Gari la mtihani Nissan X-Trail

Nissan X-Trail ni moja wapo ya crossovers maarufu katikati. Na msimu wa baridi wa theluji uliovunja rekodi ulionyesha kwa nini magari kama haya yanahitajika sana.

Kwa kawaida, hakuna mtu aliyechukua nafasi ya maegesho - jana nilitumia saa moja kutoka nje ya sedan ya bajeti. Kuchimba theluji na kuchoma clutch. Nissan X-Trail iliendesha huko kwa kujaribu moja, na asubuhi iliyofuata iliondoka kwa urahisi, bila kuona sentimita za ziada za mvua na ukingo wa theluji uliojengwa na trekta ya jamii isiyojulikana. Unasema crossover ni mtindo? Hii ni lazima kwa Urusi.

Wakati X-Trail iliyopo ilipoonekana kwanza, ilionekana kuwa nyepesi isiyo ya kawaida ikilinganishwa na mtangulizi wa boxy na mtumizi, iliyofanikiwa kujificha kama SUV. Lakini hiyo ilikuwa tu hisia ya kwanza. Mistari inayotiririka na inayotiririka ya Qashqai imefungwa, na crossover ya zamani inaonekana kuwa ya kushangaza na kubwa. Kwa hali yoyote, dhidi ya msingi wa kizazi cha kwanza BMW X5, ambacho kimeegeshwa karibu.

Inapokanzwa umeme huondoa haraka barafu kutoka kwenye kioo cha mbele. Vifuta huinuka bila hatari ya kuharibu ukingo wa hood - Nissan alijibu haraka kwa malalamiko kutoka kwa wamiliki na akabadilisha muundo wa brashi. Mambo ya ndani huwasha moto haraka, ni vidole tu hupata baridi kutoka kwa usukani - inapokanzwa umeme wa mdomo wa X-Trail haitolewi hata katika usanidi wa kiwango cha juu. Sasa chaguo hili linapatikana hata kwa Solaris na ni mantiki kabisa kuitarajia kwenye msalaba ambayo inagharimu zaidi ya $ 25. Ni vizuri ikiwa wataiongeza wakati wa sasisho linalofuata. Kwa hali yoyote, Renault Koleos ya soplatform ina usukani mkali.

Laini ni neno ambalo linaelezea vizuri mambo ya ndani ya X-Trail. Hii haifai tu kwa vifaa vya upholstery (hapa hata kuta za kando ya handaki kuu hufanywa laini), lakini pia kwa mistari%, jopo la mbele linainama, kana kwamba linakumbatia abiria. Ni ya kupendeza, pamoja na kwa sababu ya viti vizuri - vile vyenye mvuto wa sifuri, iliyoundwa kulingana na utafiti wa NASA

Inaonekana kama ujanja wa uuzaji, lakini inaonekana wakala wa anga anajua mengi juu ya kutua vizuri. Uzuri huongezwa na wamiliki wa kikombe na kazi ya kupokanzwa. Pamoja, sio zamani sana, kuboreshwa kwa insulation sauti. Pamoja nayo, crossover inahisi kama gari ghali zaidi. Huwezi kupata kosa na hii: mambo ya ndani yamekusanyika kwa ufanisi na kwa usahihi. Isipokuwa kuna kushona mpya na kuingiza nyuzi za kaboni iliyobadilika kuwa ya asili sana. Dirisha la nguvu la dereva pekee na hali ya kiotomatiki linauliza swali - ilikuwa na thamani ya kuokoa kama hiyo?

Mfumo wa usaidizi wa maegesho wenye akili uliibuka kuwa mgumu sana, kana kwamba unapanda moduli ya mwezi. Mfumo wa kamera za pande zote - ya nyuma pia hujitakasa yenyewe - ni rahisi zaidi wakati wa kuendesha. Wakati huo huo, kiwango cha teknolojia kwenye crossover haiwezi kuitwa nafasi. Piga hazijapakwa rangi, lakini ni halisi. Kutoka kwa skrini ya kugusa - skrini ya kugusa ya media titika tu, lakini imezungukwa na vifungo vingi vya mwili - jana.

Sehemu ya abiria inatawala mwonekano wa X-Trail: crossover haitafuti kuonyesha bonnet ndefu au silhouette ya michezo. Ndani, ni pana, hata na paa la panoramic. Abiria wa nyuma wanakaa juu, chumba cha miguu kinavutia, na karibu hakuna handaki kuu. Nusu za viti zinaweza kuhamishwa, na migongo yao inaweza kuinamishwa. Huduma zingine ni nadra - mifereji ya hewa na wamiliki wa vikombe. Hakuna inapokanzwa kwenye safu ya pili, na washindani pia hutoa meza za kukunja na mapazia. Kwa kuongezea, kwenye X-Trail, mlango haufunika kabisa kizingiti na ni rahisi kuchafua suruali na pedi chafu.

Shina la X-Trail sio kubwa zaidi katika sehemu ya ukubwa wa katikati kwa lita 497, lakini ni chumba na kina kirefu. Ikiwa sehemu za nyuma za nyuma zimekunjwa, ujazo wa shehena umeongezeka mara tatu, na kwa kusafirisha vitu virefu, unaweza kujizuia kwa kukunja sehemu kuu ya backrest. Pazia la kuteleza linarudi chini ya ardhi kwa gurudumu la ukubwa kamili. Sehemu ya sakafu inayoondolewa inaweza kuwekwa wima au usawa kwa msaada wa makadirio ya kijanja na nafasi, kwa kugawanya rack katika sehemu. Kufungua mzigo ni rahisi, lakini jinsi ya kuulinda?

Pamoja na brashi bora na kutengwa kwa kelele, mipangilio ya kusimamishwa kwa X-Trail imebadilika. Sasa inaendesha laini na laini zaidi, ingawa inaashiria viungo na sega. Ikawa bora licha ya ukweli kwamba safu kwenye pembe zimeongezeka. Utunzaji wa crossover umeangaliwa kwa uzembe, lakini mfumo wa utulivu huingilia mapema sana na hauzima kabisa. Kwa gari la familia, mipangilio kama hiyo inakubalika - dereva wote hachoki na abiria wako salama. Kwa kuongeza, X-Trail inakabiliwa na kupiga miayo katika barabara za nchi, kwa hivyo uingiliaji wa umeme wa belay hauumiza.

Injini ya juu ya lita 2,5 (177 hp) kwa furaha na kwa sauti hujibu gesi, crossover inachukua "mia" kutoka mahali kwa sekunde 10,5 - matokeo mazuri kwa sehemu hiyo. Variator bado hufanya kuongeza kasi kuwa laini na kuhisi kunyooshwa. Ni nzuri hata kwenye barabara zinazoteleza, na kitufe cha Eco kinaweza kutumika badala ya hali ya theluji. Matumizi ya wastani katika trafiki nzito na joto la sifuri - lita 11-12.

Injini ya lita mbili (144 hp) ni ya kiuchumi tu kwenye karatasi - katika jiji inapaswa kula karibu lita mbili chini. Ikiwa utaendesha kwa kasi sawa na kwa mzigo mzuri, basi hakutakuwa na faida yoyote, na upotezaji wa mienendo utahisi. Kwa gari ambalo uzani wake na chaguzi zote na gari la magurudumu yote huzidi kilo 1600, chaguo hili bado ni dhaifu. Pia kuna injini ya dizeli ya hp 130, lakini huko Urusi inapatikana peke yake na "ufundi" wa kasi 6 - wazi sio chaguo kwa jiji kubwa.

X-Trail pia inaweza kuamriwa na gari la magurudumu ya mbele, lakini kwa injini ya juu ya lita 2,5, ekseli ya nyuma kwa hali yoyote imeunganishwa kwa kutumia clutch ya sahani nyingi. Wakati wa theluji, ni vizuri zaidi kuendesha na gari la magurudumu manne, haswa nje ya jiji. Na kuegesha - pia. Kwa kweli, inakuja mara kadhaa kwa mwaka, lakini unaweza kuunda fursa zaidi za hii.

Kwa hali mbaya, kuna hali ya Lock, ambayo inahamisha zaidi nyuma, ingawa haitoi kufuli kamili. Wakati huo huo, uwezo wa barabarani wa X-Trail umepunguzwa na bumper ya mbele ndefu na tabia ya CVT ya kuzidisha joto wakati wa kuteleza kwa muda mrefu.

Huko Urusi, X-Trail ni maarufu zaidi kuliko Qashqai iliyo na kompakt zaidi, na mnamo Januari ilipita barabara nyingine maarufu iliyokusanywa ya St Petersburg, Toyota RAV4. Hii ni licha ya ukweli kwamba mtindo huu umeuzwa kwa kasi, na sio muda mrefu kusubiri sasisho lake. Bei zinaanza kwa $ 18. - toleo ni kubwa na gari-gurudumu la mbele na "mechanics". Tofauti kati ya injini ya 964L na 2,5L ni $ 2,0 tu. - hii ni sababu ya kupendelea chaguo lenye nguvu zaidi. Kwa kuongezea, nguvu ya farasi 1 X-Trail inaweza kununuliwa kwa viwango kadhaa vya trim, iliyo rahisi zaidi na mambo ya ndani ya kitambaa itagharimu zaidi ya $ 061.

Wahariri wanashukuru kwa usimamizi wa mapumziko ya ski ya Yakhroma Park kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.

Aina ya mwili	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4640/1820/1715
Wheelbase, mm	2705
Kibali cha chini mm	210
Kiasi cha shina, l	497-1585
Uzani wa curb, kilo	1659/1701
Uzito wa jumla, kilo	2070
aina ya injini	Petroli asili inayotamaniwa, 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	171/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	233/4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, lahaja
Upeo. kasi, km / h	190
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,5
Matumizi ya mafuta, l / 100 km kwa 60 km / h	8,3
Bei kutoka, $.	23 456