Dizeli. Dalili 5 za Kukarabati Ghali

Wachambuzi na wataalam wa soko, pamoja na watengenezaji wa magari wenyewe, wanatabiri mwisho ulio karibu wa enzi ya injini za dizeli. Licha ya hili, umaarufu wao bado ni mkubwa, na madereva wengi hawafikiri kuendesha gari na nguvu tofauti. Kubadilika, torque ya juu na matumizi ya chini ya mafuta ni faida kuu za injini za dizeli. Minus - kuvunjika kwa gharama kubwa, ambayo, kwa bahati nzuri, inaweza kugunduliwa kwa wakati na kuondolewa haraka.

Vitengo vya kisasa vya dizeli vina sifa ya vigezo vya juu, ufanisi na uchumi. Torque ya juu inapatikana kwenye safu pana ya urekebishaji na ni karibu mara moja, kwa kawaida karibu 1500 rpm. Mali hizo zina ushawishi mkubwa juu ya mienendo, utendaji, lakini zaidi ya yote juu ya uendeshaji na matumizi ya chini ya mafuta, hasa kwenye barabara. Katika jiji, faida hizi zimesawazishwa na kufutwa, lakini ikiwa unaendesha gari nyingi na kufunika umbali mrefu, basi fahamu faida za dizeli.

Kwa bahati mbaya, utata wa injini za kisasa za dizeli ni kubwa sana kwamba hatari ya kushindwa kwa gharama kubwa, hasa katika kesi ya utunzaji usiojali na uendeshaji usiofaa, huongezeka kwa kasi sana. Kitu chochote kinaweza kushindwa na ikiwa tuna muundo uliothibitishwa wa dizeli hatari ni ndogo na inategemea zaidi dereva na jinsi wanavyotunza gari.

Hata hivyo, vifaa vinaweza kuwa fickle, na hata kupuuza kidogo au ujinga ni wa kutosha kusababisha dalili za awali kwa haraka kusababisha kushindwa kwa gharama kubwa. Ni nini kinachowezekana kushindwa na kusababisha gharama kubwa zaidi?

Mifumo ya kusafisha gesi ya kutolea nje: DPF, vichungi vya SCR

Vichungi vya chembe za dizeli na mifumo mingine ya matibabu ni kero halisi kwa watumiaji wengi wa gari la dizeli. Ingawa matumizi ya mara kwa mara kwenye njia kawaida husababisha utumiaji usio na shida, umbali mfupi wa mara kwa mara katika jiji unaweza kuwa shida haraka. Ninazungumza hasa juu ya magari ya kisasa ya dizeli, ambayo, kutokana na kanuni kali za utoaji wa kutolea nje, lazima iwe na filters za DPF na - hasa katika mifano ya hivi karibuni - mifumo ya SCR inayopunguza oksidi za nitrojeni (NOx).

Kwa umri wa gari na idadi ya kilomita zilizosafiri, chujio cha chembe huisha, au tuseme huziba na majivu. Kichujio kilichofungwa lazima kijisafishe, na baada ya muda vipindi kati ya mizunguko ya kusafisha huwa vifupi. Wakati kichujio kinapowaka, gari inakuwa ya uvivu, mwitikio wa kanyagio cha kasi hucheleweshwa, mwako huongezeka sana, na mara nyingi, moshi hutoka kwenye bomba la kutolea nje. Wakati kuchomwa kwa chujio hutokea barabarani, wakati mwingine itakuwa vigumu kuisikia, lakini ikiwa kompyuta inawasha mchakato wakati wa kuendesha gari karibu na jiji, inaweza kusababisha matatizo mengi. Kisha hupaswi kuzima injini, na suluhisho bora ni kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi ya juu kidogo. Hata hivyo, hii haiwezekani kila wakati - wakati mwingine dereva huacha mchakato bila kujua. Ikiwa mzunguko wa kuzaliwa upya unaingiliwa mara kwa mara, kichujio kinaweza kuziba kabisa na injini itaingia kwenye hali ya dharura. Suluhisho?

Ikiwa kuendesha gari nje ya barabara hakusaidii au gari linakataa kutii kabisa, suluhisho linaweza kuwa kinachojulikana kama huduma ya kulazimishwa kuchomwa nje ya chujio, ambayo itagharimu zloty mia kadhaa. Kwa njia, inashauriwa kubadilisha mafuta. Kwa njia, mchakato huo haudhuru injini tu, lakini pia haufanyi kazi yake kila wakati, haswa katika kesi ya vichungi vya zamani sana, vilivyoharibiwa. Kisha suluhisho pekee ni kuchukua nafasi ya chujio na mpya. Kwa upande wa rahisi zaidi, inagharimu PLN 1500. Ngumu zaidi, imewekwa kwenye magari ya kisasa, inaweza gharama hadi PLN 10. Kwa kuongeza, filters za mvua (kawaida zinazozalishwa na PSA) hutumia kioevu maalum ambacho kina gharama zaidi ya PLN 000 kwa lita. Gharama ya AdBlue kwa mifumo ya SCR ni ya chini sana - kwa kawaida chini ya PLN 100 kwa lita.

Turbocharger na vifaa vyake

Kipengele kingine ambacho ni nyeti sana kwa utunzaji mbaya. Ikiwa dereva, baada ya muda baada ya kuanzisha injini, huendesha kwa bidii mara kwa mara, haingojei injini ipate joto, inaendesha kwa kasi ya chini sana, na mara baada ya kuacha baada ya safari ya nguvu, huzima gari, mapema au baadaye. hii itasababisha kuvunjika kwa turbo. Kwa kweli, kunaweza kuwa na sababu zaidi, kama vile kasoro ya muundo, mpangilio usio sahihi, au uchakavu wa kawaida. Vifaa vya turbocharger pia vinaweza kushindwa. Ninazungumza juu ya sensorer za shinikizo, ulaji au kinachojulikana. peari.

Hata hivyo, ikiwa turbocharger inakaguliwa mara kwa mara na dereva anafuatilia utumishi, haipaswi kuwa na matatizo makubwa. Pia ni muhimu kutambua kasoro inayowezekana kwa wakati, ili iweze kuguswa haraka, kwa mfano, kwa kuzaliwa upya au uingizwaji, kabla ya kuvunjika sana kutokea, kwa mfano, vipengele vya rotor kuingia ndani ya injini. Katika hali mbaya, gari linaweza kuharibiwa kabisa. Ikiwa gari haina nguvu ya kutosha, moshi wa bluu hutoka kwenye bomba la kutolea nje, kiwango cha mafuta ya injini hupungua mara kwa mara, kuna mafuta mengi katika intercooler, na filimbi tofauti au sauti ya metali inasikika wakati wa kuongeza kasi, ni ya juu. wakati wa kuangalia hali ya turbocharger. Marejesho ya kipengele hiki katika warsha ya kitaaluma gharama kuhusu PLN 1000 (kulingana na mfano). Kununua turbine mpya itagharimu zloty elfu kadhaa.

Mfumo wa sindano

Hii ni kipengele kingine ambacho kinashindwa sio tu kutokana na uzee, lakini pia kutokana na ujinga na uzembe wa mtumiaji. Vidokezo vya sindano vilivyoharibiwa: kwa mafuta ya chini ya ubora, marekebisho yasiyofaa katika warsha au matumizi ya mipango ya fujo yenye lengo la kuongeza nguvu ya injini ya serial, i.e. urekebishaji wa chip. Katika injini nyingi, vidokezo vya pua vimefungwa kabisa na vichungi vya chuma, ambavyo vinakuja, kwa mfano, kutoka kwa pampu iliyoharibiwa ya shinikizo la juu. Inatokea kwamba coils za kuwasha zinawaka, kuna shida na vali za kudhibiti, na vile vile uvujaji wa mafuta kutoka chini ya mihuri (kinachojulikana kama pete za o).

Dalili za kwanza za sindano zilizoharibiwa ni ngumu sana kuanza injini, vibrations inayoonekana, moshi mweusi kutoka kwa kutolea nje na kuongezeka kwa mwako. Utambuzi sahihi ni ngumu na hauaminiki, kwani hata kupima marekebisho ya sindano kunaweza kupotosha. Suluhisho bora itakuwa kugundua kufurika kwa kutumia vifaa maalum. Gharama ya ukarabati? Tofauti sana.

Kukarabati, au tuseme kuzaliwa upya kwa mifano ya zamani inayofanya kazi chini ya shinikizo la chini, gharama kutoka 200 hadi 500 PLN. Ni watoa huduma waliohitimu pekee ndio wanaoweza kushughulikia suluhu mpya zaidi, hasa sindano za piezo, na kwa kawaida hutoza kiasi kikubwa sana. Haupaswi kutoa nozzles kwa semina zisizo na uzoefu ambazo zitafanya kwa uangalifu na kukusanya kiasi kikubwa.

Vortex na EGR flaps

Uamuzi mwingine ambao unapaswa kuwa na athari nzuri kwa mazingira. Damu maalum hudhibiti urefu wa mfumo wa ulaji na kuzungusha hewa iliyoingizwa kwenye mitungi. Hii, kwa upande wake, ina maana kwamba wakati wa kuendesha gari bila mzigo, kwa mfano, kuteremka au kwa kasi ya mara kwa mara, vitu vidogo vya sumu hutolewa kwenye anga. Ingawa kila kitu kiko katika mpangilio na kipya, mfumo hufanya kazi bila dosari. Kwa bahati mbaya, kwa miaka na hata mamia ya kilomita, mfumo huanza kuharibika. Kazi yake inathiriwa vibaya hasa na soti, ambayo hujilimbikiza kwenye mfumo wa ulaji na inaweza kuzuia utaratibu. Hii, kwa upande wake, husababisha mwanga wa injini ya hundi kuwasha na hali ya dharura kuwasha. Kwa kuongezea, katika kesi ya injini zingine, kwa mfano 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper inaweza kutoka na kuingia kwenye injini, i.e. mitungi. Hii inasababisha kushindwa vibaya sana na kwa kawaida kwa kudumu kwa kifaa.

Kuna dalili nyingi na kwa hakika hazionyeshi kushindwa kwa dampers ya vortex. Katika hali nyingi, kuna shida na kuanza na ukosefu wa nguvu wakati wa kuongeza kasi. Bila shaka, katika tukio la flaps zilizojaa, mwanga wa injini inaonekana. Wakati mwingine kuna marekebisho sahihi ya sindano na kuongezeka kwa moshi kutoka kwa mfumo wa kutolea nje. Gharama? Pia hakuna orodha moja ya bei hapa, kwa sababu kusafisha mtoza kutoka kwa soti kunagharimu zloty mia kadhaa. Ikiwa uingizwaji unahitajika, itagharimu zaidi ya PLN 1000. Ikiwa injini inanyonya kwenye moja ya dampers, inaweza gharama elfu kadhaa kutengeneza upya, kulingana na ukali wa uharibifu. Hata hivyo, mara nyingi, uingizwaji wa mkusanyiko wa gari unahitajika.

 Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

EGR, ambayo inawajibika kwa mzunguko wa gesi ya kutolea nje na kudhibiti kile injini inapumua, pia husababisha matatizo mengi. Kwa ufupi, valve ya EGR inafungua au kufunga mtiririko kati ya kutolea nje na njia nyingi za ulaji. Ikiwa dereva haitaji nguvu kamili, hupunguza kasi kwa kuvunja injini, au huendesha kwa kasi ya mara kwa mara, baadhi ya gesi za kutolea nje huelekezwa nyuma kwenye njia nyingi za ulaji, ambayo husababisha, kati ya mambo mengine, kupunguza uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni. . Kwa bahati mbaya, kama vile vibao vinavyozunguka, vali ya EGR pia inafanya kazi chini ya hali mbaya na mara nyingi hushindwa, hasa kutokana na masizi.

Dalili ni pamoja na matatizo ya kuanzia, kupoteza nguvu, moshi, na kuangalia mwanga wa injini. Kwa bahati nzuri, shida ni rahisi kugundua, na ikiwa tutaiona kwa wakati, tutairekebisha bila juhudi nyingi. Magari mapya hutumia vali za EGR na kipozaji baridi. Ikiwa hatutambui kasoro kwa wakati, itavuja, ambayo inaweza kusababisha matatizo zaidi. Katika tukio la malfunction, ni mantiki kujaribu kusafisha kawaida kwanza. Vali mpya ya EGR inagharimu kati ya PLN 250 na PLN 1000, miundo changamano ya hivi punde inaweza kugharimu hadi PLN 2000.

Ndege mbili-molekuli

Hadithi nyingi tayari zimeibuka karibu na "wingi mbili". Wengine wanasema kwamba dual-mass flywheel inaweza kutumika "kwa maisha", wengine kwamba mvua inanyesha haraka sana au haihitajiki kabisa na inaweza kubadilishwa kuwa flywheel ya kawaida. Kweli, karibu nusu ya njia. Hiki ni kipengele kinachochoka, lakini ikiwa gari linatunzwa vizuri na dereva anajua jinsi ya kutumia gari na suluhisho hili, haipaswi kuwa na matatizo kwa makumi ya maelfu ya kilomita. Na nini "unaua" dual-mass flywheel? Kuendesha gari kwa kasi ya chini sana, ambayo hutoa mtetemo mkali wa kitengo cha nguvu. Katika kesi hii, gurudumu la misa-mbili hufanya kazi kwa kikomo chake, kupunguza vibrations. Kuongeza kasi ya haraka kutoka kwa revs za chini pia haina faida - injini ya dizeli hutoa torque ya juu hata kwa revs za chini. Ukali huu wa gesi na utunzaji usio na ujuzi wa clutch husababisha ukweli kwamba flywheel mbili-mass haraka hujifanya kujisikia.

Dalili za dual mass flywheel zilizoharibika ni za kawaida kabisa na hauitaji mtaalamu kubaini tatizo mapema. Ikiwa mitetemo ya wazi inasikika kwenye gari, ambayo hupitishwa kwa mwili wa gari, ikiwa milio ya sauti inasikika wakati wa kuhamisha gia na kuanza / kusimamisha injini, uwezekano mkubwa kwamba gurudumu la kuruka-mbili linakataa kutii. Ni kweli kwamba unaweza kuamua kujenga upya, lakini inategemea kiwango cha kuvaa / uharibifu wa molekuli mara mbili na kama warsha yenye uzoefu inashughulikia matengenezo. Gharama ni kutoka mia kadhaa hadi zloty elfu kadhaa. Gharama mpya ya dual-mass flywheel kati ya PLN 1000 na PLN 10.

Tazama pia: Kujaribu Mazda 6