Dizeli kwenye LPG - ni nani anafaidika na ufungaji wa gesi kama hiyo? Mwongozo

Kupanda kwa bei ya dizeli hivi majuzi kumeongeza riba katika injini za dizeli zinazotumia gesi. Angalia ni aina gani ya mabadiliko.

Wazo la kuchoma LPG kwenye injini ya dizeli sio mpya. Nchini Australia, teknolojia hii imetumika katika magari ya kibiashara kwa miaka mingi. Hivyo, gharama za uendeshaji zimepunguzwa.

Katika enzi ambapo bei ya dizeli imelingana na bei ya petroli, kuongeza mafuta kwa autogas pia kunaanza kupata faida katika magari ya abiria ya dizeli. Hata hivyo, hali ya mileage ya juu.

Kikokotoo cha LPG: unaokoa kiasi gani kwa kuendesha gari kwenye gesi ya gari

Mifumo mitatu

Injini za dizeli zinaweza kutumia LPG kwa njia mbalimbali. Mmoja wao ni ubadilishaji wa kitengo cha dizeli kuwa injini ya kuwasha cheche, i.e. inafanya kazi kama kitengo cha petroli. Huu ni mfumo wa mafuta ya mono-mafuta (mafuta moja) - inayoendesha tu kwenye autogas. Hata hivyo, hii ni suluhisho la gharama kubwa sana, kwani inahitaji marekebisho kamili ya injini. Kwa hiyo, hutumiwa tu kwa mashine za kufanya kazi.

Mfumo wa pili ni mafuta mawili, pia inajulikana kama gesi-dizeli. Injini inaendeshwa kwa kupunguza sindano ya mafuta ya dizeli na kuibadilisha na LPG. Mafuta ya dizeli hutolewa kwa kiasi kinachoruhusu mwako wa hiari kwenye silinda (kutoka asilimia 5 hadi 30), iliyobaki ni gesi. Ingawa suluhisho hili ni la bei nafuu kuliko monopropellant, pia linahusishwa na gharama kubwa. Mbali na ufungaji wa kiwanda cha gesi, mfumo wa kupunguza kipimo cha mafuta ya dizeli pia unahitajika.

Tazama pia: Ufungaji wa gesi kwenye gari - magari gani ni bora kwa HBO

Mfumo wa tatu na wa kawaida ni gesi ya dizeli. Katika suluhisho hili, LPG ni nyongeza tu ya mafuta ya dizeli - kwa kawaida kwa uwiano: asilimia 70-80. mafuta ya dizeli, asilimia 20-30 ya autogas. Mfumo huo unategemea mtambo wa gesi, sawa na ule unaotumika kwa injini za petroli. Kwa hivyo, kit cha ufungaji kinajumuisha kipunguzaji cha evaporator, injector au nozzles za gesi (kulingana na nguvu ya injini) na kitengo cha kudhibiti umeme na wiring.

Jinsi gani kazi?

Kiwango kikuu cha mafuta ya dizeli huingizwa ndani ya vyumba vya mwako wa injini, na sehemu ya ziada ya gesi huingizwa kwenye mfumo wa ulaji. Kuwasha kwake huanzishwa na kipimo cha kuwasha cha mafuta. Shukrani kwa kuongeza ya mafuta ya gesi, matumizi ya mafuta ya dizeli yanapunguzwa, ambayo hupunguza gharama za mafuta kwa karibu asilimia 20. Hii ni kwa sababu kuongezwa kwa gesi huruhusu mafuta ya dizeli kuwaka vizuri zaidi. Katika injini ya kawaida ya dizeli, kutokana na mnato wa juu wa OH na hewa ya ziada, mwako kamili wa mafuta ni karibu haiwezekani. Kwa mfano, katika vitengo vilivyo na mfumo wa Reli ya Kawaida, asilimia 85 tu. mchanganyiko wa mafuta ya dizeli na hewa huwaka kabisa. Iliyobaki inabadilishwa kuwa gesi za kutolea nje (monoxide ya kaboni, hidrokaboni na chembe chembe).

Kwa kuwa mchakato wa mwako katika mfumo wa gesi ya dizeli ni bora zaidi, nguvu ya injini na torque pia huongezeka. Dereva anaweza kudhibiti ukubwa wa sindano ya gesi kwenye injini kwa kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Ikiwa anasisitiza zaidi, gesi zaidi itaingia kwenye chumba cha mwako, na gari litaongeza kasi zaidi.

Tazama pia: Petroli, dizeli, LPG - tulihesabu ambayo ni gari la bei nafuu zaidi

Hadi ongezeko la nguvu la 30% linawezekana katika baadhi ya injini zenye turbocharged. zaidi ya nguvu iliyokadiriwa. Wakati huo huo, uboreshaji wa vigezo vya uendeshaji wa injini hauathiri vibaya rasilimali yake, kwa kuwa ni matokeo ya mwako karibu kabisa wa mafuta. Mwako ulioboreshwa husababisha mitungi isiyo na kaboni na pete za pistoni. Kwa kuongeza, valves za kutolea nje, turbocharger ni safi, na maisha ya vichocheo na filters za chembe hupanuliwa kwa kiasi kikubwa.

Je, ni kiasi gani?

Katika Poland, kawaida kutumika ni vitengo vitatu vinavyofanya kazi katika mfumo wa gesi ya dizeli. Hizi ni DEGAMix ya Elpigaz, Solaris ya Car Gaz na Oscar N-Diesel ya Europegas.

Tazama pia: Magari mapya ya LPG - ulinganisho wa bei na usakinishaji. Mwongozo

Bei za mitambo ya wazalishaji hawa, iliyoundwa kwa ajili ya magari na vani nyingi, ni sawa na huanzia PLN 4 hadi 5. zloti. Kwa hivyo, gharama ya kukusanyika mfumo wa LPG kwa injini ya dizeli sio ndogo. Kwa hiyo, riba katika mifumo hii kati ya watumiaji wa gari ni ya chini.

Kikokotoo cha LPG: unaokoa kiasi gani kwa kuendesha gari kwenye gesi ya gari

Kulingana na mtaalam

Wojciech Mackiewicz, mhariri mkuu wa tovuti ya tasnia ya gazeeo.pl

- Kuendesha injini kwenye dizeli na gesi asilia ni mfumo mzuri sana. Hii sio tu kuokoa gharama za uendeshaji, lakini pia ni safi kwa mazingira. Ufanisi mkubwa wa injini (ongezeko la nguvu na torque) pia ni muhimu sana. Wakati huo huo, uimara na uaminifu wa uendeshaji wa gari ni wa juu, kwani ufungaji hauingilii na uendeshaji wa watawala wa magari. Hata hivyo, kufunga HBO kwenye injini ya dizeli kuna manufaa tu wakati gari lina mileage ya juu ya kila mwaka na ni bora kwake kuendesha nje ya jiji. Umuhimu wa mifumo hii ni kwamba inafanya kazi kwa ufanisi zaidi wakati injini inafanya kazi na mzigo sawa. Kwa sababu hii, mimea ya dizeli ya LPG hutumiwa katika usafiri wa barabara.

Wojciech Frölichowski