Injini za dizeli - mbadala ya kipekee kwa injini za petroli

Rudolf Alexander Diesel anajulikana kama muundaji wa gari la dizeli, ambalo lilikuwa mtangulizi wa injini kama vile 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI na 1.6 HDI. Ilifanya kazi kwenye viendeshi vya kujiwasha. Alitaka kazi yake iwe na ufanisi zaidi kuliko miyeyusho ya petroli inayojulikana hadi sasa. Hapo awali, dizeli haikutumiwa katika magari ya abiria, lakini katika meli za baharini na injini za treni. Ubunifu wa kwanza kamili wa darasa hili, unaotumiwa katika magari ya magurudumu, ndio uliowekwa kwenye Mercedes-Benz 260 D.

Maendeleo ya injini ya dizeli kwa miaka

Kuanza kwa uzalishaji mnamo 1936 kulisababisha maendeleo ya nguvu ya injini ya dizeli.. Miaka miwili tu baadaye, idadi ya Mercedes iliyotengenezwa na kitengo hiki cha nguvu ilifikia vitengo 2000. Miaka ya 50 ilikuwa siku kuu ya teknolojia mpya kama njia mbadala ya ufumbuzi wa petroli. Faida za miundo hii ya injini zilizingatiwa kuwa maisha yao ya juu na matumizi ya chini ya mafuta, haswa kwa umbali mrefu. 1978 - tarehe ya uzalishaji wa gari la kwanza lililo na injini yenye turbine ya ziada, i.e. turbodiesel. Ilikuwa ni Peugeot 604 ya Ufaransa.

Fiat Croma ya 1985 na 1997 Alfa Romeo JTD, zote zikiwa na sindano ya kawaida ya reli, zinachukuliwa kuwa mababu wa magari ya kisasa ya dizeli. Hivi sasa, suluhisho hizi zinabadilishwa na mifano ya mseto na ya umeme. Moja ya sababu ni hatua za kimazingira zinazolenga kuondoa kabisa tasnia ya magari ya utoaji wa misombo tete yenye madhara kwenye angahewa. Hata hivyo, ikiwa unafikiria kununua gari linalotumia dizeli, fahamu kwamba magari ya hivi punde yana suluhu za kijani kibichi na zenye utoaji wa chini.

Ubunifu wa injini za kisasa za dizeli

Je, ni muundo gani wa injini za kisasa za dizeli? Hii sio tofauti sana na kile ambacho tunaweza kuwa tumejua kutoka kwa tasnia ya magari katika miongo iliyopita. Injini ya dizeli ina camshafts na crankshafts, flywheel, utaratibu maalum wa kupunguza reverse, pamoja na pushers na fimbo ya kuunganisha. Pia huhifadhi chumba cha mwako kabla, sindano, chujio cha hewa na mfumo wa kichwa cha silinda. Vipengele vinasaidiwa na timu ya vidhibiti vya kielektroniki vya ubunifu.

Injini za dizeli hufanyaje kazi?

Ikifanya kazi, injini ya 2.0 HDI, kama injini zingine za dizeli, inachoma mchanganyiko wa hewa-mafuta. Tofauti na ufumbuzi wa petroli, hauhitaji cheche kuwaka kwa sababu hutokea moja kwa moja. Hewa iliyoshinikizwa huingizwa ndani ya silinda kutoka nje na kuwashwa hadi joto la juu sana katika anuwai ya 700-900.^oC. Matokeo yake, mchanganyiko huwaka na mafuta huingizwa. Kanuni hii ya operesheni inahusishwa na matatizo ya kuanza kwa baridi katika vuli na baridi.

Injini ya kuaminika na ya kiuchumi ya 1.9 TDI.

Bila shaka, moja ya mitambo ya kuaminika zaidi ni injini ya dizeli ya 1.9 TDI ya kudumu na ya matengenezo ya chini. Dizeli ya darasa hili mara nyingi hutajwa na mechanics uzoefu kama mfano wa kuegemea. Hakika unaweza kukutana naye wakati unatafuta gari. Muundo wa kitabia unajumuisha Sindano ya moja kwa moja ya Turbo. Hapo awali, pampu ya sindano ya rotary na seti ya nozzles za hatua mbili ilitumiwa hapa.

Suluhisho la kiteknolojia lililotengenezwa na wahandisi wa Volkswagen limeleta mageuzi katika tasnia ya magari na kuruhusu muundo wa injini wa ufanisi na wa kiuchumi. Kiasi kidogo cha mafuta hukuruhusu kutoa nguvu nyingi hapa. Wakati huo huo, injini ya 1.9 TDI tunayoelezea ni Dizeli, rahisi kutunza na bila matengenezo. Moja ya magari ya kwanza ambayo iliwekwa ilikuwa Audi 80 ya hadithi. Katika miaka iliyofuata, pia iliwekwa kwenye magari ya Seat, Skoda na Ford.

Je, ni hasara gani za injini ya 1.9 TDI?

Ikiwa unajiuliza ikiwa injini maarufu ya dizeli haina dosari, basi ujue kwamba pia iko katika hatari ya kushindwa. Mojawapo ya hitilafu zinazoripotiwa zaidi za injini ya 1.9 TDI ni uharibifu wa mfumo wa sindano. Inaonyeshwa kwa kupungua kwa nguvu kwa nguvu, na wakati huo huo ongezeko la matumizi ya mafuta, pamoja na moshi mweusi, nene kutoka kwa bomba la kutolea nje. Tatizo jingine ni valve ya EGR na kuvuja kwa mafuta yanayohusiana, na wakati huo huo ukosefu wa vitendo wa mienendo, ambayo imedhamiriwa na matatizo na turbocharger.

Madereva wengi wanalalamika kuhusu gharama kubwa ya kutengeneza injini ya 1.9 TDI. Kwa mfano, kubadilisha turbine na seti ya injectors na dual-mass flywheel hugharimu hata zloty elfu kadhaa. Njia mbadala katika kesi hii inaweza kuwa huduma ya kuzaliwa upya tata wa mfumo. Kumbuka, hata hivyo, kwamba mara nyingi uharibifu uliotajwa kwa kawaida hausababishwa na kasoro ya kiwanda, lakini kwa uendeshaji usiofaa na matengenezo ya gari na mechanics isiyo na ujuzi. Kwa sababu hii, inafaa kuangalia hali ya kiufundi ya gari mara kwa mara.

Manufaa na hasara za injini za dizeli

Moja ya faida kubwa za injini za dizeli ni matumizi ya chini ya mafuta katika safari ndefu. Hazilinganishwi ikilinganishwa na injini za petroli au LPG. Inapaswa pia kuzingatiwa torque ya juu na mienendo bora, tayari imepatikana karibu 2000 rpm. Hii hurahisisha kuendesha, kuvuka na kupata raha ya kuendesha gari bila kizuizi. Pia sio kawaida kuongeza tija kupitia marekebisho ya programu katika kiwango cha mfumo wa udhibiti wa kielektroniki.

Hasara kuu ya vitengo vya dizeli vya aina ya injini ya 2.0 HDI ni gharama kubwa ya ununuzi ikilinganishwa na ufumbuzi wa teknolojia unaotumia petroli. Hii pia husababisha gharama kubwa za ukarabati na matengenezo. Utamaduni wa kazi pia haujafikia alama. Kwa hakika unaweza kuhisi tofauti katika uendeshaji wa sauti zaidi wa mfumo wa gari. Ubunifu wa injini ya dizeli pia ni ngumu zaidi. Vipengele vilivyo hatarini zaidi ni:

• turbocharger;
• kichujio cha chembe DPF;
• Vali za EGR na sindano za kawaida za reli.

Dizeli kushindwa?

Uharibifu mkubwa na matengenezo ya gharama kubwa ya injini za dizeli ni kati ya hoja za kawaida dhidi ya ufumbuzi wa dizeli. Muundo wao mgumu huwafanya wawe hatarini kwa makosa mengi ambayo yanahitaji uingiliaji kati wa fundi mwenye uzoefu. Mara nyingi sababu yao ni operesheni ya mijini, ambayo inahusishwa na kuendesha gari kwenye kitengo cha gari cha chini cha joto. Kumbuka kwamba katika jiji na kwa safari fupi, hasa katika vuli na baridi, gari yenye injini ya petroli itakuwa chaguo bora zaidi.

Makosa ya kawaida ya injini ya dizeli ni mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje

Miongoni mwa makosa yaliyotajwa mara kwa mara katika injini za dizeli ni kasoro katika mifumo ya juu ya kusafisha gesi ya kutolea nje. Kazi yao ni kupunguza utoaji wa oksidi za nitrojeni na vitu vingine vyenye madhara kwenye anga. Mifumo ya SCR au vichungi vya DPF kwa ufanisi hupunguza kiasi cha misombo tete isiyohitajika inayotoka kwenye gesi za kutolea nje. Wakati huo huo, huvaa baada ya makumi kadhaa au kilomita mia kadhaa, kulingana na hali ya uendeshaji wa gari. Sehemu iliyoziba inaweza kubadilishwa, kusafishwa au kurekebishwa na huduma ya kitaalamu.

Kushindwa kwa turbocharger katika injini ya dizeli

Kipengele kingine chini ya kushindwa mara kwa mara katika injini za dizeli ni turbocharger na vifaa vyake. Kuendesha gari kwa nguvu, kwa michezo katika jiji mara baada ya kuanza injini ya dizeli kuna athari mbaya juu ya uendeshaji na hali ya turbine. Matokeo yake ni kasoro katika mfumo wa ulaji, ambao unahusishwa na ukarabati wa gharama kubwa au kuzaliwa upya. Gharama ya ukarabati inaweza kutofautiana kutoka kwa zloty chache hadi elfu kadhaa. Kwa upande wa magari mengi ya zamani, hii haina faida. Kwa hivyo, unapaswa kutunza utendakazi sahihi wa kitengo cha nguvu, na uchague gari lingine kwa mbio za barabarani.

Kasoro katika mfumo wa sindano katika injini za dizeli

Mfumo wa sindano ni fundo lingine ambalo unaweza kukutana nalo ikiwa una gari la dizeli. Kuna sababu nyingi zinazochangia kushindwa kwa sindano. Hii inaweza kuwa mafuta ya ubora wa chini, matengenezo ya fundi asiye na ujuzi, pamoja na matumizi ya urekebishaji wa chip za upele. Vidokezo vinaweza pia kufungwa na uchafu kwa namna ya kufungua chuma. Pia kuna kuchomwa kwa koili za kuwasha na uvujaji kutoka chini ya mihuri. Gharama ya ukarabati kawaida huanzia zloty mia chache hadi elfu kadhaa.

Swirl flaps na EGR 

Kipengee kingine kinachostahili kutajwa ni swirl flaps na EGR. Kazi yao ni kuhakikisha utoaji wa chini wa kutosha wa misombo tete yenye madhara na, kwa hiyo, kuzingatia viwango vya mazingira. 

Flywheel katika 1.6 HDI na 1.9 TDI

Sehemu ya mwisho inayopatikana katika vitengo vingi kama vile 1.6 HDI au 1.9 TDI ni Dual Mass Flywheel. Hili ni shida kwa wamiliki wa magari ya zamani zaidi ya muongo mmoja na injini ya dizeli. Sababu ya kushindwa kwake ni kawaida kuendesha gari mara kwa mara kwa kasi ya chini. Gharama ya ukarabati inaweza kuzidi euro 1000

Chaguo kati ya injini ya dizeli na petroli

Chaguo kati ya dizeli na petroli ni shida ya milele kwa wamiliki wa magari, vani na lori. Ikiwa pia unajiuliza ni muundo gani unaweza kuwa bora kwako, tutajaribu kukupa ushauri. 

1. Kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia ni kilomita ngapi utafikia kwa mwaka. Ikiwa utaendesha gari mara nyingi barabarani, injini ya dizeli kama 1.6 HDI au 1.9 TDI ni chaguo bora. 
2. Hata hivyo, ikiwa unapanga kusafiri hasa katika jiji kwa umbali mfupi, basi gari yenye injini ya petroli itakuwa ununuzi bora zaidi.
3. Matumizi ya chini ya mafuta, hasa katika safari ndefu, ni faida nyingine ambayo inawahimiza watumiaji kuchagua magari ya dizeli. Faida zinaonekana hasa wakati wa kuzingatia miundo yenye nguvu ya mia kadhaa ya hp. Matumizi ya mafuta ya dizeli basi ni ya chini sana ikilinganishwa na gari yenye sifa zinazofanana, lakini kwa injini ya petroli. 
4. Ikiwa unajali kuhusu mazingira, hakika unapaswa kuchagua moja ya mifano mpya zaidi, ambayo kwa kuongeza ina vichungi vya chembe za dizeli zilizowekwa. Wanazingatia viwango vya mazingira na kusaidia kupunguza utoaji wa vitu tete katika anga.

Nini kingine napaswa kutafuta wakati wa kununua gari la dizeli?

Wakati wa kuzingatia kununua gari na injini ya dizeli, inafaa kulipa kipaumbele sio tu kwa gharama za uendeshaji wa kila siku, lakini pia kwa matengenezo ya mara kwa mara na matengenezo iwezekanavyo. Wao ni wa juu zaidi kuliko katika kesi ya injini za petroli. Hata hivyo, mara nyingi hutokea kutokana na matengenezo yasiyofaa na mechanics isiyo na ujuzi, na wakati huo huo uzembe wa watumiaji wenyewe. Kwa sababu hii, gari kama hilo linapaswa kurekebishwa tu na wataalam wanaoaminika walio na uzoefu unaofaa. Kwa njia hii, utaepuka uingizwaji wa gharama kubwa wa flywheel ya molekuli mbili, chujio cha DPF au valves za EGR.

Injini za TDI za kuaminika na za matengenezo ya chini

Hakuna shaka kwamba injini za TDI na HDI ni za kudumu na za bei nafuu kuendesha. Vitengo vya dizeli vina sifa ya matumizi ya chini ya mafuta, hasa wakati wa kuendesha kiuchumi kwenye njia ndefu za ndani na za kimataifa. Wakati huo huo, hawana shida kidogo kuliko magari ya petroli na ufungaji wa ziada wa LPG. Ni chaguo bora kama meli na magari ya kampuni. Pia mara nyingi huchaguliwa na makampuni ya ujenzi.

Kwa sababu ya ugumu wa injini za kisasa za dizeli, zinaweza kuwa ghali zaidi kutunza kuliko injini za petroli. Ukweli huu unapaswa kuzingatiwa wakati wa kuzingatia ununuzi wa gari mpya au kutumika. Hasa katika kesi ya mwisho na kwenye magari yenye mileage ya juu, urekebishaji wa block ya silinda unaweza kuhitajika. Kabla ya kukamilisha shughuli, unapaswa kwenda kwenye kituo cha uchunguzi cha karibu na uangalie hali ya kiufundi ya gari unayopenda.