Jaribio la gari Dacia Logan MCV: mgeni kutoka Balkan

Zaidi ya kilomita 100 - duru mbili na nusu za ulimwengu - Dacia Logan wa Kiromania ilibidi athibitishe jinsi anavyoweza kukabiliana na kazi za kila siku kwa urahisi na kwa kushawishi na gari hili la kudanganya.

Kwanza, hebu tufichue siri ya kwa nini Logan MCV hata baada ya kilomita 100 inaonekana kama mpya - ndani na nje. Sababu ni kwamba plastiki ngumu zinazounda mambo ya ndani rahisi ya gari hazichakai kwa wakati, na muundo wa mwili hauangazi na uzuri wa kuvutia, ambao, kama unavyojua, ni wa kupita muda mfupi. Wakati MCV ilipoanza majaribio ya mbio za marathon mnamo Februari 000, urembo haukuwezekana. Muhimu zaidi ilikuwa swali la jinsi gari hili la bei nafuu lingeweza kufunika umbali mrefu.

Bajeti ni nini?

Kwa njia, inaweza kuitwa kuwa ya bei rahisi ikizingatia tu bei yake ya msingi ya euro 8400 (huko Ujerumani), ambayo sasa ni euro 100 zaidi. Kwa pesa hii, mtindo wa gari la kituo haitoi hata uendeshaji wa nguvu, bei ya gari la kujaribu katika toleo la trim ya Laureate, na injini ya hp turbodiesel ya 68 hp. na huduma za ziada kama vile viti vya safu ya tatu, redio ya CD, hali ya hewa, magurudumu ya alloy na lacquer ya chuma imeongezeka hadi euro 15.

Mtu yeyote ambaye anataka kuhesabu kama ilikuwa nyingi au kidogo. Walakini, jibu halibadilishi ukweli kwamba kwa bei hii hakuna gari nyingine leo iliyo na talanta ya kubeba abiria saba au kusafirisha kundi la mashine za zamani za kufulia kwa bohari ya kuchakata.

Utendaji unakuja kwanza

MCV haikukatisha tamaa mtu yeyote, kwa sababu hakuna mtu aliyetarajia zaidi kutoka kwake, na mtengenezaji haahidi chochote isipokuwa uhamaji wa kisayansi na usio na adabu. Walakini, mtindo huu unaweza kubadilisha jinsi unavyoangalia gari - siku mbili au tatu nyuma ya gurudumu inatosha kugundua kuwa hauitaji zaidi.

Wakati wa kusafiri na Logan, unaweza kuweka mkazo zaidi juu ya kuendesha gari kwa sababu karibu hakuna chochote cha kuvuruga kutoka kwake. Vipengele kadhaa vinavyotolewa hutumiwa kweli. Hakuna kitu kinachodhibitiwa kwa sababu ya kanuni yenyewe, na hii ni kweli hata kwa mfumo wa sauti wa kawaida. Sauti yake ya kunguruma inasikika kama saa ya kengele, lakini kwa kelele ambayo injini hutoa kutoka km 130 / h na hapo juu, mfumo wa gharama kubwa zaidi utakuwa bure.

Nafsi ya kukodisha

Hata hivyo, nguvu kidogo zaidi haitakuwa superfluous. Hakika, sifa za nguvu za dizeli ya lita 1,5 hazionekani kama phlegmatic kama maadili yaliyopimwa yanavyoonyesha. Walakini, uzani wa juu wa kilo 1860 hupakia farasi 68. "Nilipoanza, sikuzote ilionekana kwangu kwamba breki ya kuegesha magari ilikuwa imewashwa," akaandika mwenzake Hans-Jörg Gotzel katika shajara ya majaribio. Ili kuwa wa haki, hata hivyo, ni lazima tuongeze kwamba wakati huo, MCV ilikuwa ikisafirisha vifaa vyake vyote vya kupiga kambi na mashua ya Klepper inayokunja pamoja na familia ya Goetzel ya watu watano.

Licha ya faida kadhaa za injini - wastani wa matumizi ya 6,8 l/100 km, pamoja na nguvu ya chini ya kuvunja na uvaaji duni wa tairi - tangu sasisho la gari la kituo mnamo Oktoba 2008, Dacia haitoi tena injini hii nchini Ujerumani. Dizeli pekee kwenye safu ni toleo la 1.5 dCi lenye 86 hp. Inagharimu euro 600 zaidi, ina thamani sawa na inatoa temperament zaidi, lakini dereva hana tena hisia ya kiburi kwamba ameshinda mlima au shukrani za umbali mrefu kwa talanta yake ya kuendesha gari.

Juu ya kiti cha kutetemeka

Gari iliyo na nambari B-LO 1025 imekuwa ikiendesha kote Uropa kwa muda mrefu. Athari za joto polepole na upakiaji wa haraka wa kiyoyozi, na vile vile viti visivyo vya raha, zilikuwa za wasiwasi. Walikuwa sababu ya ziara ya kwanza isiyopangwa kwa huduma hiyo. Kutoka kilomita 35 kiti cha dereva hubadilika na kuwa kiti cha kutikisa. Chini ya dhamana, utaratibu mzima wa kusaidia na kusimamia ulibadilishwa, lakini kwa njia hii shida ilitatuliwa kwa muda mfupi.

Kwa njia, hii ndiyo uharibifu pekee wa kukasirisha na wa gharama kubwa (nje ya kipindi cha udhamini). Matatizo mengine yote yalikuwa madogo - kwa mfano, karibu katikati ya mtihani, breki za gurudumu la nyuma zinahitajika kusafishwa na kulainisha, na wakati wa ziara ya pili ya dharura kwenye warsha, balbu ya chini ya boriti ilibadilishwa. Wakati wa ziara ya tatu isiyopangwa kwenye warsha, gari lilipokea swichi mpya ya taa ya kuvunja na pua ya wiper.

Rahisi lakini ya kuaminika

Logan hakuwa na uharibifu zaidi, lakini hakuwa na vitu vingi vya kuharibu. Kuzeeka ni karibu kutoonekana - na baada ya kilomita 100 maambukizi hubadilika na kigugumizi sawa na siku ya kwanza, na clutch, kama kawaida, huchelewa. Scratches chache kwenye bumpers zinaonyesha mtazamo mgumu wa vipimo. Mara moja kwenye kura ya maegesho, safu ilirarua kioo cha upande wa kushoto, lakini haikuwa kwa bahati kwamba gari lilikuwa limezimwa. Au labda gari la bei nafuu linanguruma au hata kutu? Hakuna athari za matukio kama haya.

Afya njema ambayo MCV inafurahia inategemea kuzuia mara kwa mara. Hata hivyo, muda mfupi wa huduma za kilomita 20 hukatwa katikati na ukaguzi wa kilomita 000. Katika suala hili, maagizo ya Renault hayaendani. Kwa mfano, msomaji Wolfgang Krautmacher anapokea dawa kutoka kwa mtengenezaji, kulingana na ambayo hundi hii ni mara moja tu - baada ya kilomita 10.

Walakini, ombi letu rasmi lilijibiwa kwamba ili dhamana iwe halali, hundi lazima zifanyike kila baada ya muda wa kilomita 10 na nambari ya serial isiyo ya kawaida. Ukweli ni kwamba MCV haikupaswa tu kufanyiwa matengenezo ya kawaida kwa bei ya wastani ya juu ya euro 000, kila wakati ikipokea kiwango kizuri (lita 285) za mafuta safi ya injini, lakini pia kupitia hundi kadhaa za kati. kugharimu wastani wa euro 5,5.

Mizani

Kama matokeo, zinageuka kuwa Logan iliyo na karibu euro 1260 inahitaji takriban mara mbili ya gharama za matengenezo kuliko Renault Clio na muda wa huduma wa kilomita 30. Hii inaonekana katika hesabu ya gharama ya jumla ya gari, ambayo bila matairi, mafuta na mafuta ni senti 000 - karibu asilimia 1,6 zaidi kuliko kawaida kwa aina hii ya bei.

Kwa hivyo, licha ya gharama kubwa wakati wa kuuza magari yaliyotumika baada ya kilomita 100, Dacia sio gari la bei rahisi, lakini bado ina faida ya kutosha kwa mtu yeyote ambaye hatafuti gari apendwe naye, lakini anawasaidia. katika maisha halisi.

maandishi: Sebastian Renz

LOgan MCV kwenye soko la Bulgaria

Katika Bulgaria, Logan MCV inapatikana na petroli (75, 90 na 105 hp) na injini za dizeli zilizo na 70 na 85 hp. na., kama vitengo viwili vya nguvu zaidi vya petroli na dizeli yenye uwezo wa 85 hp. inaweza kuamriwa tu kwa kiwango cha juu cha vifaa vya Mshindi. Bei ya msingi ya toleo la dizeli 85 hp. Makaazi hugharimu lev 23 kwa viti vitano na levi 590 kwa chaguo la viti saba (na uwezekano wa kurudishiwa VAT).

Pendekezo la kupendeza ni muundo ambao unatekelezwa kwenye propane-butane (90 hp, 24 190 BGN. Na viti saba), ambayo, tofauti na modeli zingine zilizo na mifumo ya gesi iliyowekwa zaidi, ina dhamana kamili ya wamiliki. Kwa kuongezea, chupa ya gesi iko katika eneo la gurudumu la vipuri na haichukui nafasi ya mizigo.

Tathmini

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Nafasi ya pili katika faharisi ya uharibifu wa ABS ya darasa linalolingana. Gharama kubwa za matengenezo kwa sababu ya vipindi vifupi vya huduma (km 10).

maelezo ya kiufundi

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	68 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	18,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	150 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,3 l
Bei ya msingi	-