Utambuzi na ukarabati wa jenereta ya VAZ 2107

Jenereta katika gari lolote ni sehemu muhimu, kwa vile hutoa malipo ya betri na kulisha watumiaji wakati injini inafanya kazi. Kwa uharibifu wowote uliotokea na jenereta, matatizo na malipo yanaonekana mara moja, ambayo inahitaji utafutaji wa haraka wa sababu na kuondoa malfunction.

Jinsi ya kuangalia jenereta ya VAZ 2107

Uhitaji wa kutambua jenereta kwenye "saba" inaonekana kwa kutokuwepo kwa malipo au wakati betri inarejeshwa, yaani, wakati voltage si ya kawaida. Inaaminika kuwa jenereta inayofanya kazi inapaswa kutoa voltage katika safu ya 13,5-14,5 V, ambayo inatosha kutoza betri. Kwa kuwa kuna mambo mengi katika chanzo cha malipo ambayo yanaathiri voltage iliyotolewa kwa betri, kuangalia kila mmoja wao inapaswa kupewa tahadhari tofauti.

Mchoro wa uunganisho wa jenereta ya VAZ 2107: 1 - betri, 2,3,5 - diode za kurekebisha, 4 - mkutano wa jenereta, 6 - vilima vya stator, 7 - relay ya mdhibiti wa malipo, 8 - vilima vya rotor, 9 - capacitor, 10 - fuses, 11 - taa ya kiashiria, 12 - mita ya voltage, 13 - relay, 14 - lock

Kuangalia brashi

Brushes ya jenereta kwenye VAZ 2107 ni kifaa kilichofanywa katika kitengo kimoja na mdhibiti wa voltage. Juu ya mifano ya awali, vipengele hivi viwili viliwekwa tofauti. Mkutano wa brashi wakati mwingine hushindwa na unahitaji kubadilishwa, hasa ikiwa sehemu za ubora duni hutumiwa. Matatizo ya kwanza yanajidhihirisha wenyewe kwa namna ya usumbufu wa mara kwa mara katika voltage iliyotolewa na jenereta, baada ya hapo inashindwa kabisa. Hata hivyo, kuna matukio ya kushindwa kwa ghafla kwa brashi.

Brushes ya jenereta imeundwa kusambaza voltage kwa silaha, na kutokana na malfunction yao, matatizo na malipo ya betri yanawezekana.

Wataalam wanapendekeza kukagua mkusanyiko wa brashi kila kilomita 45-55. kukimbia.

Unaweza kuamua kuwa shida na malipo iko kwenye brashi kwa ishara kadhaa:

• watumiaji wa gari wamekatwa kwa sababu zisizojulikana;
• vipengele vya taa hafifu na flash;
• voltage ya mtandao wa bodi hupungua kwa kasi;
• Betri huisha haraka.

Ili kutambua maburusi, jenereta yenyewe haina haja ya kuondolewa. Inatosha kufuta vifungo vya mmiliki wa brashi na kufuta mwisho. Kwanza, hali ya node inakadiriwa kutoka kwa hali ya nje. Brashi inaweza tu kuchakaa, kuvunja, kubomoka, kujitenga na mawasiliano ya conductive. Multimeter itasaidia katika kutatua matatizo, ambayo inaitwa kila undani.

Unaweza kuangalia hali ya brashi kwa saizi ya sehemu inayojitokeza. Ikiwa ukubwa ni chini ya 5 mm, basi sehemu lazima ibadilishwe.

Video: kupigia brashi ya jenereta ya VAZ 2107

Kuangalia mdhibiti wa voltage

Ishara zifuatazo zinaonyesha kuwa kuna shida fulani na kidhibiti cha voltage:

• Betri haijashtakiwa kikamilifu hata wakati betri mpya imewekwa;
• chanzo cha voltage majipu, ambayo inaonyesha overcharging.

Katika hali yoyote ya hizi, mdhibiti wa relay anahitaji kugunduliwa, ambayo itahitaji multimeter. Uthibitishaji unaweza kufanywa kwa njia rahisi na ngumu zaidi.

Chaguo rahisi

Ili kuangalia, fanya hatua zifuatazo:

1. Tunawasha injini, washa taa za taa, wacha injini iendeshe kwa dakika 15.
2. Fungua hood na kupima voltage kwenye vituo vya betri na multimeter. Inapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 13,5-14,5 V. Ikiwa inatoka kwa maadili yaliyoonyeshwa, hii inaonyesha kuvunjika kwa mdhibiti na haja ya kuibadilisha, kwani sehemu haiwezi kutengenezwa.
   

   Kwa viwango vya chini, betri haitalipa, ambayo inahitaji kuangalia mdhibiti wa voltage

Chaguo ngumu

Njia hii ya uthibitishaji inatumika ikiwa njia ya kwanza imeshindwa kutambua malfunction. Hali hiyo inaweza kutokea, kwa mfano, ikiwa, wakati wa kupima voltage kwenye betri, kifaa kinaonyesha 11,7-11,9 V. Ili kutambua mdhibiti wa voltage kwenye VAZ 2107, utahitaji multimeter, balbu ya mwanga na 16 V. usambazaji wa umeme. Utaratibu unajumuisha hatua zifuatazo:

1. Mdhibiti wa relay ana mawasiliano mawili ya pato, ambayo hutumiwa kutoka kwa betri. Kuna anwani kadhaa zaidi zinazoenda kwenye brashi. Taa imeunganishwa nao kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapa chini.
2. Ikiwa matokeo yaliyounganishwa na ugavi wa umeme yana voltage ya si zaidi ya 14 V, taa ya kudhibiti kati ya mawasiliano ya brashi inapaswa kuangaza kwa uangavu.
3. Ikiwa voltage kwenye mawasiliano ya nguvu imefufuliwa hadi 15 V na hapo juu, na mdhibiti wa relay-kazi, taa inapaswa kwenda nje. Ikiwa halijitokea, basi mdhibiti ni mbaya.
4. Ikiwa taa haina mwanga katika matukio yote mawili, basi kifaa lazima pia kubadilishwa.

Video: uchunguzi wa mdhibiti wa voltage kwenye Zhiguli ya classic

Tunaangalia mdhibiti wa voltage kutoka VAZ 2101-2107

Kuangalia vilima

Jenereta ya VAZ 2107, kama Zhiguli nyingine yoyote, ina vilima viwili: rotor na stator. Wa kwanza wao hutengenezwa kwa kimuundo kwa nanga na huzunguka mara kwa mara wakati wa uendeshaji wa jenereta. Upepo wa stator umewekwa fasta kwa mwili wa kusanyiko. Wakati mwingine kuna matatizo na windings, ambayo huja chini kwa kuvunjika kwa kesi, mzunguko mfupi kati ya zamu, na mapumziko. Hitilafu hizi zote huweka jenereta nje ya kazi. Dalili kuu ya kuvunjika vile ni ukosefu wa malipo. Katika hali hii, baada ya kuanza injini, taa ya malipo ya betri iko kwenye dashibodi haitoi, na mshale kwenye voltmeter huwa na eneo nyekundu. Wakati wa kupima voltage kwenye vituo vya betri, inageuka kuwa chini ya 13,6 V. Wakati upepo wa stator ni mfupi-circuited, jenereta wakati mwingine hufanya sauti ya kuomboleza ya tabia.

Ikiwa betri haina malipo na kuna mashaka kwamba sababu iko katika vilima vya jenereta, kifaa kitahitajika kuondolewa kwenye gari na kuunganishwa. Baada ya hayo, ukiwa na multimeter, fanya utambuzi kwa utaratibu huu:

1. Tunaangalia vilima vya rotor, ambayo tunagusa pete za mawasiliano na probes za kifaa kwenye kikomo cha upinzani wa kupima. Upepo mzuri unapaswa kuwa na thamani katika safu ya 5-10 ohms.
2. Tunagusa pete za kuingizwa na mwili wa silaha na probes, kufunua muda mfupi chini. Kwa kukosekana kwa shida na vilima, kifaa kinapaswa kuonyesha upinzani mkubwa sana.
   

   Wakati wa kuangalia windings ya rotor, uwezekano wa mzunguko wa wazi na mfupi umeamua
3. Kuangalia vilima vya stator, sisi hugusa waya kwa njia mbadala, tukifanya mtihani wa mapumziko. Kwa kukosekana kwa mapumziko, multimeter itaonyesha upinzani wa karibu 10 ohms.
   

   Kuangalia vilima vya stator kwa mzunguko wazi, probes za multimeter hugusa njia za vilima
4. Tunagusa miongozo ya vilima na nyumba ya stator na probes ili kuangalia kwa kifupi kwa nyumba. Ikiwa hakuna mzunguko mfupi, kutakuwa na upinzani mkubwa usio na kipimo kwenye kifaa.
   

   Ili kugundua mzunguko mfupi, probes hugusa vilima na nyumba ya stator

Ikiwa wakati wa matatizo ya uchunguzi na windings yalitambuliwa, lazima kubadilishwa au kurejeshwa (rewinded).

Kuangalia daraja la diode

Daraja la diode la jenereta ni kizuizi cha diode za kurekebisha, zilizofanywa kwa kimuundo kwenye sahani moja na imewekwa ndani ya jenereta. Node inabadilisha voltage ya AC hadi DC. Diode zinaweza kushindwa (kuchoma) kwa sababu kadhaa:

• ingress ya maji;
• uchafuzi wa mazingira (vumbi, mafuta, nk);
• malipo ya betri yasiyofaa kutoka kwa gari lingine (taa).

Daraja la diode limeundwa ili kurekebisha voltage mbadala na kisha kuisambaza kwa betri

Sahani iliyo na diode za kupima lazima ivunjwe kutoka kwa jenereta, ambayo inajumuisha kutenganisha mwisho. Unaweza kutatua matatizo kwa njia mbalimbali.

Pamoja na matumizi ya vidhibiti

Kutumia taa ya mtihani wa 12 V, utambuzi unafanywa kama ifuatavyo:

1. Tunaunganisha kesi ya daraja la diode kwenye betri "-", na sahani yenyewe lazima iwe na mawasiliano mazuri na kesi ya jenereta.
2. Tunachukua balbu ya mwanga na kuunganisha mwisho wake kwa terminal nzuri ya betri, na kuunganisha nyingine kwa mawasiliano ya pato ya diode za ziada. Kisha, kwa waya sawa, tunagusa uunganisho wa bolted "+" ya pato la jenereta na pointi za uunganisho wa vilima vya stator.
   

   Rangi nyekundu inaonyesha mzunguko wa kuangalia daraja na balbu ya mwanga, rangi ya kijani inaonyesha mzunguko wa kuangalia kwa mapumziko.
3. Ikiwa diodes zinafanya kazi, basi baada ya kukusanya mzunguko hapo juu, mwanga haupaswi mwanga, pamoja na wakati wa kushikamana na pointi tofauti za kifaa. Ikiwa katika moja ya hatua za mtihani taa ya kudhibiti inawaka, basi hii inaonyesha kuwa daraja la diode halipo kwa mpangilio na linahitaji kubadilishwa.

Video: kuangalia daraja la diode na balbu ya mwanga

☝ kuangalia daraja la diode

Kuangalia na multimeter

Utaratibu wa utatuzi una hatua zifuatazo:

1. Tunawasha multimeter katika hali ya kupigia. Wakati wa kuunganisha probes, kifaa kinapaswa kutoa sauti ya tabia. Ikiwa multimeter haina hali kama hiyo, basi chagua nafasi ya mtihani wa diode (kuna jina linalolingana).
   

   Katika hali ya kupigia, onyesho la multimeter linaonyesha kitengo
2. Tunaunganisha probes ya kifaa kwa mawasiliano ya diode ya kwanza. Baada ya sisi kuangalia diode sawa kwa kubadilisha polarity ya waya. Katika uunganisho wa kwanza na kipengele cha kufanya kazi, upinzani unapaswa kuwa juu ya 400-700 Ohms, na katika nafasi ya nyuma, inapaswa kuwa na infinity. Ikiwa upinzani katika nafasi zote mbili ni kubwa sana, basi diode iko nje ya utaratibu.
   

   Multimeter inaonyesha upinzani wa 591 ohms, ambayo inaonyesha afya ya diode

Baba yangu aliniambia kwamba alikuwa akitengeneza daraja la diode la jenereta peke yake, badala ya hayo, ana uzoefu mkubwa wa kufanya kazi na chuma cha soldering na vifaa vya umeme vya magari. Hata hivyo, leo karibu hakuna mtu anayehusika katika matengenezo hayo. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba sio kila mtu anayeweza kuchukua nafasi ya diode iliyochomwa, na wengine hawataki kusumbua, na sio rahisi kupata sehemu unazohitaji. Kwa hiyo, ni rahisi kununua na kufunga daraja mpya la diode.

Kuzaa kuangalia

Kwa sababu fani za jenereta zinakabiliwa mara kwa mara, zinaweza kushindwa kwa muda. Kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu kunajitokeza kwa namna ya kelele, hum au kilio cha jenereta. Unaweza kuamua hali ya kuzaa mbele bila kufuta kifaa kutoka kwa gari na kuitenganisha. Ili kufanya hivyo, ondoa ukanda na, ukishikilia pulley ya alternator kwa mikono yako, uitike kutoka upande hadi upande. Ikiwa kuna kucheza au kelele inasikika wakati pulley inapozunguka, basi kuzaa kunavunjika na inahitaji kubadilishwa.

Kuzaa kwa mbadala kunaweza kushindwa kutokana na ufa katika ngome, kitenganishi kilichovunjika, au pato kubwa la mipira.

Cheki ya kina zaidi ya fani za mbele na za nyuma hufanywa baada ya kutenganisha jenereta. Hii itaamua hali ya ngome ya nje, watenganishaji, uwepo wa lubrication na uadilifu wa kifuniko cha jenereta. Ikiwa wakati wa uchunguzi ilifunuliwa kuwa jamii za kuzaa au kifuniko hupasuka, watenganishaji huharibiwa, basi sehemu zinahitajika kubadilishwa.

Ikiwa wakati wa uchunguzi ufa ulipatikana kwenye kifuniko cha jenereta, basi sehemu hii ya nyumba itahitaji kubadilishwa.

Mtengenezaji wa gari anayejulikana anasema kwamba ikiwa moja ya fani za jenereta itashindwa, basi ni muhimu kuchukua nafasi sio tu, bali pia ya pili. Vinginevyo, hawatatembea kwa muda mrefu. Zaidi ya hayo, ikiwa jenereta tayari imevunjwa kabisa, basi itakuwa muhimu kuigundua: angalia hali ya brashi, pete stator na vilima vya rotor, safisha mawasiliano ya shaba kwenye nanga na sandpaper nzuri.

Angalia mvutano wa ukanda

Jenereta ya VAZ 2107 inaendeshwa kutoka kwa pulley ya crankshaft kwa njia ya ukanda. Mwisho ni 10 mm upana na 944 mm urefu. Kwa kujishughulisha na pulleys, hufanywa kwa meno kwa namna ya kabari. Ukanda lazima ubadilishwe kwa wastani kila kilomita 80 elfu. mileage, kwa sababu nyenzo ambayo hufanywa hupasuka na huvaa. Licha ya madhumuni rahisi ya gari la ukanda, inahitaji kulipwa makini mara kwa mara, kuangalia mvutano na hali. Ili kufanya hivyo, bonyeza katikati ya sehemu ndefu ya ukanda kwa mkono wako - haipaswi kuinama zaidi ya 1,5 cm.

Mvutano wa ukanda wa alternator lazima uwe sahihi na uangaliwe mara kwa mara

Ukarabati wa jenereta

Jenereta ya VAZ 2107 ni kusanyiko ngumu zaidi, ukarabati wake ambao unajumuisha disassembly ya sehemu au kamili, lakini kifaa lazima kwanza kiondolewe kwenye gari. Ili kufanya kazi, utahitaji zana zifuatazo:

• funguo 17 na 19;
• vichwa kwa 10, 17 na 19;
• vipini vya ratchet na vifungo;
• ugani na pamoja ya kadiani.

Kubomoa jenereta

Tunafanya kazi ya kuondoa jenereta kwa utaratibu ufuatao:

1. Tunaondoa terminal hasi kutoka kwa betri na kukata waya zote zinazotoka kwa jenereta.
   

   Ili kutenganisha jenereta kutoka kwa gari, tenga waya zote zinazotoka humo
2. Kutumia ufunguo wa 17, tunavua na kufuta vifungo vya juu vya jenereta, huku tukifungua na kuimarisha ukanda.
   

   Mlima wa juu wa jenereta pia ni kipengele cha mvutano wa ukanda
3. Tunaenda chini ya gari na kufuta mlima wa chini. Ni rahisi kutumia ratchet ili kufuta vifungo.
   

   Kupanda chini ya gari, fungua mlima wa chini wa jenereta
4. Baada ya kufuta nut, tunapiga bolt, ambayo tunaelezea kipande cha kizuizi cha mbao juu yake na kupiga kichwa kwa nyundo ili kuepuka kuharibu thread.
   

   Lazima tugonge bolt kupitia ncha ya mbao, ingawa haipo kwenye picha
5. Tunachukua bolt. Ikiwa inatoka kwa nguvu, unaweza kutumia, kwa mfano, maji ya kuvunja au lubricant ya kupenya.
   

   Ikiwa bolt ya chini ni ngumu, unaweza kuinyunyiza na grisi ya kupenya.
6. Tunaondoa jenereta kutoka chini.
   

   Tunaondoa jenereta kutoka kwa gari kwa kuipunguza kati ya bracket na boriti ya axle ya mbele

Video: kubomoa jenereta kwenye "classic"

Jinsi ya kuondoa jenereta ya kawaida ya VAZ. (Kwa wanaoanza.)

Disassembly

Ili kutenganisha mkusanyiko, unahitaji zana zifuatazo:

• sanduku au wrench ya wazi kwa 19;
• ratchet na ugani;
• vichwa kwa 8 na 10;
• nyundo.

Mlolongo wa vitendo vya disassembly ni kama ifuatavyo.

1. Fungua karanga 4 ambazo huweka sehemu ya nyuma ya sanduku.
   

   Nyumba ya jenereta imefungwa na bolts nne na karanga ambazo zinahitaji kufutwa
2. Tunageuza jenereta na kupanua bolts kidogo ili vichwa vyao vianguke kati ya vile vya pulley ili kurekebisha.
3. Kwa kutumia wrench 19, fungua nati ya kuweka kapi.
   

   Pulley ya alternator inashikiliwa na nati saa 19
4. Ikiwa haikuwezekana kufuta nut, basi tunapiga jenereta kwa yew na kurudia operesheni.
5. Tunatenganisha sehemu mbili za kifaa, ambacho tunapiga mwili kwa nyundo kidogo.
   

   Baada ya kufuta vifungo, tunakata kesi kwa kutumia makofi nyepesi na nyundo
6. Ondoa pulley.
   

   Pulley huondolewa kwenye nanga kwa urahisi kabisa. Ikiwa una shida yoyote, unaweza kuifuta kwa screwdriver
7. Tunachukua pini.
   

   Pulley huhifadhiwa kutoka kwa kugeuka kwa rotor kwa ufunguo, hivyo wakati wa kuitenganisha, unahitaji kuiondoa kwa uangalifu na usiipoteze.
8. Tunachukua nanga pamoja na kuzaa.
   

   Tunachukua nanga kutoka kwenye kifuniko pamoja na kuzaa
9. Ili kuondoa vilima vya stator, futa karanga 3 kutoka ndani.
   

   Upepo wa stator umefungwa na karanga tatu, uzifungue kwa ratchet
10. Tunaondoa bolts, vilima na sahani na diodes.
    

    Baada ya kufungua vifunga, tunachukua vilima vya stator na daraja la diode

Ikiwa daraja la diode linahitaji kubadilishwa, basi tunafanya mlolongo ulioelezwa wa vitendo, baada ya hapo sisi kufunga sehemu mpya na kukusanya mkusanyiko kwa utaratibu wa nyuma.

Fani za jenereta

Kabla ya kuendelea na uingizwaji wa fani za jenereta, unahitaji kujua ni nini mwelekeo wao na ikiwa inawezekana kufunga analogues. Kwa kuongezea, inafaa kuzingatia kuwa fani kama hizo zinaweza kufunguliwa kwa kimuundo, kufungwa kwa upande mmoja na washer wa chuma na kufungwa pande zote mbili na mihuri ya mpira ambayo huzuia kuvuja kwa vumbi na lubricant.

Fani za alternator zina sahani za kinga zinazozuia vumbi na uchafu kuingia ndani

Jedwali: vipimo na analogues ya fani za jenereta

Utekelezaji	Nambari ya kuzaa	Uagizaji wa analogi/Uchina	Ukubwa, mm	Idadi
Ubebaji wa mbadala wa nyuma	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Ubebaji wa mbadala wa mbele	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Kubadilisha fani

Uingizwaji wa fani kwenye jenereta "saba" hufanywa kwa kifaa kilichotenganishwa kwa kutumia kivuta maalum na ufunguo wa 8. Tunafanya utaratibu kwa njia hii:

1. Kwenye kifuniko cha mbele, futa karanga kwa ajili ya kufunga bitana ziko pande zote mbili na kushikilia kuzaa.
   

   Linings juu ya bima ya jenereta kushikilia kuzaa
2. Bonyeza fani ya zamani kwa kutumia zana inayofaa.
3. Ili kuondoa fani ya mpira kutoka kwa silaha, tumia kivuta.
   

   Ili kuondoa fani kutoka kwa rotor, utahitaji mvutaji maalum.
4. Tunasakinisha sehemu mpya kwa mpangilio wa nyuma kwa kubonyeza adapta zinazofaa.
   

   Ili kufunga fani mpya, unaweza kutumia adapta ya ukubwa unaofaa

Bila kujali ni fani gani ninabadilisha kwenye gari langu, mimi hufungua kila mara washer ya kinga na kutumia grisi kabla ya kufunga sehemu mpya. Ninaelezea vitendo kama hivyo kwa ukweli kwamba sio kila mtengenezaji anajali juu ya kujaza fani na grisi. Kulikuwa na nyakati ambapo lubricant ilikuwa haipo kabisa. Kwa kawaida, katika siku za usoni maelezo kama haya yangeshindwa tu. Kama lubricant kwa fani za jenereta, mimi hutumia Litol-24.

Mdhibiti wa Voltage

Kidhibiti-relay, kama kifaa kingine chochote, kinaweza kushindwa kwa wakati usiofaa zaidi. Kwa hiyo, ni muhimu kujua sio tu jinsi ya kuchukua nafasi yake, lakini pia ni chaguo gani bidhaa hii ina.

Ambayo inaweza kuwekwa

Vidhibiti tofauti vya relay viliwekwa kwenye VAZ 2107: ngazi tatu za nje na za ndani. Ya kwanza ni kifaa tofauti, ambayo iko upande wa kushoto wa upinde wa gurudumu la mbele. Vidhibiti vile ni rahisi kubadili, na gharama zao ni za chini. Hata hivyo, muundo wa nje hauaminiki na una ukubwa mkubwa. Toleo la pili la kidhibiti cha "saba" lilianza kusanikishwa mnamo 1999. Kifaa kina ukubwa wa kompakt, iko kwenye jenereta, ina kuegemea juu. Walakini, kuibadilisha ni ngumu zaidi kuliko sehemu ya nje.

Kubadilisha mdhibiti

Kwanza unahitaji kuamua juu ya seti ya zana ambazo zitahitajika kwa kazi:

• ufunguo wa mwisho wa 10;
• bisibisi gorofa;
• bisibisi msalaba.

Baada ya kufunua wakati wa jaribio kwamba kifaa haifanyi kazi vizuri, unahitaji kuibadilisha na nzuri inayojulikana. Ili kufanya hivyo, fanya hatua zifuatazo:

1. Ikiwa jenereta ina mdhibiti wa nje, basi ili kuifungua, ondoa vituo na uondoe vifungo na wrench 10.
   

   Mdhibiti wa voltage ya nje VAZ 2107 hutegemea bolts mbili za turnkey kwa 10
2. Ikiwa mdhibiti wa ndani umewekwa, basi ili kuiondoa, unahitaji kuondoa waya na kufuta screws kadhaa tu na screwdriver ya Phillips ambayo inashikilia kifaa kwenye nyumba ya jenereta.
   

   Mdhibiti wa ndani huondolewa kwa kutumia screwdriver ndogo ya Phillips.
3. Tunaangalia mdhibiti wa relay na kufanya uingizwaji ikiwa ni lazima, baada ya hapo tunakusanyika kwa utaratibu wa nyuma.

Kidhibiti cha voltage ni sehemu ambayo mimi hubeba pamoja nami kila wakati kama vipuri, haswa kwani haichukui nafasi nyingi kwenye chumba cha glavu. Kifaa kinaweza kushindwa kwa wakati usiofaa zaidi, kwa mfano, katikati ya barabara na hata usiku. Ikiwa hapakuwa na mdhibiti wa uingizwaji, basi unaweza kujaribu kupata makazi ya karibu kwa kuzima watumiaji wote wasio wa lazima (muziki, jiko, nk), ukiacha tu vipimo na taa za taa.

Brashi za jenereta

Ni rahisi zaidi kuchukua nafasi ya brashi kwenye jenereta iliyoondolewa, lakini hakuna mtu anayeiondoa kwa makusudi. Sehemu ina nambari ya catalog 21013701470. Analog ni mmiliki wa brashi kutoka UTM (HE0703A). Kwa kuongeza, sehemu zinazofanana kutoka kwa VAZ 2110 au 2114 zinafaa. Kutokana na muundo wa pekee wa mdhibiti wa ndani wa voltage, wakati inabadilishwa, maburusi pia hubadilika kwa wakati mmoja.

Brushes, wakati imewekwa mahali, lazima iingie bila kuvuruga, na mzunguko wa jenereta na pulley lazima iwe huru.

Video: kubomoa brashi ya jenereta "saba".

Uingizwaji wa ukanda wa alternator na mvutano

Baada ya kuamua kuwa ukanda unahitaji kukazwa au kubadilishwa, unahitaji kuandaa zana zinazofaa kwa kazi hiyo:

• ufunguo wa mwisho wa 17;
• funguo wazi au kipenyo cha sanduku kwa 19.

Mchakato wa kubadilisha ukanda ni kama ifuatavyo.

1. Tunazima mlima wa juu wa jenereta, lakini sio kabisa.
2. Tunaenda chini ya gari na kufungua nut ya chini.
3. Tunabadilisha nati kulia, unaweza kugonga kidogo na nyundo, ukifungua mvutano wa ukanda.
   

   Ili kufungua ukanda wa alternator, sogeza kifaa kulia
4. Ondoa ukanda kutoka kwenye pulleys.
   

   Baada ya kufuta mlima wa juu wa jenereta, ondoa ukanda
5. Sakinisha sehemu mpya kwa mpangilio wa nyuma.

Ikiwa unahitaji tu kuimarisha ukanda, basi nut ya juu ya jenereta inafunguliwa tu na kurekebishwa, ambayo mkutano huhamishwa mbali na injini kwa kutumia mlima. Ili kudhoofisha, kinyume chake, jenereta hubadilishwa kwa motor. Baada ya kukamilisha utaratibu, kaza karanga zote mbili, uanze injini na uangalie malipo kwenye vituo vya betri.

Kutokana na uzoefu wangu mwenyewe na ukanda wa alternator, naweza kuongeza kwamba ikiwa mvutano ni nguvu sana, mzigo kwenye fani za alternator na pampu huongezeka, kupunguza maisha yao. Mvutano dhaifu pia haufanyi vizuri, kwani malipo ya chini ya betri inawezekana, ambayo wakati mwingine filimbi ya tabia husikika, ikionyesha kuteleza kwa ukanda.

Video: mvutano wa ukanda wa alternator kwenye "classic"

Jinsi ya kuimarisha ukanda wa alternator.

Ikiwa "saba" yako "ina" shida na jenereta, huna haja ya kukimbilia mara moja kwa huduma ya gari kwa usaidizi, kwa sababu unaweza kusoma maagizo ya hatua kwa hatua ya kuangalia na kutengeneza kitengo na kufanya kazi muhimu mwenyewe. . Kwa kuongeza, hakuna shida maalum katika hili hata kwa wamiliki wa gari la novice.