Shinikizo la tairi ni muhimu kwa usalama

Madereva wengi wanajua kwamba, kwa mfano, mfumo wa ABS husaidia kuboresha usalama wa kuendesha gari. Lakini wachache tayari wanajua kwamba mfumo wa TPM, yaani mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, hutumikia kusudi sawa.

Kulingana na utafiti uliofanywa na mtengenezaji wa tairi Michelin, zaidi ya asilimia 64 ya madereva wana shinikizo lisilofaa la tairi. Wakati huo huo, shinikizo la chini sana au la juu sana la tairi huathiri usalama wa kuendesha gari. Matairi ni mambo pekee ambayo yanawasiliana na uso wa barabara, hivyo kuchukua kazi ya kuwajibika. Wataalam wa Skoda Auto Szkoła wanaelezea kuwa eneo la kugusa tairi moja na ardhi ni sawa na saizi ya kiganja au kadi ya posta, na eneo la mawasiliano ya matairi manne na barabara ni eneo la moja. Karatasi ya A4.

Shinikizo la tairi ambalo ni la chini sana linaweza kusababisha gari kujibu polepole na kwa uvivu kwa pembejeo za usukani. Tairi ambayo imekuwa ikiendeshwa chini sana kwa muda mrefu ina kuvaa zaidi kwa pande zote za nje za uso wa mbele. Mstari wa giza wa tabia huunda kwenye ukuta wa upande wake.

- Pia kumbuka kuwa umbali wa kusimama wa gari na matairi ya shinikizo la chini huongezeka. Kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 70 kwa saa, huongezeka kwa mita 5, anaelezea Radosław Jaskolski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła.

Kwa upande mwingine, shinikizo kubwa lina maana ya kuwasiliana kidogo kati ya tairi na barabara, ambayo huathiri oversteer ya gari. Mshiko wa barabara pia unazidi kuzorota. Na ikiwa kuna hasara ya shinikizo katika gurudumu au magurudumu upande mmoja wa gari, tunaweza kutarajia gari "kuvuta" upande huo. Shinikizo la juu sana pia husababisha kuzorota kwa kazi za uchafu, ambayo husababisha kupungua kwa faraja ya kuendesha gari na kuchangia kuvaa kwa kasi kwa vipengele vya kusimamishwa kwa gari.

Shinikizo la tairi isiyo sahihi pia husababisha kuongezeka kwa gharama ya uendeshaji wa gari. Kwa mfano, gari yenye shinikizo la tairi ambayo ni 0,6 bar chini ya shinikizo la majina itatumia wastani wa asilimia 4. mafuta mengi zaidi, na maisha ya matairi yasiyo na hewa ya kutosha yanaweza kupunguzwa kwa asilimia 45 hivi.

Miongoni mwa mambo mengine, masuala ya usalama yalisababisha ukweli kwamba miaka michache iliyopita, wazalishaji wa gari walianza kutekeleza mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi katika magari yao. Wazo halikuwa tu kumjulisha dereva kushuka kwa ghafla kwa shinikizo la tairi, kama vile matokeo ya kuchomwa, lakini pia kushuka kwa shinikizo zaidi ya kiwango kinachohitajika.

Kuanzia Novemba 1, 2014, kila gari jipya linalouzwa katika masoko ya EU lazima liwe na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Kuna aina mbili za mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kinachojulikana moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja. Mfumo wa kwanza uliwekwa katika magari ya juu kwa miaka mingi. Data kutoka kwa sensorer, mara nyingi iko kwenye valve, hupitishwa kupitia mawimbi ya redio na kuwasilishwa kwenye skrini ya kufuatilia kwenye ubao au dashibodi ya gari. Hii inakuwezesha kudhibiti mara kwa mara na kwa usahihi shinikizo katika kila magurudumu.

Magari ya wastani na madogo, kama vile miundo ya Skoda, hutumia TPM tofauti isiyo ya moja kwa moja (Tairi mfumo wa kudhibiti shinikizo). Katika kesi hii, sensorer za kasi ya gurudumu zinazotumiwa katika mifumo ya ABS na ESC hutumiwa kwa vipimo. Kiwango cha shinikizo la tairi kinahesabiwa kulingana na vibration au mzunguko wa magurudumu. Huu ni mfumo wa bei nafuu zaidi kuliko moja kwa moja, lakini sawa na ufanisi na wa kuaminika.

Unaweza kujua kuhusu shinikizo sahihi la tairi kwa gari lako katika mwongozo wa mmiliki wake. Lakini kwa magari mengi, habari hiyo huhifadhiwa kwenye cabin, au kwenye moja ya vipengele vya mwili. Katika Skoda Octavia, kwa mfano, maadili ya shinikizo huhifadhiwa chini ya flap ya kujaza gesi.