Dizeli au petroli - ni bora zaidi? Injini ipi ya kuchagua?

Wakati wa kuamua kununua gari, mmiliki wa baadaye anaangalia habari nyingi kuhusu mifano anayopenda, na pia kulinganisha sifa na vifaa. Sehemu muhimu zaidi ya gari lolote ni, bila shaka, kitengo cha nguvu, ambacho kinaweza kukimbia kwa petroli na mafuta ya dizeli.

Ikiwa tunachukua kwa kulinganisha gari lolote ambalo hutolewa na injini za dizeli na petroli, basi tofauti kati yao inaonekana hata kwa mtu wa kawaida. Kwa mfano, Opel Antara ni crossover ya magurudumu yote kwa bei ya rubles 997. Vifaa vyenye injini ya petroli ya lita 2.4 na maambukizi ya kiotomatiki:

• matumizi katika jiji - lita 12,8 za AI-95;
• hali ya nchi - lita 7,3;
• wastani - 9,3 lita.

Kaka yake aliye na injini ya dizeli ya lita 2,2 na otomatiki hutumia:

• katika mji - 10,3;
• nje ya jiji - 6,4;
• kwa wastani - 7,8 lita.

Tofauti ni lita 2,5 katika jiji, karibu lita moja nje ya jiji na lita moja na nusu katika hali ya mchanganyiko.

Dizeli katika kesi hii ni ya kiuchumi zaidi. Kweli, petroli inashinda kwa bei, lakini si kwa kiasi: milioni 1,2 dhidi ya rubles milioni 1,3 - tofauti ni rubles laki moja tu. Ikiwa tutazingatia gharama ya lita moja ya mafuta - mafuta ya dizeli ni nafuu zaidi kuliko AI-95 kwa wastani wa rubles 2,5-3 - basi tofauti hii katika gharama ya awali haitaonekana kuwa kubwa sana: kwa kila kilomita 100 katika jiji. na injini ya dizeli, utahifadhi rubles 100-125.

Je! ni tofauti gani kati ya injini za dizeli na petroli?

Injini ya dizeli hutofautiana na injini ya petroli kwa jinsi mchanganyiko wa mafuta ya hewa unavyowashwa. Katika injini ya dizeli, kiwango cha ukandamizaji ni cha juu zaidi, hewa iliyoshinikizwa huwashwa chini ya shinikizo la juu linaloundwa na pistoni, basi kipimo kinachohitajika cha mafuta ya dizeli ya atomi huingizwa ndani ya hewa hii yenye joto, na uharibifu hutokea.

Vitu vyote kuu vya injini ya dizeli ni kubwa na hudumu, kwani lazima zihimili shinikizo la juu na mlipuko. Dizeli haina kitengo cha kuwasha, kwani mishumaa haihitajiki hapa, hubadilishwa na plugs za mwanga. Plug ya mwanga hutumiwa kuwezesha kuanzisha injini katika hali mbaya, hufanya kama heater ya kuzamishwa.

Ndiyo maana kifaa cha injini za dizeli ni rahisi zaidi. Hata hivyo, pia kuna baadhi ya hasara:

• mahitaji ya juu sana kwa vifaa vya mafuta - pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu;
• matengenezo na ukarabati hugharimu wastani wa asilimia 20 zaidi;
• katika majira ya baridi inaweza kuwa vigumu sana kuanza injini hiyo;
• dizeli inachukua muda mrefu kupata joto na kugonga mwanzoni mwa harakati.

Injini za dizeli zinahitaji sana ubora wa mafuta.

Na hii ni moja ya sababu za umaarufu wao bado dhaifu nchini Urusi. Kwa idadi kubwa ya watu, dizeli inahusishwa, kwanza kabisa, na vifaa vyenye nguvu: matrekta, matrekta ya lori, mchanganyiko, lori za kutupa za aina ya KAMAZ. Lakini ikiwa unachukua hatari ya kumwaga mafuta kutoka kwa tanki ya trekta na kuijaza na Opel Antara yako mpya, basi shida haziwezi kuepukwa - pua zitaziba haraka sana.

Injini za hudungwa za petroli ni ngumu zaidi kutokana na ukweli kwamba zinahitaji kitengo cha kuwasha. Lakini wakati huo huo, ni nafuu kudumisha, kwani shinikizo la juu halijaundwa katika kuzuia silinda ili kuwaka mafuta. Ingawa ubora duni wa mafuta hatimaye huwaathiri. Kuongeza kunaweza kuzingatiwa kuwa joto haraka na uwezo wa kuanza injini hata kwenye theluji kali sana.

Ikumbukwe kwamba magari yenye kitengo cha nguvu ya dizeli hutiwa mafuta wakati wa baridi. mafuta ya baridiambayo nyongeza maalum huongezwa.

Lakini, kwa bahati mbaya, vituo vyetu vya gesi huajiri watu ambao wanafikiri kwanza juu ya faida yao wenyewe, na si kuhusu injini ya gari lako. Kama matokeo, wanajaribu kuuza dizeli iliyobaki ya majira ya joto na mwanzo wa hali ya hewa ya kwanza ya baridi. Mafuta kama hayo huimarisha tayari kwa joto la digrii tano, wakati kwa petroli kizingiti cha chini cha joto ni minus 30-35. Pia kuna matapeli kama hao ambao huchanganya mafuta ya dizeli na mafuta ya taa, petroli au dawa za kukandamiza zilizopigwa marufuku.

Ikiwa utajaza gari lako na dizeli ya majira ya joto wakati wa majira ya baridi, basi matatizo hayawezi kuepukwa - mfumo mzima wa mafuta na injector itakuwa imefungwa na parafini. Matengenezo yatagharimu angalau $500.

Matengenezo ya injini za dizeli na petroli

Dizeli inahitaji zaidi ubora wa mafuta. Huko Ulaya, walijifunza jinsi ya kutengeneza mafuta ya dizeli na kuitakasa kutoka kwa sulfuri na parafini, lakini bado tuna shida zinazoendelea na hii. Ndio sababu madereva wa kawaida wanapaswa kubadilisha vichungi vya mafuta mara nyingi zaidi, na pia kubadilisha mafuta ya injini mara nyingi zaidi.

Kwa njia, mafuta ya injini ya dizeli yanahitaji maalum, ambayo kiwango cha compression kinachohitajika kinahifadhiwa na bidhaa za mwako huondolewa iwezekanavyo.

Matengenezo ya baada ya mauzo ya dizeli ni ghali zaidi, kwa kuongeza, matengenezo makubwa yanafanywa baada ya kilomita 250. Lakini pia kuna upande mzuri: kwa uendeshaji sahihi, injini ya dizeli inaweza kudumu kwa muda mrefu zaidi kuliko injini ya petroli. Ikiwa kwa gari kwenye petroli mileage elfu 400 ni kikomo, basi kuna sampuli za dizeli ambazo zimesafiri hadi kilomita milioni katika miaka 20-30 ya operesheni.

Sio lazima kwenda mbali sana, hata kuchukua matrekta ya kawaida au lori, ambayo wakati mwingine hutumikia kwa miongo kadhaa. Wadereva wa lori huendesha hadi laki moja kwa mwaka kwenye matrekta yao. Bila shaka, baada ya kila safari, kitu kinapaswa kutengenezwa, lakini mileage ya magari hayo ni mamia ya maelfu na mamilioni ya kilomita.

Matokeo

Ni ngumu kusema chochote bila usawa, yote inategemea mahitaji ya kila mtu. Kwa safari za kila siku za kufanya kazi na kwa kukimbia kila siku si zaidi ya kilomita 50-80, hutaona tofauti nyingi.

Dizeli ni chaguo la faida kwa wale wanaopata pesa kwenye magari yao: gharama kubwa zaidi na matengenezo yatalipa zaidi na mafuta ya dizeli ya bei nafuu.

Pia unahitaji kuzingatia ikiwa kuna wataalamu katika jiji lako ambao wanaweza kuhudumia injini za dizeli kwa kiwango cha juu cha kitaaluma.

Inapakia...