Sensor ya feni ya kupoeza

Idadi kubwa ya magari ya kisasa yana vifaa vya shabiki wa radiator ya umeme, ambayo imebadilisha viunganisho vya viscous visivyo na ufanisi. Sensor ya shabiki (sensor ya joto ya uanzishaji wa shabiki) inawajibika kwa kuwasha shabiki, na pia kubadilisha kasi).

Kwa ujumla, sensorer za kuwezesha shabiki za baridi:

• kuaminika kwa kutosha;
• kudhibiti kwa ufanisi shabiki;
• Sensorer za shabiki ni rahisi kuchukua nafasi;

Wakati huo huo, ni muhimu kurekebisha malfunctions kidogo ya kifaa hiki cha kudhibiti, kwani malfunctions ya shabiki wa baridi inaweza kusababisha overheating ya injini. Pia unahitaji kujua jinsi ya kuangalia na kuchukua nafasi ya sensor ya kubadili shabiki. Soma zaidi katika makala yetu.

Sensor ya feni iko wapi

Sensor ya kuwasha/kuzima feni ni kifaa cha kielektroniki cha kuwasha na kudhibiti utendakazi wa feni ya kupoeza ya umeme. Sensor imewashwa kulingana na vipimo vya joto la baridi. Kitendaji hiki cha kumbukumbu huamua eneo ambalo sensor ya kubadili shabiki iko.

Sensor ya uanzishaji wa shabiki wa radiator iko upande wa radiator au sehemu yake ya juu (katikati au upande). Kwa sababu hii, sensor hii mara nyingi hujulikana kama sensor ya heatsink. Ili kuelewa hasa ambapo sensor ya kubadili shabiki iko, unahitaji kujifunza tofauti mwongozo wa kiufundi kwa gari maalum.

Sensor katika radiator husababishwa na joto la baridi. Ikiwa kioevu kinapokanzwa hadi digrii 85-110 Celsius, mawasiliano "hufunga" na shabiki wa umeme hugeuka, kupiga motor.

Matokeo yake ni ufanisi wa uharibifu wa joto. Kwa kuongeza, sensorer sio tu kugeuka na kuzima shabiki wa baridi, lakini pia inaweza kubadilisha kasi yake ya mzunguko. Ikiwa inapokanzwa sio juu, kasi itakuwa chini. Kwa joto la juu, shabiki huendesha kwa kasi kamili.

Aina za sensorer za radiator

Leo katika magari tofauti unaweza kupata aina kuu zifuatazo za sensorer:

1. Sensor ya parafini;
2. Bimetallic;
3. Kielektroniki kisicho na mawasiliano.

Aina ya kwanza inategemea kiasi cha hermetic kilichojaa wax au mwili mwingine wenye mali sawa (mgawo wa juu wa upanuzi). Ufumbuzi wa bimetal hufanya kazi kwa misingi ya sahani ya bimetal, wakati ufumbuzi usio na mawasiliano una thermistor.

Sensorer za mawasiliano ya bimetali na mafuta ya taa ambazo hufunga na kufungua mzunguko wa feni kulingana na halijoto ya kipozezi. Kwa upande wake, sensor ya elektroniki haifungi mzunguko na hupima joto tu, baada ya hapo hupeleka ishara kwa kompyuta. Kitengo cha kudhibiti kisha huwasha na kuzima feni.

Sensorer za mawasiliano pia zinaweza kuwa za kasi moja (kikundi kimoja cha wasiliani) na kasi mbili (vikundi viwili vya mawasiliano) wakati kasi ya feni inabadilika kulingana na halijoto.

Kwa mfano, sensor ya kuwasha ya shabiki wa VAZ inafanya kazi katika safu tatu za joto: digrii 82 -87, digrii 87 - 92 na digrii 92 - 99. Wakati huo huo, magari ya kigeni yana safu 4, kizingiti cha juu ni kutoka digrii 104 hadi 110.

Kifaa cha sensor ya radiator

Kwa ajili ya kifaa yenyewe, ni kimuundo sanduku la shaba iliyofungwa au shaba yenye kipengele nyeti ndani. Nje kuna thread, pamoja na kontakt umeme. Casing ni screwed kwa radiator kupitia O-pete katika ingizo kioevu moto (karibu na nozzle kitengo nguvu).

Sensor inawasiliana moja kwa moja na baridi. Mifumo mingine ina vitambuzi viwili kwa wakati mmoja (kwenye gingi la radiator na plagi) kwa udhibiti sahihi zaidi na rahisi wa kupoeza.

Sensorer zina thread ya M22x1,5, pamoja na hexagon ya 29 mm. Wakati huo huo, kuna chaguzi nyingine ambapo thread ni ndogo, M14 au M16. Kuhusu kiunganishi cha umeme, kontakt hii iko nyuma ya sensor, lakini kuna sensorer ambapo kontakt iko tofauti kwenye kebo.

Jinsi ya kuangalia sensor ya shabiki na kuibadilisha

Ikiwa shabiki haina kugeuka kwa wakati au injini inazidi mara kwa mara, ni muhimu kuangalia sensor ya radiator. Sensorer za mawasiliano zinaweza kuangaliwa kwa mikono yako mwenyewe kwenye karakana ya kawaida.

Tafadhali kumbuka kuwa jambo la kwanza kuangalia sio sensor yenyewe, lakini relay ya shabiki wa baridi na wiring. Ili kufanya hivyo, utahitaji kukata waya za sensor na kuzifupisha. Ikiwa kuna waya 3, tunafunga katikati na mwisho kwa zamu. Kwa kawaida, shabiki anapaswa kuwasha kwa kasi ya chini na ya juu. Ikiwa inawaka, basi waya na relay ni ya kawaida na unahitaji kuangalia sensor.

Kuangalia, chukua chombo cha baridi, ufunguo wa kuondoa sensor na thermometer, na utahitaji pia multimeter, sufuria ya maji na jiko.

1. Ifuatayo, terminal ya betri imeondolewa, kuziba kwa bomba la radiator haijafutwa na kioevu hutolewa;
2. Baada ya kukimbia kioevu, kuziba ni screwed nyuma, waya sensor ni kuondolewa, baada ya ambayo sensor lazima unscrew na ufunguo;
3. Sasa maji hutiwa kwenye sufuria ili kufunika sensor, baada ya hapo sufuria huwekwa kwenye jiko na maji huwaka;
4. Joto la maji linadhibitiwa na thermometer;
5. Kwa sambamba, unahitaji kuunganisha mawasiliano ya multimeter na sensor na uangalie "mzunguko mfupi" kwa joto tofauti;
6. Ikiwa waasiliani hazifungiki au malfunctions yanabainishwa, sensor ina hitilafu na inahitaji kubadilishwa.

Kuhusu kuchukua nafasi ya kihisi cha feni, utaratibu mzima unakuja hadi kufumua kihisi cha zamani na kung'oa mpya. Pia ni muhimu kuchukua nafasi ya gasket (O-pete).

Ifuatayo, unahitaji kuangalia kiwango cha antifreeze, ongeza kioevu ikiwa ni lazima na uangalie utendaji wa mfumo (washa injini na usubiri shabiki kuwasha).

Mapendekezo

1. Ni muhimu kuelewa kwamba sensor ya shabiki ni sehemu ndogo lakini muhimu sana ya mfumo wa baridi. Katika kesi hii, sensor maalum inatofautiana na sensor ya kawaida ya joto ya baridi. Ikiwa sensor ya radiator inashindwa, matokeo yanaweza kuwa overheating muhimu ya injini au uharibifu mkubwa kwa mfumo wa baridi. Kwa sababu hii, ni muhimu kufuatilia usahihi na ufanisi wa shabiki. Kama kwa uingizwaji wa sensor ya radiator, unaweza kusanikisha zote za asili na uingizwaji na analogues. Jambo kuu la kuzingatia wakati wa kuchagua ni kwamba sensor mpya lazima iwe na viwango sawa vya joto vya kuwasha na kuzima shabiki, yanafaa kwa aina ya voltage na kontakt.
2. Pia kumbuka kuwa overheating motor si mara zote kuhusiana na sensor shabiki. Mfumo wa baridi wa overheating unahitaji uchunguzi wa kina (kuangalia kiwango na ubora wa antifreeze, kutathmini tightness, kuondoa uwezekano wa hewa, nk).
3. Pia hutokea kwamba motor ya shabiki inashindwa au vile vile vya shabiki huvunja. Katika kesi hiyo, vipengele vyote vibaya vinapaswa kubadilishwa, na sensor kwenye radiator haina haja ya kubadilishwa. Njia moja au nyingine, katika kila kesi maalum, tathmini ya kitaaluma inahitajika, baada ya hapo matatizo na mfumo wa baridi wa injini huondolewa kwa njia iliyounganishwa.