya chini ya oksidi za nitrojeni.  

Nadharia nyingi, ambayo uwezekano mkubwa inalingana na ukweli, ikiwa tu kila kitu kwenye injini kilikuwa kikitumika kabisa na safi. Kama sheria, valves zilizowekwa kwenye mhimili hubadilisha angle ya ufungaji kulingana na kasi ya injini - kwa chini zimefungwa ili hewa kidogo iingie kwenye mitungi, lakini imepotoshwa ipasavyo, na kwa juu lazima iwe wazi. ili injini "ipumue" kikamilifu. Kwa bahati mbaya, kifaa hiki hufanya kazi katika hali mbaya sana na kwa hiyo inakabiliwa na kushindwa. Kawaida wao hujumuisha kuzuia valves kwa sababu ya soti iliyokusanywa au hata kuwatenganisha na vifunga.

Dalili ya kawaida ya kushindwa kwa flap kukwama katika nafasi ya wazi, "chini" ya injini ni dhaifu sana, i.e. hadi turbocharger ifikie shinikizo la juu la kuongeza. Matokeo yake kuongezeka kwa viwango vya masizi katika gesi za kutolea njeNa wanaporudi kwenye ulaji kupitia valve ya EGR, uchafuzi zaidi hujilimbikiza katika mfumo wa ulaji. Kwa hiyo, mtoza - tayari chafu - inakuwa chafu hata kwa kasi zaidi. 

Wakati kaba zimefungwa, unaweza kushuhudia kushuka kwa nguvu kwa RPM za juu kwa vile hewa kidogo inavutwa kwenye silinda. Kisha kiwango cha soti katika mfumo pia huongezeka. Kwa bahati mbaya, kuongezeka kwa moshi wa kutolea nje, bila kujali kasi, kuna matokeo yake zaidi kwa namna ya kuongeza kasi. kuvaa kwa mfumo wa kutolea nje (kichujio cha DPF) na turbocharger. 

Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.

Wataalam wanapendekeza - ondoa flaps!

Ingawa hii inaonekana kujadiliwa kwa sababu ya usafi wa gesi za kutolea nje, mechanics ambao hushughulika na injini za dizeli kila siku karibu kwa kauli moja kupendekeza kuondoa flaps. Inajumuisha kutumia plugs mahali pa ufungaji na / au kulemaza operesheni yao kwenye kidhibiti cha gari. Wataalamu wa dizeli maarufu wanahakikishia hilo kutokuwepo kwa swirl flaps haiathiri uendeshaji na sifa za injini. Hii ni ya kuvutia kwa sababu kufungia flaps katika nafasi ya wazi huathiri kiwango cha chini cha rpm, hivyo uwepo wao sana katika hali hizi inaonekana kuwa muhimu. Kwa hiyo, katika injini fulani, pamoja na kuondolewa kwa flaps, inashauriwa kupanga upya ramani katika mtawala.

Kwa kuongezea, dizeli zilizo na mileage ya juu hata zina uboreshaji wa ubora wa gesi za kutolea nje (moshi mdogo) baada ya kuondoa viboreshaji. Hii ni mojawapo ya ufumbuzi kadhaa unaotumiwa katika injini za kisasa za dizeli zinazoathiri ubora wa gesi ya kutolea nje, lakini tu hadi hatua fulani (mileage ya chini). Baada ya muda, injini zisizo na suluhu endelevu huendesha vyema na kufanya vyema zaidi.

Au labda kuchukua nafasi?

Takriban muongo mmoja uliopita, hii ilikuwa ukarabati wa gharama kubwa kwa sababu idadi kubwa ya ulaji ilitolewa kama sehemu za kiwanda kwa bei ya karibu PLN 2000 kipande. Kwenye injini za V6, wakati mwingine mbili zinahitaji kubadilishwa. Leo, kampuni zingine hutoa ufufuaji wa ushuru au uingizwaji wa zloty mia chache, na hata uingizwaji wa unyevu (kinachojulikana kama vifaa vya kuzaliwa upya) umeonekana kwenye soko. Bei zao ni ndogo, kuhusu zloty 100-300 kwa seti.

Hali hii inafanya ukarabati wa dampers (kuzaliwa upya kwao au uingizwaji wa anuwai nzima) sio ghali tena, na kwa hivyo ni sawa. Hata hivyo, hakuna ushahidi kwamba kufunga dampers mpya, zinazofanya kazi kwenye injini yenye mileage ya juu, na kwa hiyo kwa kawaida tayari imechafuliwa ndani, itaboresha mchakato wa mwako na hivyo usafi wa gesi za kutolea nje. Walakini, kuwa na injini kamili ya kiwanda inafaa ikiwa tu kwa sababu hii. Kama ilivyokusudiwa na mbuni wake.