Mshindi wa Dacia Logan MCV 1.5 dCi
yaliyomo
Lakini ni kawaida. Magari tunayojaribu kawaida hujazwa na vifaa ambavyo hujitokeza kwenye seams. Haishangazi kwamba vifaa vinaweza kufikia zaidi ya nusu ya gharama ya gari yenyewe. Kwa kweli, basi ni ngumu kupata kitu kibaya juu yake, kwa sababu wanaweka toy mikononi mwetu ambayo haihusiani na ulimwengu wa kweli.
Je, unaweza kununua gari kama hilo wewe mwenyewe? "Hapana, hiyo ni ghali sana," tunaambiana juu ya kahawa, "na ningechukua moja ambayo ilikuwa na injini hiyo na kifurushi cha wastani cha vifaa," mjadala kawaida huisha.
Tunajua kwamba bei ni suala la upande kwa kundi la wateja. Gari linalomaanisha akiba na dhabihu zote kwa ajili ya mtu katika miaka mitano ijayo inaweza kuwa kitu kidogo kwa mtu ambacho kinaweza kulipwa ndani ya miezi miwili. Lakini ndivyo ilivyo, na wale walio na pochi yenye mafuta mengi hawatafikiria hata gari ambalo mtu mwenye mshahara wa wastani ataliangalia kwa siku na wiki na kuhesabu tena kiasi cha mkopo anachoweza kumudu.
Kwamba magari ni ghali sana, sawa shomoro hulia. Lakini sio wote! Hatumaanishi shomoro, tunamaanisha mashine.
Katika Renault, walihisi kama soko la niche na walisaidia Dacia ya Kiromania kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia, magari na muundo, ambayo ni aina ya jibu kutoka kwa mama wa Uropa na ulimwengu wa Magharibi wa magari kwa kuzidi kuwa sawa na, juu ya yote, ushindani usiokoma kutoka Ulimwengu wa Mbali. Mashariki. Hadi sasa, hatuhesabu Wachina kati yao, lakini haswa Wakorea walio na chapa kama vile Hyundai, Kia na Chevrolet (zamani Daewoo). Magari yao ni nzuri sana, na shukrani kwa dhamana ya miaka minne hadi mitano ambayo tayari wanatoa, Wazungu zaidi na zaidi wanawachagua. Hii inaitwa ushindani, ambayo ni nzuri kwa sababu inachochea ushindani na ushindani kwa sisi wanunuzi wa gari za Uropa.
Renault kwa sasa anaishi hadithi ambayo walianza huko Volkswagen karibu miaka kumi iliyopita. Kumbuka Skoda, vipenzi vyake vya adamantine na Felicia? Na kisha Octavia ya kwanza? Ni watu wangapi wakati huo walikubaliana kuwa ilikuwa gari nzuri, lakini ni aibu kwa sababu ina beji ya Škoda kwenye pua yake. Leo, kuna watu wachache sana ambao hupuliziwa pua na Škoda kwa sababu chapa inaendelea katika maeneo yote.
Kweli, sasa hiyo hiyo inafanyika na Dacia. Ya kwanza ilikuwa Logan, muundo sahihi wa zamani lakini wa zamani ambao haukuchukuliwa na watu wazima, ambao bado wanaapa kwa uzuri wa nyuma ya sedan, licha ya kutokuwa na thamani. Picha za kwanza za Logan MCV, iliyochapishwa mwaka jana, ilionyesha maendeleo.
Hakika, maendeleo makubwa! Gari ya limousine inaonekana nzuri. Waumbaji wameunda "nyumba ya rununu" ya kisasa, yenye starehe na yenye nguvu ambayo inajivunia sio tu ya nje iliyoundwa kwa uzuri, lakini pia kile kilichofichwa ndani. Mbali na kiasi kikubwa cha nafasi, inatoa chaguo la viti saba. Snow White kwa kweli hangeweza kwenda safari na vijeba wake saba, lakini familia yako ya watu saba bila shaka inaweza. Kwa hivyo, katika Logan MCV, nambari saba ina maana nzuri. "Moja" ya bei nafuu na safu ya tatu ya viti haipo - haipo! Kwa hivyo, tunaweza kusisitiza tena kwamba walipigwa na mpangilio na kipimo cha nafasi na kuketi ndani yake. Kiti cha nyuma kinapatikana kupitia viti vya kukunja kwenye safu ya kati, ambayo inahitaji kubadilika, lakini watoto, ambao wamekusudiwa safu ya tatu, hawana shida kama hizo. Abiria ambao hawana ukubwa wa mpira wa kikapu watakaa vizuri katika viti vya nyuma, lakini wale wa urefu wa wastani hawatalalamika juu ya ukosefu wa chumba cha miguu au chumba cha kulala. Angalau hawakufanya hivyo.
Je! Unasema hauitaji viti saba? Sawa, weka mbali na ghafla unapata gari na shina kubwa sana. Ikiwa hii haitoshi kwako na kuna watu wawili tu kwenye gari, unaweza kukunja benchi la kati na kufungua huduma ya kuchukua kwa shughuli za mchana.
Kipengele maalum cha MCV pia ni mlango wa kutokwa kwa asymmetric yenye majani mawili, ambayo unaweza kuingia haraka na kwa urahisi kwenye buti na chini ya gorofa (nyongeza nyingine). Kwa njia hii, sio lazima ufungue mkia mkubwa na mzito ili kupakia mifuko yako, fender ya kushoto tu.
Familia au wale wanaokusudia kubeba watu saba kwenye gari hili wanahitaji tu kukumbushwa shida moja wakati viti saba vimewekwa. Wakati huo, shina ni kubwa sana kwamba itafaa tu mifuko michache au masanduku mawili, ikiwa ni rahisi kufikiria nafasi kwa njia hiyo. Hii ni kutokana na maelewano ambayo wabunifu wa gari walipaswa kufanya, kwa kuwa urefu wa jumla wa Logan MCV hauzidi mita nne na nusu. Lakini kwa sababu ni gari la vitendo, lina suluhisho - paa! Rafu za kawaida za paa (Laureate trim) zinahitaji rack nzuri na kubwa ili kuondoa tatizo hili.
Logan MCV pia inaonyesha unyenyekevu na utumiaji kwenye jozi ya mbele ya viti. Dereva anasalimiwa na usukani mkubwa unaofaa vizuri mikononi, lakini kwa bahati mbaya haubadiliki, na vile vile kiti kinachoweza kubadilishwa kwa urefu na urefu, kwa hivyo hatuwezi kulalamika juu ya ukosefu wa faraja au upinzani wa ergonomic.
Vifaa, bila shaka, ni chache, ni mashine ya bei nafuu, lakini juu ya uchunguzi wa karibu tunagundua kwamba mtu hahitaji tena. Kiyoyozi hufanya kazi kwa heshima, madirisha hufunguliwa kwa umeme na hatuwezi kulaumu kuwa madirisha ni ya zamani kidogo (kwenye koni ya kati). Levers kwenye usukani, kwa mfano, ni ergonomic zaidi kuliko katika gari la kisasa zaidi kwa sababu ni rahisi kutumia na sio maana ya kujivunia. Hadithi inaendelea kwa mtindo uleule, hata unaposonga mbele na kufikiria mahali pa kwenda na pochi yako, simu ya mkononi na chupa ya kinywaji - Logan ina droo za kutosha na nafasi ya kuhifadhi kwa hiyo.
Plastiki ndani na juu ya vifaa ni ngumu sana (sio bei rahisi), lakini ni ya vitendo, kwani inafutwa haraka na kitambaa. Kwa wewe mwenyewe, kwa kujisikia vizuri kidogo, unaweza tu kutaka kitasa cha mlango tofauti na redio ya gari na vifungo vikubwa. Kwa bahati mbaya, hii ni moja wapo ya vitu vichache vya mambo ya ndani ya gari ambayo hatukuamini zaidi. Kwa kweli, haina kitu, kidogo tu kuliko dereva anahitaji anapojaribu kuangalia barabara na wakati huo huo kupata frequency ya redio inayotakiwa.
Wakati wa safari yenyewe, Logan MCV iliishi kulingana na matarajio yetu. Katika upinde, ina vifaa vya kiuchumi vya injini ya dizeli 1.5 dCi na "nguvu za farasi" 70 kutoka kwa Kikundi cha Renault. Injini iko kimya na hutumia lita 6 tu za dizeli ikiwa tunaangalia wastani wa matumizi ya mtihani. Haikutumia sana kwenye barabara kuu - lita saba nzuri kuwa sahihi, lita 5 kwa kilomita 7, ingawa kanyagio cha kuongeza kasi "ilipigiliwa misumari" chini mara nyingi. Ilibainika kuwa vizuizi vya kisheria havimpi shida yoyote, kwani yeye hukimbilia kwa urahisi kwenda kwake kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 6 hadi 100 kwa saa, kama inavyoonyeshwa na kasi ya kati kati ya sensorer za uwazi na kubwa, hata zilizo na taa. - kompyuta ya bodi.
Ni wakati tu wa kuendesha kupanda, injini huvunjika haraka sana, na kisha unahitaji kuhamia kwa gia ya chini ili kuwasha gari na kupanda, sema, kwenye mteremko wa Vrhnik au kushinda mteremko kuelekea Nanos kwenye benki. Kwa juhudi kidogo, Logan MCV hii inaweza kufanya yote, lakini kwa kweli sio gari la mbio. Usahihi wa lever ya gia pia inafaa kwa hii, ambayo inaweza kulalamika kidogo juu ya mkono mkali na wa haraka sana, lakini kwa kweli bado haituudhi kwa njia yoyote.
Tunadhani inafanya vizuri kabisa kulingana na gari. Na ikiwa tutamaliza hadithi kuhusu jinsi gari linaendesha kutoka kwenye chasisi, hatutaandika chochote kipya. Kuzingatia mila ya nyumbani, imeundwa kuwa ya kudumu bila kusisitiza sana juu ya raha au mchezo. Mradi barabara ni tambarare, bila matuta na mashimo, kwa kweli inaonekana kuwa nzuri sana wakati una nia ya zamu na matuta barabarani, kusimamishwa ni pamoja na ukweli kwamba lazima uangalie ndani ya mkoba wako kwa faraja ya kweli ya limousine. Euro nyingine 9.000 itakuwa, kama inavyopaswa kuwa, bila malalamiko kutoka kwa waandishi wa habari. Ah, lakini hiyo ndio bei ya Dacio Logan MCV nyingine!
Toleo la Laureate 1.5 dCi, iliyo na vifaa hivi, ina bei ya € 11.240 kwa bei ya orodha ya kawaida. Logan MCV ya bei rahisi zaidi yenye injini ya lita 1 ya petroli haizidi euro 4. Je! Ni ya thamani? Sisi wenyewe tulijiuliza kila wakati ikiwa gari ghali zaidi zinatoa zaidi. Jibu sio rahisi kwa sababu ni chanya na hasi. Ndio, kwa kweli, zingine (haswa) za bei ghali zaidi zina faraja zaidi, injini yenye nguvu zaidi, redio bora, upholstery bora (ingawa hakuna kinachokosekana), usalama zaidi, ingawa MCV hii ina mifuko ya mbele na pembeni na ABS na braking nguvu. usambazaji.
Ni gari gani nyingine na ya gharama kubwa hakika pia itafanya majirani wivu zaidi kuliko Logan MCV, lakini chapa inapopata sifa yake hii itabadilika pia, na hadi wakati huo unaweza kubandika beji, labda na nembo ya Renault. Hapo tu ndipo hatutaweza kukuhakikishia uhusiano mzuri wa ujirani. Unajua, wivu!
Petr Kavchich
Picha: Aleš Pavletič.
Mshindi wa Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 11.240 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 13.265 € |
| Nguvu: | 50kW (68 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Kasi ya juu: | 150 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 6, udhamini wa varnish miaka 3. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 681 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6038 € |
| Matairi (1) | 684 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 6109 € |
| Bima ya lazima: | 1840 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 16977 0,17 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - bore na kiharusi 76 × 80,5 mm - uhamisho 1.461 cm3 - uwiano wa compression 17,9: 1 - nguvu ya juu 50 kW (68 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni nguvu ya juu 10,7 m / s - msongamano wa nguvu 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - torque ya juu 160 Nm saa 1.700 rpm - 1 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - baada ya valves 2 kwa silinda - sindano ya multipoint. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - kasi katika gia za kibinafsi 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km / h; III. 22,25 km / h; IV. 30,27 km / h; 39,16 km / h - 6J × 15 magurudumu - 185/65 R 15 T matairi, mzunguko wa rolling 1,87 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 150 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 17,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari la kituo - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za kuvuka pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele, ngoma ya nyuma, breki ya maegesho ya mitambo nyuma. magurudumu (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.205 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1.796 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1.300, bila kuvunja 640 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.993 mm - wimbo wa mbele 1481 mm - nyuma 1458 mm - radius ya kuendesha 11,25 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1410 mm, katikati 1420 mm, nyuma 1050 mm - urefu wa kiti, kiti cha mbele 480 mm, benchi ya katikati 480 mm, benchi ya nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina hupimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): maeneo 5: mkoba 1 (lita 20); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) maeneo 7: mkoba 1 × (20 l); 1 × sanduku la hewa (36L) |
Vipimo vyetu
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Mmiliki: 43% / Matairi: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Kusoma mita: 2774 km) | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 20,9 ( 106 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 38,7 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 23,9 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 150km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,2m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (259/420)
Kwa kweli, hakuna kitu ndani ya gari, ni pana, inaonekana nzuri, ina injini ya kiuchumi na, muhimu zaidi, sio ghali sana. Walakini, ikiwa unahitaji viti saba, ya bei rahisi sio mbali.
Nje (12/15)
Iwe hivyo, Dacia, labda kwa mara ya kwanza sasa anaonekana mzuri, wa kisasa zaidi.
Mambo ya Ndani (100/140)
Kwa kweli, ina kila kitu unachohitaji, na vifaa ni nzuri sana.
Injini, usafirishaji (24
/ 40)Injini, ambayo ni ya kisasa, inaweza kuwa na nguvu zaidi wakati inagonga mteremko.
Utendaji wa kuendesha gari (53
/ 95)Inaendesha bora kuliko toleo la sedan, lakini hatuwezi kuzungumza juu ya nafasi nzuri sana ya kuendesha gari.
Utendaji (16/35)
Injini ambayo ni dhaifu sana na mashine nzito haziendani.
Usalama (28/45)
Hutoa kiwango cha kushangaza cha usalama (haswa passiv) kwani ina mifuko ya hewa ya mbele na upande.
Uchumi
Itakuwa ngumu kwako kupata gari ambayo itatoa pesa zaidi, kwa hivyo kuinunua kutoka kwa maoni ya bajeti ya familia kunalipa.
Tunasifu na kulaani
bei
viti saba
upana
matumizi
matumizi ya mafuta
Vifaa vya Laureate
injini inaanguka kwenye mteremko
maambukizi yasiyo sahihi na ya polepole
njia ya kuendesha haina ulaini
kulabu zisizoonekana ndani ya mlango
redio ya gari ina funguo chache sana
