Utambuzi, usanikishaji na marekebisho ya kuwasha ya sindano na mifano ya kabureta VAZ 2107

Hivi karibuni au baadaye, mmiliki wa VAZ 2107 atakabiliwa na hitaji la kurekebisha mfumo wa kuwasha. Hii inaweza kuwa kutokana na ukiukaji wa moto wa mchanganyiko katika mitungi, kuchukua nafasi ya msambazaji wa mawasiliano na asiyewasiliana, nk Ni rahisi sana kurekebisha mfumo wa kuwasha wa mifano ya classic ya VAZ.

Marekebisho ya kuwasha VAZ 2107

Mienendo ya kuongeza kasi, matumizi ya mafuta, injini isiyo na shida inayoanza na sumu ya kutolea nje ya carburetor VAZ 2107 inategemea moja kwa moja moto uliowekwa vizuri. Ikiwa mfumo wa kuwasha (SZ) wa mifano mpya ya sindano hauitaji urekebishaji maalum, basi magari yaliyo na mfumo wa zamani wa mawasiliano yanahitaji marekebisho ya mara kwa mara.

Marekebisho ya kuwasha inahitajika lini?

Kwa wakati, mipangilio ya kuwasha ya kiwanda hupotea au hailingani tena na hali ya uendeshaji ya gari. Kwa hivyo, hitaji la kurekebisha SZ linatokea wakati wa kutumia mafuta yenye ubora wa chini au mafuta yenye nambari tofauti ya octane. Ili kutathmini uwezekano wa utaratibu huu, muda wa kuwasha umedhamiriwa. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo.

1. Tunaongeza kasi ya gari hadi kilomita 40 / h.
2. Tunasisitiza kwa kasi kanyagio cha kuongeza kasi na kusikiliza sauti ya injini.
3. Ikiwa kelele inaonekana ambayo inapotea wakati kasi inaongezeka hadi 60 km / h, basi hakuna haja ya kurekebisha SZ.
4. Ikiwa kelele na detonation hazipotee kwa kasi ya kuongezeka, basi kuwasha ni mapema na inahitaji marekebisho.

Ikiwa muda wa kuwasha hautawekwa kwa usahihi, matumizi ya mafuta yataongezeka na nguvu ya injini itapungua. Kwa kuongezea, shida zingine kadhaa zitatokea - kuwasha kwa njia isiyo sahihi kutapunguza maisha ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu.

Wakati cheche hutengeneza kwenye mshumaa kabla ya wakati, gesi zinazopanua zitaanza kukabiliana na pistoni inayoinuka hadi nafasi ya juu. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya kuwasha mapema. Kwa sababu ya kuwasha mapema sana, bastola inayoinuka itatumia bidii zaidi kukandamiza gesi zinazotokana. Hii itasababisha kuongezeka kwa mzigo sio tu kwenye utaratibu wa crank, lakini pia kwenye kikundi cha silinda-pistoni. Ikiwa cheche inaonekana baada ya bastola kupita kituo cha juu kilichokufa, basi nishati inayotokana na kuwasha kwa mchanganyiko huingia kwenye duka bila kufanya kazi yoyote muhimu. Katika hali hii, kuwasha kunasemekana kuchelewa.

Mfumo wa kuwasha una mambo yafuatayo: 1 - plugs za cheche; 2 - msambazaji wa moto; 3 - capacitor; 4 - kamera ya mvunjaji; 5 - coil ya moto; 6 - kuzuia kuongezeka; 7 - relay ya moto; 8 - kubadili moto; A - kwa terminal "30" ya jenereta

Zana zinazohitajika

Ili kurekebisha kuwasha kwa VAZ 2107 utahitaji:

• ufunguo kwenye 13;
• bisibisi;
• mshumaa wa mshumaa;
• ufunguo maalum kwa crankshaft;
• voltmeter au "kudhibiti" (taa 12V).

Waya za juu za voltage

Waya za voltage ya juu (HVP) husambaza msukumo kutoka kwa koili hadi kwenye plugs za cheche. Tofauti na waya zingine, lazima sio tu kuhimili voltage ya juu, lakini pia kulinda sehemu zingine za gari kutoka kwake. Kila waya ina waya wa conductive na kivuko cha chuma, kofia za mpira pande zote mbili na insulation. Utumishi na kuegemea kwa insulation ni muhimu sana, kwani:

• huzuia unyevu kuingia kwenye kipengele cha conductive;
• inapunguza uvujaji wa sasa kwa kiwango cha chini.

Waya zenye hitilafu za juu

Kwa Pato la Taifa, malfunctions kuu zifuatazo ni tabia:

• kuvunjika kwa kipengele cha conductive;
• kuvuja kwa voltage kutokana na insulation ya ubora duni;
• upinzani wa waya wa juu sana;
• mawasiliano yasiyo ya uhakika kati ya Pato la Taifa na plugs za cheche au kutokuwepo kwake.

Ikiwa Pato la Taifa limeharibiwa, mawasiliano ya umeme yanapotea na kutokwa hutokea, na kusababisha hasara za voltage. Katika kesi hii, sio voltage ya kawaida ambayo hutolewa kwa kuziba cheche, lakini pigo la umeme. Waya mbovu husababisha utendakazi usio sahihi wa baadhi ya sensorer na kukatizwa kwa uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Matokeo yake, moja ya mitungi huacha kufanya kazi muhimu na huendesha bila kazi. Kitengo cha nguvu kinapoteza nguvu na kuanza kulipuka. Katika kesi hiyo, wanasema kwamba injini "troit".

Moja ya malfunctions ya waya high-voltage ni mapumziko

Utambuzi wa waya zenye voltage ya juu

Ikiwa unashutumu malfunction ya Pato la Taifa (injini "troit"), lazima kwanza wachunguzwe kwa uangalifu - uharibifu wa insulation, chips, kugusa mambo ya moto ya injini inawezekana. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mawasiliano ya waya - haipaswi kuwa na athari za oxidation au soti. Ikiwa hakuna uharibifu unaoonekana unaopatikana, wanaanza kuchunguza mapumziko iwezekanavyo na kupima upinzani wa Pato la Taifa na multimeter. Upinzani wa waya unapaswa kuwa 3-10 kOhm. Ikiwa ni sifuri, waya imevunjika. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba upinzani haupaswi kupotoka kutoka kwa kawaida kwa zaidi ya 2-3 kOhm. Vinginevyo, waya lazima ibadilishwe.

Uteuzi wa waya za juu za voltage

Wakati wa kununua waya mpya, unapaswa kuzingatia mapendekezo ya automaker. Kwenye VAZ 2107, waya za chapa ya VPPV-40 (bluu) na upinzani uliosambazwa (2550 +/-200 Ohm / m) au PVVP-8 (nyekundu) na upinzani uliosambazwa (2000 +/-200 Ohm / m) kawaida huwekwa. Kiashiria muhimu cha Pato la Taifa ni voltage inayoruhusiwa. Ikiwa maadili halisi ya voltage yanazidi maadili yanayoruhusiwa, kuvunjika kwa safu ya kuhami ya cable kunaweza kutokea na waya inaweza kushindwa. Voltage katika SZ isiyowasiliana hufikia kV 20, na voltage ya kuvunjika ni 50 kV.

Nyenzo ambayo Pato la Taifa hufanywa pia ni muhimu. Kwa kawaida, waya ina insulation ya polyethilini katika sheath ya PVC. Pato la Silicone linachukuliwa kuwa la kuaminika zaidi. Hazifanyi kuwa mbaya kwenye baridi, ambayo huwazuia kulegea kwenye viota, na huwa chini ya kukabiliwa na milipuko. Kati ya watengenezaji wa waya, tunaweza kuchagua Champion, Tesla, Khors, nk.

Bidhaa za Tesla zinachukuliwa kuwa moja ya kuaminika zaidi

Spark plugs

Spark plugs hutumiwa kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa katika mitungi ya injini wakati voltage ya juu inatumika kutoka kwa coil ya kuwasha. Mambo kuu ya kuziba yoyote ya cheche ni kesi ya chuma, insulator ya kauri, electrodes na fimbo ya kuwasiliana.

Spark plugs ni muhimu kwa ajili ya kuunda cheche na kuwasha kwa mchanganyiko wa hewa-mafuta kwenye mitungi ya injini.

Kuangalia plugs za cheche VAZ 2107

Kuna njia nyingi za kujaribu plugs za cheche. Maarufu zaidi ni algorithms zifuatazo.

1. Kwa injini inayoendesha, waya za high-voltage huondolewa kwa zamu na kusikiliza uendeshaji wa injini. Ikiwa hakuna mabadiliko yanayotokea baada ya kukata waya, basi mshumaa unaofanana ni mbaya. Hii haimaanishi kwamba lazima ibadilishwe. Katika baadhi ya matukio, unaweza kupata mbali na kusafisha.
2. Mshumaa haujafunguliwa na waya ya juu-voltage huwekwa juu yake. Mwili wa mshumaa unategemea wingi (kwa mfano, dhidi ya kifuniko cha valve) na mwanzilishi hupigwa. Ikiwa sehemu inafanya kazi, cheche itakuwa wazi na mkali.
3. Wakati mwingine mishumaa huangaliwa na chombo maalum - bunduki. Mshumaa huingizwa kwenye shimo maalum na kuangaliwa kwa cheche. Ikiwa hakuna cheche, kuziba cheche ni mbaya.
   

   Unaweza kuangalia afya ya plugs za cheche kwa kutumia chombo maalum - bunduki
4. Mishumaa inaweza kuchunguzwa na kifaa cha nyumbani kutoka kwa nyepesi ya piezo. Waya kutoka kwa moduli ya piezoelectric hupanuliwa na kushikamana na ncha ya mshumaa. Moduli inasisitizwa dhidi ya mwili wa mshumaa na kifungo kinasisitizwa. Ikiwa hakuna cheche, kuziba cheche hubadilishwa na mpya.

Video: kuangalia plugs za cheche

Jinsi ya kuangalia plugs za cheche

Chaguo la plugs za cheche za VAZ 2107

Aina anuwai za plugs za cheche zimewekwa kwenye kabureta na injini za sindano VAZ 2107. Kwa kuongeza, vigezo vya mishumaa hutegemea aina ya mfumo wa kuwasha.

Chaguo la plugs za cheche za VAZ 2107 imedhamiriwa na mfumo wa kuwasha na aina ya injini.

Duka za magari hutoa aina nyingi za plugs za cheche za VAZ 2107, tofauti na sifa za kiufundi, ubora, mtengenezaji na bei.

Jedwali: sifa za mishumaa kulingana na aina ya injini ya VAZ 2107

Kwa injini za kabureti zilizo na kuwasha kwa mawasiliano	Kwa injini za kabureti zilizo na mwako usio na mawasiliano	Kwa sindano 8-valve injini	Kwa sindano 16-valve injini
Aina ya Thread	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Urefu wa thread, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Nambari ya joto	17	17	17	17
kesi ya joto	Inasimama kwa insulator ya kuziba cheche	Inasimama kwa insulator ya kuziba cheche	Inasimama kwa insulator ya kuziba cheche	Inasimama kwa insulator ya kuziba cheche
Pengo kati ya electrodes, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Mishumaa kutoka kwa wazalishaji mbalimbali inaweza kuwekwa kwenye magari ya VAZ.

Jedwali: watengenezaji wa cheche za VAZ 2107

Kwa injini za kabureti zilizo na kuwasha kwa mawasiliano	Kwa injini za kabureti zilizo na mwako usio na mawasiliano	Kwa sindano 8-valve injini	Kwa sindano 16-valve injini
A17DV (Urusi)	A17DV-10 (Urusi)	A17DVRM (Urusi)	AU17DVRM (Urusi)
A17DVM (Urusi)	A17DVR (Urusi)	AC DECO (Marekani) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (Marekani) 14–7D	AUTOLITE (Marekani) 64	AUTOLITE (Marekani) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Ujerumani) W7D	BERU (Ujerumani) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Ujerumani) 14R7DU	BERU (Ujerumani) 14FR-7DU
BOSCH (Ujerumani) W7D	BOSCH (Ujerumani) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Ujerumani) WR7DC	BOSCH (Ujerumani) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRSK (Jamhuri ya Czech) L15Y	BRSK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	BINGWA (Uingereza) RN9YC	BINGWA (Uingereza) RC9YC
BINGWA (Uingereza) N10Y	BINGWA (Uingereza) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japani) W20EPR	DENSO (Japani) Q20PR-U11
DENSO (Japani) W20EP	DENSO (Japani) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Ufaransa) RC52LS	EYQUEM (Ufaransa) RFC52LS
NGK (Japani/Ufaransa) BP6E	EYQUEM (Ufaransa) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Uholanzi) S12	NGK (Japani/Ufaransa) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japani/Ufaransa) BPR6ES	NGK (Japani/Ufaransa) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Ujerumani) F510	FINVAL (Ujerumani) F516
FINVAL (Ujerumani) F501	FINVAL (Ujerumani) F508	HOLA (Uholanzi) S14	HOLA (Uholanzi) 536
WEEN (Uholanzi/Japani) 121–1371	HOLA (Uholanzi) S13	WEEN (Uholanzi/Japani) 121–1370	WEEN (Uholanzi/Japani) 121–1372

Wasiliana na msambazaji VAZ 2107

Msambazaji katika mfumo wa kuwasha hufanya kazi zifuatazo:

• huanza mchakato wa malezi ya cheche;
• hupitisha voltage ya juu kutoka kwa coil hadi kwenye plugs za cheche;
• hudhibiti na kudhibiti wakati wa kutengeneza cheche kulingana na mafuta na hali ya kuendesha gari.

Msambazaji wa VAZ 2107 ana mambo yafuatayo: 1 - mmiliki wa kifuniko cha spring; 2 - mdhibiti wa wakati wa kuwasha kwa utupu; 3 - uzito; 4 - kufaa kwa usambazaji wa utupu; 5 - spring; 6 - rotor (mkimbiaji); 7 - kifuniko cha msambazaji; 8 - electrode ya kati na terminal kwa waya kutoka kwa coil ya moto; 9 - electrode ya upande na terminal kwa waya kwa kuziba cheche; 10 - mawasiliano ya kati ya rotor (mkimbiaji); 11 - kupinga; 12 - mawasiliano ya nje ya rotor; 13 - sahani ya msingi ya mdhibiti wa wakati wa kuwasha; 14 - waya inayounganisha msambazaji wa moto kwa pato la upepo wa msingi wa coil ya moto; 15 - kikundi cha mawasiliano cha mvunjaji; 16 - makazi ya wasambazaji; 17 - capacitor; 18 - roller ya distribuerar

Msambazaji huzunguka na crankshaft kupitia idadi ya vipengele vya ziada. Wakati wa operesheni, huchoka na inahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mawasiliano yake.

Wakati wa kukagua distribuerar, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa hali ya mawasiliano kwa kufunga na kufungua mzunguko wa chini wa voltage.

Kuangalia msambazaji

Sababu za kuangalia msambazaji ni:

• uvivu usio na utulivu;
• matatizo na kuanzisha injini;
• injini kusimama wakati wa kuendesha.

Kushindwa kwa wasambazaji kunatambuliwa kama ifuatavyo:

1. Uwepo wa cheche huangaliwa kwenye plugs za cheche zisizopigwa.
2. Ikiwa hakuna cheche kwenye mishumaa, Pato la Taifa linachunguzwa.
3. Ikiwa cheche bado haionekani, msambazaji ana kasoro.

Kuangalia msambazaji yenyewe huanza na ukaguzi wa slider, mawasiliano na kifuniko. Na mileage ya juu, kama sheria, anwani huwaka na zinahitaji kusafishwa. Uchafuzi huondolewa kwenye uso wa ndani wa muundo. Katika hali ya karakana, kuangalia utendaji wa msambazaji ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, utahitaji vifaa rahisi zaidi au vifaa vinavyotumiwa kurekebisha moto (kwa mfano, balbu ya kawaida ya mwanga).

Wakati wa kuangalia msambazaji, tathmini hali ya kofia ya wasambazaji, anwani na kitelezi.

Marekebisho ya pengo la mawasiliano

Kabla ya kuanza marekebisho, ni muhimu kuondoa kifuniko cha distribuerar. Kwa VAZ 2107, angle ya hali iliyofungwa ya mawasiliano inapaswa kuwa 55 ± 3˚. Pembe hii inaweza kupimwa kwa kipima kipimo au kihisia kutoka pengo kati ya waasiliani katika hali wazi. Kwa urahisi wa kurekebisha pengo, inashauriwa kuondoa msambazaji kutoka kwa gari, lakini baada ya hapo utalazimika kuweka tena kuwasha. Walakini, hii inaweza kufanywa bila kuvunja.

Kuangalia kibali, crankshaft inazungushwa kwa nafasi ambayo kibali hiki kitakuwa cha juu. Inapimwa na kipimo cha kujisikia gorofa, pengo linapaswa kuwa 0,35-0,45 mm. Ikiwa thamani yake halisi haingii ndani ya muda huu, marekebisho yanahitajika, yakifanywa kama ifuatavyo.

1. Kutumia screwdriver, fungua vifungo vya kikundi cha mawasiliano na screw kwa marekebisho.
   

   Ili kurekebisha pengo kati ya anwani, fungua kufunga kwa kikundi cha mawasiliano na screw ya kurekebisha
2. Kwa kusonga sahani ya kikundi cha kuwasiliana, tunaweka pengo linalohitajika na kaza vifungo.
   

   Pengo kati ya mawasiliano, iliyowekwa kwa kutumia uchunguzi wa gorofa, inapaswa kuwa 0,35-0,45 mm.
3. Tunaangalia usahihi wa mpangilio wa pengo, funga screw ya kurekebisha ya kikundi cha mawasiliano na usakinishe kifuniko cha msambazaji mahali.
   

   Baada ya kurekebisha na kuangalia kibali, kaza screw ya kurekebisha

Msambazaji asiye na mawasiliano VAZ 2107

Kuwasha bila mawasiliano na kielektroniki ni kitu kimoja. Walakini, wengine wanasema kuwa mifumo ni tofauti. Ukweli ni kwamba vifaa tofauti hutumiwa katika mifumo ya moto ya carburetor na injini za sindano. Labda hapa ndipo mkanganyiko unatoka. Sambamba na jina lake, msambazaji asiye na mawasiliano hana mawasiliano ya mitambo, kazi ambazo zinafanywa na kifaa maalum - swichi.

Tofauti kuu kati ya mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano na wa mawasiliano ni kutokuwepo kwa anwani katika msambazaji na uwepo wa swichi maalum.

Faida kuu za msambazaji asiyewasiliana na mtu anayewasiliana naye ni kama ifuatavyo.

• hakuna haja ya matengenezo ya mara kwa mara ya mawasiliano;
• kutokana na kutokuwepo kwa kikundi cha mawasiliano ambacho kinakabiliwa na kuvaa, kuegemea huongezeka;
• cheche inasambazwa juu ya mitungi zaidi sawasawa na haitegemei hali ya uendeshaji wa injini;
• kutokana na kutokuwepo kwa vibration na mvuto wa mitambo kwenye mawasiliano, maisha ya huduma ya distribuerar huongezeka;
• matumizi ya mafuta hupungua, nguvu ya injini huongezeka, maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje hupungua;
• injini huanza kwa urahisi zaidi kwa joto la chini, kwani voltage kwenye mishumaa inabakia imara kwa kasi ya chini na betri iliyoshtakiwa dhaifu.

Inakagua kisambazaji kisichoweza kuwasiliana

Ikiwa kuna matatizo katika mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano, basi kwanza mishumaa huangaliwa kwa uwepo wa cheche, kisha Pato la Taifa na coil. Baada ya hayo, wanahamia kwa msambazaji. Kipengele kikuu cha kisambazaji kisicho na mawasiliano ambacho kinaweza kushindwa ni kihisi cha Ukumbi. Ikiwa malfunction ya sensor inashukiwa, inaweza kubadilishwa mara moja kuwa mpya, au kuangaliwa na multimeter iliyowekwa kwenye hali ya voltmeter.

Kipengele kikuu ambacho kinaweza kushindwa katika kisambazaji kisicho na mawasiliano ni sensor ya Ukumbi

Utambuzi wa utendaji wa sensor ya Ukumbi unafanywa kama ifuatavyo:

1. Kwa pini, hutoboa insulation ya waya nyeusi-na-nyeupe na kijani kwenda kwa sensor. Multimeter iliyowekwa katika hali ya voltmeter imeunganishwa na pini.
2. Washa kuwasha na, ukizunguka polepole crankshaft, angalia usomaji wa voltmeter.
3. Kwa sensor ya kufanya kazi, kifaa kinapaswa kuonyesha kutoka 0,4 V hadi thamani ya juu ya mtandao wa bodi. Ikiwa voltage iko chini, sensor ni mbaya na inahitaji kubadilishwa.

Video: Mtihani wa sensor ya ukumbi

Mbali na sensor ya Hall, malfunction ya corrector ya utupu inaweza kusababisha kushindwa kwa distribuerar. Utendaji wa nodi hii huangaliwa kama ifuatavyo.

1. Ondoa bomba la silicone kutoka kwa carburetor na uanze injini.
2. Tunaunda utupu kwa kuchukua bomba la silicone kwenye kinywa chako na kuchora hewa.
3. Tunasikiliza injini. Ikiwa kasi inaongezeka, corrector ya utupu inafanya kazi. Vinginevyo, inabadilishwa na mpya.

Sababu ya kushindwa kwa distribuerar inaweza kuwa kuvunjika kwa corrector utupu

Uchunguzi wa muda wa kuwasha katikati unaweza pia kuhitajika. Hii itahitaji disassembly ya distribuerar. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa hali ya chemchemi - unahitaji kutathmini jinsi uzani wa mdhibiti hutofautiana na kuunganishwa.

Wakati wa kuangalia msambazaji asiye na mawasiliano, ni muhimu kutathmini hali ya chemchemi za gavana wa centrifugal.

Kwa kuongeza, ni muhimu kuangalia kifuniko cha distribuerar. Kwa kufanya hivyo, huondolewa na kukaguliwa kwa kuchomwa moto, nyufa, na hali ya mawasiliano inapimwa. Ikiwa kuna uharibifu unaoonekana au ishara za kuvaa kwenye mawasiliano, kifuniko kipya kimewekwa. Kisha chunguza mkimbiaji. Ikiwa athari za oxidation kali au uharibifu hupatikana, inabadilika kuwa mpya. Na hatimaye, na multimeter iliyowekwa kwa mode ya ohmmeter, angalia upinzani wa kupinga, ambayo inapaswa kuwa 1 kOhm.

Video: kuangalia kifuniko cha msambazaji wa VAZ 2107

Gonga sensorer

Sensor ya kubisha (DD) imeundwa kuokoa mafuta na kuongeza nguvu ya injini. Inajumuisha kipengele cha piezoelectric ambacho huzalisha umeme wakati detonation hutokea, na hivyo kudhibiti kiwango chake. Kwa ongezeko la mzunguko wa oscillations, voltage inayotolewa kwa kitengo cha kudhibiti umeme huongezeka. DD hurekebisha mipangilio ya kuwasha ili kuboresha mchakato wa kuwasha katika mitungi ya mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Gonga eneo la sensorer

Kwenye magari ya VAZ DD, iko kwenye kizuizi cha kitengo cha nguvu kati ya mitungi ya pili na ya tatu. Imewekwa tu kwenye injini zilizo na mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano na kitengo cha kudhibiti. Kwenye mifano ya VAZ iliyo na kuwasha kwa mawasiliano, hakuna DD.

Sensor ya kugonga iko kwenye kizuizi cha injini kati ya mitungi ya pili na ya tatu.

Knock Sensor Dalili za Uharibifu

Utendaji mbaya wa sensor ya kugonga huonyeshwa kama ifuatavyo.

1. Mienendo ya kuongeza kasi inazidi kuzorota.
2. Injini "troit" bila kazi.
3. Wakati wa kuongeza kasi na mwanzoni mwa harakati, kiashiria cha CHECK kinawaka kwenye jopo la chombo.

Ikiwa mojawapo ya dalili hizi inaonekana, hundi ya DD itahitajika.

Kuangalia kihisi cha kugonga

DD inaangaliwa na multimeter. Kwanza unahitaji kuangalia kufuata kwa thamani ya upinzani wake na maadili yaliyowekwa na mtengenezaji. Ikiwa maadili yanatofautiana, badilisha DD. Cheki pia inaweza kufanywa kwa njia nyingine. Kwa hii; kwa hili:

1. Multimeter imewekwa kwenye hali ya voltmeter katika safu ya "mV" na probes zimeunganishwa na mawasiliano ya sensor.
2. Wanapiga mwili wa DD na kitu kilicho imara na kuangalia usomaji wa kifaa, ambacho, kulingana na nguvu ya athari, inapaswa kutofautiana kutoka 20 hadi 40 mV.
3. Ikiwa DD haijibu kwa vitendo kama hivyo, inabadilishwa kuwa mpya.

Video: kuangalia sensor ya kugonga

Kuangalia kichocheo cha kugonga cha VAZ

Kuweka muda wa kuwasha

Mfumo wa kuwasha ni kitengo nyeti sana ambacho kinahitaji urekebishaji wa uangalifu. Hii ndiyo njia pekee ya kufikia utendaji bora wa injini, matumizi ya chini ya mafuta na nguvu ya juu iwezekanavyo.

Njia za Kuweka Angle ya Kuwasha

Kuna njia kadhaa za kurekebisha wakati wa kuwasha.

1. Kwa uvumi.
2. Na balbu ya mwanga.
3. Kwa strobe.
4. Kwa cheche.

Uchaguzi wa njia inategemea hasa juu ya upatikanaji wa vifaa muhimu na njia zilizoboreshwa.

Kurekebisha kuwasha kwa sikio

Njia hii inajulikana kwa unyenyekevu wake, lakini inashauriwa tu kwa madereva wenye ujuzi wa kufanya hivyo. Kazi inafanywa kwenye injini ya joto na inayoendesha katika mlolongo wafuatayo.

1. Fungua nati ya msambazaji na uanze kuizungusha polepole.
   

   Kabla ya kurekebisha kuwasha, ni muhimu kufungua nati ya kuweka msambazaji
2. Pata nafasi ya msambazaji ambayo kasi ya injini itakuwa ya juu. Ikiwa msimamo unapatikana kwa usahihi, basi unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, injini itapata kasi na haraka.
   

   Katika mchakato wa marekebisho, wanapata nafasi hiyo ya msambazaji, ambayo injini itaendesha kwa kasi ya juu
3. Zima injini, geuza kisambazaji 2˚ kisaa na kaza nut ya kufunga.

Kurekebisha kuwasha kwa balbu nyepesi

Unaweza kurekebisha kuwasha kwa VAZ 2107 kwa kutumia balbu ya 12V ("udhibiti wa gari"). Hii inafanywa kwa njia ifuatayo.

1. Silinda ya kwanza imewekwa kwenye nafasi ambayo alama kwenye pulley ya crankshaft itafanana na alama ya 5˚ kwenye kizuizi cha silinda. Ili kugeuza crankshaft, utahitaji ufunguo maalum.
   

   Ili kugeuza pulley ya crankshaft wakati wa kuweka alama, utahitaji ufunguo maalum
2. Moja ya waya zinazotoka kwenye balbu ya mwanga huunganishwa chini, pili - kwa mawasiliano ya coil "K" (mzunguko wa chini wa voltage).
3. Legeza mlima wa msambazaji na uwashe uwashaji.
4. Kwa kuzungusha msambazaji, wanatafuta nafasi ambayo mwanga utawaka.
5. Kaza mlima wa msambazaji.

Video: marekebisho ya kuwasha na balbu nyepesi

Ufungaji wa kuwasha kwenye Balbu !!!

Marekebisho ya kuwasha na stroboscope

Kuunganisha stroboscope na mchakato wa kuweka muda wa kuwasha unafanywa kwa utaratibu ufuatao:

1. Injini huwashwa hadi joto la kufanya kazi.
2. Bomba huondolewa kwenye corrector ya utupu, na kuziba imewekwa kwenye shimo lililoundwa.
3. Waya za nguvu za stroboscope zimeunganishwa na betri (nyekundu - kwa pamoja, nyeusi - kwa minus).
   

   Muda sahihi zaidi wa kuwasha umewekwa kwa kutumia stroboscope
4. Waya iliyobaki (sensor) ya kifaa imewekwa kwenye waya ya juu-voltage kwenda kwenye mshumaa wa kwanza.
5. Stroboscope imewekwa kwa njia ambayo boriti yake huanguka kwenye pulley ya crankshaft sambamba na alama kwenye kifuniko cha muda.
6. Anzisha injini na ufungue mlima wa msambazaji.
7. Kwa kuzungusha msambazaji, wanahakikisha kuwa boriti inaruka haswa wakati inapitisha alama kwenye pulley ya crankshaft.

Video: marekebisho ya kuwasha kwa kutumia stroboscope

Tunaweka kuwasha na strobe

Utaratibu wa uendeshaji wa mitungi ya injini VAZ 2107

VAZ 2107 ina vifaa vya petroli, viboko vinne, silinda nne, injini ya mstari, na camshaft ya juu. Katika baadhi ya matukio, kwa ajili ya uchunguzi na utatuzi wa matatizo, ni muhimu kujua mlolongo wa uendeshaji wa mitungi ya kitengo cha nguvu. Kwa VAZ 2107, mlolongo huu ni kama ifuatavyo: 1 - 3 - 4 - 2. Nambari zinalingana na nambari za silinda, na hesabu huanza kutoka kwa pulley ya crankshaft.

Nambari ya mitungi ya injini ya VAZ 2107 huanza kutoka kwa pulley ya crankshaft

Kuweka mwelekeo wa kitelezi

Kwa kuwasha iliyorekebishwa vizuri, vitu vya injini na mfumo wa kuwasha lazima viwekwe kulingana na sheria fulani.

1. Alama kwenye kapi ya crankshaft lazima iwe kinyume na alama ya 5˚ kwenye kizuizi cha silinda.
   

   Alama kwenye puli ya crankshaft na alama ya kati kwenye kizuizi cha silinda (5˚) lazima zilingane
2. Slider ya msambazaji inapaswa kuelekezwa kwa mawasiliano ya kofia ya msambazaji inayolingana na silinda ya kwanza.

Kwa kuwasha iliyorekebishwa vizuri, kitelezi cha msambazaji kinapaswa kuelekezwa kwa mguso wa kifuniko kinacholingana na mshumaa wa silinda ya kwanza.

Kwa hivyo, kurekebisha muda wa kuwasha wa VAZ 2107 ni rahisi sana. Hata dereva asiye na uzoefu ambaye ana seti ya chini ya zana na kufuata kwa uangalifu maagizo ya wataalam anaweza kufanya hivyo. Wakati huo huo, mtu asipaswi kusahau kuhusu mahitaji ya usalama, kwa kuwa kazi nyingi zinahusishwa na voltage ya juu.