Dalmor ndiye mwanateknolojia wa kwanza wa Kipolishi wa trawler.
Dalmor trawler na kiwanda cha kusindika baharini.
Meli za wavuvi wa Poland zilianza kupata nafuu muda mfupi baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Mabaki yaliyogunduliwa na kutengenezwa yalibadilishwa kwa uvuvi, meli zilinunuliwa nje ya nchi na, hatimaye, zilianza kujengwa katika nchi yetu. Kwa hiyo walikwenda kwenye maeneo ya uvuvi ya Bahari ya Baltic na Kaskazini, na kurudi, walileta samaki wenye chumvi kwenye mapipa au samaki safi, waliofunikwa tu na barafu. Hata hivyo, baada ya muda, hali yao ikawa ngumu zaidi, kwani maeneo ya karibu ya uvuvi yalikuwa tupu, na maeneo yenye samaki wengi yalikuwa mbali. Matangazo ya kawaida ya uvuvi yalifanya kidogo huko, kwa sababu hawakuweza kusindika bidhaa zilizokamatwa papo hapo au kuzihifadhi kwa muda mrefu kwenye sehemu za friji.
Vitengo vya kisasa vile tayari vimezalishwa ulimwenguni nchini Uingereza, Japan, Ujerumani na Umoja wa Soviet. Huko Poland, bado hazikuwepo, na kwa hiyo, katika miaka ya 60, meli zetu ziliamua kuanza kujenga mimea ya usindikaji wa trawlers. Kulingana na mawazo yaliyopokelewa kutoka kwa mmiliki wa meli ya Soviet, muundo wa vitengo hivi ulianzishwa mwaka wa 1955-1959 na kikundi cha wataalam kutoka Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Meli Nambari 1 huko Gdansk. Mwalimu wa Sayansi katika Kiingereza Włodzimierz Pilz aliongoza timu iliyojumuisha, miongoni mwa wengine, wahandisi Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski na Alfons Znaniecki.
Kiwanda cha kwanza cha usindikaji wa trela nchini Poland kilipaswa kuwasilishwa kwa kampuni ya Gdynia ya Połowów Dalecomorskich "Dalmor", ambayo ilikuwa na sifa kubwa kwa tasnia ya uvuvi ya Poland. Katika vuli ya 1958, wataalam kadhaa kutoka kwa mmea huu walitembelea trawlers za kiteknolojia za Soviet na kufahamiana na operesheni yao. Mwaka uliofuata, wakuu wa baadaye wa warsha za meli inayojengwa walikwenda Murmansk: nahodha Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, fundi Ludwik Slaz na mwanateknolojia Tadeusz Schyuba. Katika kiwanda cha Northern Lights, walichukua meli hadi maeneo ya uvuvi ya Newfoundland.
Mkataba kati ya Dalmor na uwanja wa meli wa Gdansk wa ujenzi wa meli ya darasa hili ulitiwa saini mnamo Desemba 10, 1958, na Mei 8 ya mwaka uliofuata, keel yake iliwekwa kwenye njia ya K-4. Wajenzi wa kiwanda cha kusindika trela walikuwa: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen na mjenzi mkuu Kazimierz Beer.
Jambo gumu zaidi katika utengenezaji wa vitengo hivi na vile vile lilikuwa kuanzishwa kwa teknolojia mpya katika uwanja wa: usindikaji wa samaki, kufungia - kufungia haraka kwa samaki na joto la chini kwenye mashimo, zana za uvuvi - aina zingine na njia za uvuvi kuliko hapo awali. upande. trawlers, vyumba vya injini - vitengo vya nguvu vya juu vya propulsion na vitengo vya jenereta vya nguvu na udhibiti wa kijijini na automatisering. Sehemu ya meli pia ilikuwa na matatizo makubwa na ya kudumu na wasambazaji wengi na washiriki. Vifaa na mitambo mingi iliyosakinishwa hapo ilikuwa mifano na haikuweza kubadilishwa na iliyoagizwa kutoka nje kwa sababu ya vikwazo vikali vya sarafu.
Meli hizi zilikuwa kubwa zaidi kuliko zile zilizojengwa hadi sasa, na kwa kiwango cha kiufundi zililingana au hata kuzipita zingine ulimwenguni. Matangazo haya ya aina nyingi ya B-15 yamekuwa ugunduzi wa kweli katika uvuvi wa Kipolandi. Wangeweza kuvua samaki hata katika maeneo ya mbali zaidi ya uvuvi kwa kina cha hadi m 600 na kukaa huko kwa muda mrefu. Hii ilitokana na kuongezeka kwa vipimo vya trawler na, wakati huo huo, upanuzi wa vifaa vya baridi na kufungia katika mikono yake yote. Matumizi ya usindikaji pia yaliongeza muda wa meli kukaa kwenye uvuvi kutokana na kupungua kwa uzito wa mizigo kutokana na uzalishaji wa unga wa samaki. Sehemu ya usindikaji iliyopanuliwa ya meli ilihitaji usambazaji wa malighafi zaidi. Hii ilifikiwa kwa matumizi ya njia panda kali kwa mara ya kwanza, ambayo ilifanya iwezekane kupokea kiasi kikubwa cha mizigo hata katika hali ya dhoruba.
Vifaa vya kiteknolojia vilikuwa kwenye sehemu ya nyuma na ni pamoja na, kati ya mambo mengine, ghala la kati la kuhifadhi samaki kwenye barafu ya ganda, duka la minofu, mfereji na friji. Kati ya meli, sehemu kubwa ya gari na ukumbi wa michezo kulikuwa na mmea wa unga wa samaki na tanki la unga, na katikati ya meli kulikuwa na chumba cha injini ya kupoeza, ambayo ilifanya iwezekane kufungia minofu au samaki nzima kuwa vitalu kwa joto. ya -350C. Uwezo wa kushikilia tatu, kilichopozwa hadi -180C, ilikuwa takriban 1400 m3, uwezo wa kushikilia samaki ulikuwa 300 m3. Mashimo yote yalikuwa na visu na lifti ambazo zilitumika kupakua vizuizi vilivyogandishwa. Vifaa vya usindikaji vilitolewa na Baader: fillers, skimmers na skinners. Shukrani kwao, iliwezekana kusindika hadi tani 50 za samaki mbichi kwa siku.
