Gari la mtihani Audi Q7 vs Range Rover Sport
Mercedes GLE mpya na BMW X5 wasaidizi mahiri wa michezo, miundo isiyo ya kawaida na injini zenye nguvu. Lakini Audi Q7 na Range Rover Sport hawafikirii hata kuacha nafasi zao - angalau na haiba na mienendo hapa ni utaratibu kamili.
Nilikuwa napenda sana magurudumu ya inchi 22 hivi kwamba kwa wakati sahihi nilisahau kuinua pneuma kutoka nafasi ya "Mchezo". Katika maegesho kwenye benki, ilibidi nifanye "nyoka" wa nyuma katika nafasi ndogo sana, lakini badala ya mbegu za mpira, kulikuwa na hemispheres mbaya za saruji. Hata uharibifu mdogo ni mshtuko wa kweli. Kweli, inawezaje kuwa vinginevyo? Q7 ya haiba kubwa katika Navvy Navarra Blue na kifurushi cha laini ya S inapaswa kuonekana kuwa na kasoro kila wakati.
Kwa ujumla, rekodi za 22 bado ni za kufurahisha, haswa wakati wa msimu wa baridi. Ni nzuri kwa mafunzo ya kumbukumbu ya kuona, ujibu na ustadi wa maegesho. Lakini magurudumu ambayo ni hatari kwa barabara zetu sio hamu ya kufikia muonekano bora. Jambo ni kwamba mtihani wa Q7 una mfumo wa nguvu zaidi wa kusimama unaopatikana kwenye soko. Breki za kaboni-kauri zilizo na calipers kumi za pistoni hazitoshei kwenye diski zilizo chini ya inchi 21 kwa kipenyo.
Ilinibidi kuzoea breki kama hizo mbaya: Q7 humenyuka kidogo kwa woga kwa kubonyeza kanyagio, bila kujali kasi. Mwanzoni, wewe hutegemea mikanda karibu na uanzishaji wa ABS, au taa zako za kuvunja zinawashwa kila wakati. Hisia ya uwiano inakuja tu na kilomita kumi za kwanza, na baada ya hapo - furaha kamili.
Audi Q7 ina asili ya kipekee: crossover kubwa kutoka Ingolstadt ilijengwa kwenye jukwaa moja la MLB Evo kama Porsche Cayenne, Bentley Bentayga na Lamborghini Urus. Q7 katika kampuni hii ni kaka mdogo, lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba yeye ni duni kwa jamaa zake kwa njia fulani. Badala yake, ikiwa Porsche na Lamborghini walijaribu kutengeneza crossovers zaidi ya michezo, na wahandisi wa Bentley walizingatia faraja, basi Audi ilikuwa ikitafuta usawa kamili.
Ole, Q7 kwenye pneuma haijui jinsi ya kugeuza kutoka kwa kipimo kilichopimwa kuwa gari la michezo kwa kubonyeza kitufe kimoja tu. Ndio sababu niliweka mfumo wa Chagua Hifadhi katika nafasi ya "Auto" wakati wote wa jaribio. Hapa kwa hila Audi huhisi kile kinachohitajika kwake hivi sasa: kuharakisha kwa kasi ya umeme, kuchafua kando ya Barabara ya Gonga ya Moscow au kushinikiza kwenye msongamano wa trafiki.
Injini ya petroli iliyojaa zaidi ya lita 3,0 inafanana na utunzaji mzuri wa Q7. Injini hutoa 333 hp. kutoka. na 440 Nm ya torque, na hii ni ya kutosha kupata "mia" ya kwanza kwa sekunde 6,1. Ya kwanza ni kwa sababu kasi ya juu ya Q7 katika toleo la 55TFSI ni mdogo kwa umeme kwa 250 km / h. Studio ya tuning imeondolewa kutoka kwa injini hizi katika Hatua ya 1 hadi 450 hp. pp., lakini, inaonekana, hii ni mbaya zaidi: kwa wiki kadhaa Q7 haikutoa sababu moja ya kufikiria juu ya ukosefu wa nguvu.
Kwa kushangaza, kwa kipindi cha miaka minne, mambo ya ndani ya Audi Q7 yamekuwa tofauti sana na yale tuliyoyaona katika A6, A7, A8 na e-tron. Badala ya maonyesho mawili makubwa katikati (moja inawajibika kwa media titika, na nyingine kwa hali ya hewa), kuna kibao kimoja kikubwa ambacho huteleza wakati wa kuanza. Lakini hii haimaanishi kuwa Q7 inahitaji urejeshwaji wa haraka - ilichorwa na kiwango kikubwa sana kwamba wabunifu kutoka Ingolstadt walifanikiwa kutarajia mwenendo.
Na bado, hivi karibuni, Audi itawasilisha Q7 iliyosasishwa - na injini mpya yenye nguvu ya farasi 340 na media ya hali ya juu, kama ilivyo kwenye e-tron, na autopilot hakika itaonekana hapa. Na ingawa kizazi cha pili Q7 kimetengenezwa kwa miaka minne, crossover haijawa ya kizamani kwa chochote: iko tayari kushindana kwa usawa na BMW X5 mpya na Mercedes GLE, na, kwa kweli, na Range Rover Sport iliyowekwa tena. .
Tulikutana juu ya paa la Aviapark wakati bado kulikuwa na giza. Hapana, haikuwa tarehe, lakini risasi ya Range Rover Sport na Audi Q7. Wakati mpiga picha wetu alikuwa akiweka taa na vifaa vingine kwenye baridi kali, mimi na Roman tulikaa kwenye gari lake na (hakuna haja ya kucheka hapa) tukasalimia alfajiri. Wakati huo nilielewa kwa nini nitatetea gari la Kiingereza.
Sawa, kwa wengi, Uingereza ni "samaki na chipsi" zisizo ngumu kama juu ya ustadi wa wapishi wa ndani, rednecks wanaozungumza jogoo, ambao una nafasi kabisa ya kuelewa, na wapenzi wa mpira wa miguu. Lakini vipi juu ya mtindo wa Kiingereza, waungwana, koti za tweed, oxfords, The Beatles - kitu cha milele, kinachosasishwa kila wakati?
Hapa kuna Range Rover kwangu - sawa. Haijabadilika, inaonekana, kwa miaka 50 na haijazeeka, imebadilika - na bado ni muhimu kwa karibu miaka sita. Sasa angalia Audi Q7. Ilionekana tu mnamo 2015, lakini dhidi ya msingi wa ultra-ultra-e-tron, A6 na A7, crossover inaweza kuonekana kuwa ya zamani.
Mchezo, hata hivyo, una shida, au tuseme - kwa maoni yangu, shida moja, pia. Huu ni mfumo wa media titika - kuu, kwa njia, kipengee ambacho kimebadilika baada ya kuweka upya. Hiyo ni, kwa mfano, kwenye Velar. Niliiendesha kwa miezi mitatu, na hakukuwa na shida. Kwenye "Mchezo" mfumo wa media titika ulizimwa bila ruhusa, ukakata simu na kukataa kutambua kifaa kilichounganishwa cha nje.
Nilipotoa gari, nilihakikishiwa kuwa hii ilikuwa kesi maalum: kulikuwa na mdudu kwenye firmware, ilitengenezwa zamani, na sasa kila kitu ni sawa. Swali ni: ndio, bado ningejinunua hata nakala hii tofauti. Injini ya dizeli ya 306-farasi ni mchanganyiko mzuri wa mienendo (sekunde 7,3 hadi 100 km / h) na matumizi ya kawaida (karibu lita 10 jijini). Pamoja na sanduku la kasi la kasi la 8.
Licha ya uvivu unaonekana, Mchezo unafaa kabisa hata kwenye barabara nyembamba za jiji, lakini pia ina uwezo wa kuendesha haraka kwenye kijito, bila kuanguka kwa zamu kali. Duru tofauti ya makofi kwa mfumo wa sauti wa Meridiya: sauti inatia baridi.
Kwa ujumla, nilianza kutazama Mchezo. Na ilikuwa na injini hii ambayo labda angemwaga tu kifurushi cha Tawasifu kwa kupendelea HSE rahisi, akiokoa karibu rubles milioni kwa hii: $ 97 dhidi ya $ 187. Bado, najiuliza kizazi kijacho Range Rover kitakuwaje? Ningependa kuangalia muundo mwingine wa wakati.
| Aina ya mwili | Wagon | Wagon |
| Размеры (urefu / upana / urefu), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wheelbase, mm | 2923 | 2994 |
| Uzani wa curb, kilo | 2178 | 2045 |
| aina ya injini | Dizeli | Petroli |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 2993 | 2995 |
| Upeo. nguvu, l. kutoka. | 306 (saa 4000 rpm) | 333 (saa 5500-6500 rpm) |
| Upinduko mkubwa. sasa, Nm | 700 (saa 1500-1700 rpm) | 440 (saa 2900-5300 rpm) |
| Aina ya gari, usafirishaji | Kamili, 8-kasi moja kwa moja | Kamili, 8-kasi moja kwa moja |
| Upeo. kasi, km / h | 209 | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko uliochanganywa), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Bei kutoka, $. | 86 453 | 61 724 |
