Mshindi wa MPI wa Dacia Logan 1.6
yaliyomo
Hautanunua Dacia Logan kwa sababu ya kupendeza kwa muda mfupi na sanduku la bati lililotenganishwa na hautaachiwa juu yake. Unanunua kwa sababu unaweza kuendesha gari kubwa kubwa na, juu ya yote, gari mpya kutoka hatua A hadi hatua B, lakini sio lazima utoe theluthi moja ya mshahara wako kwa miezi isiyo na mwisho. Ndio, nunua kwa mahitaji, sio kwa ubatili!
Historia ya Dacia ya Kiromania inavutia kama vile Hollywood yenyewe ingeiweka kwenye skrini. Tangu mwisho wa milenia iliyopita, hisa inayodhibiti katika kiwanda hicho imekuwa ikimilikiwa na Renault. Kwa hivyo, haishangazi kwamba Wafaransa waliamua kuanzisha kiwanda katika jiji la Pitesy kuruka (zaidi) kwa masoko duni na yanayoibuka katika gari la euro elfu tano. Mpango wa ujasiri lakini unaowezekana, mradi lazima ukidhi mahitaji yote ya usalama na mazingira na usiwe mdogo? Jihadharini na ukweli muhimu: Logan sio tu gari linalotengenezwa kwa pesa za kawaida karibu kabisa na mkono katika kiwanda cha Kiromania (kazi ya bei nafuu!), Lakini inaficha zaidi kati ya welds nyingi za mwili.
Kutengeneza gari ambayo inagharimu tolar 1.550.000 tu katika toleo la msingi huko Slovenia sio rahisi kama tunavyofikiria. Ilinibidi nibadilishe falsafa nzima ya kuunda magari!
Mwishoni mwa miaka ya 80, usimamizi wa Renault uligundua kuwa waendeshaji magari kutoka Merika, (maendeleo) Ulaya na Japani walikuwa na idadi kubwa ya chuma cha karatasi ulimwenguni kwenye gereji zao, lakini masoko haya yalikuwa yamejaa na hayakuvutia kwa sababu ya ukuaji mdogo, wakati asilimia XNUMX ulimwengu wote wa magari yenye njaa. Soma: Wengi ulimwenguni wanataka gari rahisi, la bei rahisi na la kudumu! Na kwa hivyo, tayari kutoka kwa safu ya kwanza ya wabunifu huko Technocentre, kituo cha maendeleo karibu na Paris, ambapo Logan iliundwa kabisa chini ya uangalizi wa Renault, ilibidi watengeneze bidhaa ya bei rahisi iwezekanavyo.
Na kuiita Dacia Logan (kutoka Renault) katika masoko kadhaa na Renault Logan katika masoko mengine ambapo Renault bado haijaimarisha msimamo wake. Huko Slovenia, kwa kweli, chini ya chapa ya Dacia, ambayo ikiwa kuna athari mbaya ya soko bado inaweza kutajwa kama tawi la Kiromania tu. Kwa bahati mbaya, hatuwezi kuepuka kuhisi kwamba hata watu wa Renault bado hawajaamini kabisa mradi huu. Ikiwa kitu kitaenda vibaya, Dacia atalaumiwa (na taa mbaya haitaangukia chapa ya Ufaransa), lakini ikiwa itauzwa vizuri, tungejivunia kuwa uandishi wa Renault ni kwa sababu. Inasikika kama hii: "Hangekimbia. ... "
Kwa hivyo unaokoaje pesa na bado unapata pesa? Jambo la kwanza ambalo tumetaja tayari ni viwanda katika nchi zilizo na kazi ya bei nafuu na vifaa vya bei nafuu (Romania, baadaye Urusi, Morocco, Colombia na Iran) na kisha kutumia muundo wa kompyuta (hivyo kuruka uzalishaji wa mfano na bila shaka zana zake). ), Logan aliokoa takriban euro milioni 20), kwa kutumia aina ya kitamaduni ya karatasi, kupunguza idadi ya kingo na kasoro kwenye mwili (kurahisisha utengenezaji wa zana, kuegemea zaidi, uzalishaji rahisi na, kwa kweli, utengenezaji wa zana za gharama ya chini), matumizi ya sehemu zilizothibitishwa tayari kutoka kwa mifano mingine, na haswa unganisho na wauzaji wa ndani, ambayo hurahisisha vifaa. Kila kitu ni rahisi, sawa?
Kweli sivyo. Kama unavyoweza kusoma, Logan imeundwa kama gari la bajeti ya chini tangu hatua ya kwanza ya muundo, lakini bado inahitaji kutoa vitu vya msingi kama usalama, urafiki wa mazingira na mvuto. ... Je! Walifaulu? Ikiwa tunasema kwamba Logan sio mzuri, hatutampiga risasi kupita yeye, lakini yeye ni mbali na mbaya. Ikiwa tunamlinganisha na dada yake Thalia (kwa njia: Logan ya gharama kubwa ni 250 elfu nafuu kuliko Thalia ya bei rahisi na lebo ya Authentique ya 1.4), basi tunaweza kuthibitisha kwa dhamiri safi kuwa yeye ni mtiifu zaidi.
Kwa mfano, kwa sababu ya utengenezaji wa bei rahisi, vioo vya mwonekano wa nyuma na reli za pembeni zina ulinganifu (zana chache) na bumpers ni sawa katika matoleo yote (bila kujali trim). Nyuma ya nyuma zaidi, ambayo inauza bora zaidi katika nchi za kusini, inaficha shina la lita 510, ambayo ni ngumu zaidi kufikiwa kwa sababu mbili. Kwanza, shina linaweza kufunguliwa tu na ufunguo, na pili, ni shimo ndogo ambalo tunasukuma masanduku kwenye shimo jeusi.
Na ikiwa tuna majaribio ya mifuko ya kusafiri ya Samsonite katika saizi tofauti ofisini ili kupima utumiaji wa kweli (sio wa kinadharia) wa koti, naweza kusema kwamba Logan alikula kila kitu kwa kushangaza! Vinginevyo, ilichukua sisi dakika 15 kuzitatua, kisha kufunga mlango wa nyuma (Logan ana - kumbuka, wandugu? - reli mbili ambazo huzama kwenye shina na kugonga mizigo, ambayo imekuwa kesi na magari mapya kwa muda mrefu. . hakuona) lakini ilikwenda. Hakuna cha kupongezwa!
Marafiki waliniuliza jinsi aliendesha, kutoka kwa vifaa gani na ikiwa sehemu yoyote ya gari ilibaki mikononi mwangu. Kwanza ilibidi niwaeleze wasimdharau Logan kwa sababu hastahili. Nyenzo sio bora zaidi, au nzuri zaidi, lakini sio lazima kuona haya usoni mbele ya mama mkwe mwembamba ambaye haukubaliani naye, na watoto hawatamtupa mama yao kwa sababu ya Logan. . Logan inashikana sawa na Clio, ambayo haishangazi kwani ekseli ya mbele inafanana sana na Clio, wakati ekseli ya nyuma ni kazi ya muungano wa Renault-Nissan na kwa hivyo hukopwa kutoka kwa Modus na Micra. .
Katika masoko yaliyoendelea zaidi, Logan pia ina vidhibiti, na kwenye barabara zilizoharibiwa inapatikana tu bila wao. Katika kesi hii, gari huelekeza kidogo zaidi, lakini kwa ufanisi humeza matuta mengi barabarani. Sanduku la gia ni sawa na Laguna II na Mégane II, na kusafiri kidogo kwa lever ya gia, lakini laini sana na laini!
Ingawa uwiano wa gia tatu za kwanza ni bora kwa kuruka kwa kupendelea zile fupi (ha, tunaweza kufikiria wazi Logan iliyojaa kabisa katika Siberia ya Urusi au jangwa la Irani, ikiwezekana na shina iliyojaa kamba, ambapo kwa kasi ya chini inapita kuelekea hafla mpya.), hata nusu mpole zaidi itaweza kukabiliana nao kwa urahisi kwa sababu ya upole wa uongozi.
Baiskeli ni rafiki wa zamani kutoka Thalia na Kangoo, 1-hp, 6-lita, valve90, kitengo cha sindano moja ambayo ni ya haraka vya kutosha kwa barabara kuu na ya kiuchumi ambayo hutaumia kichwa kwa bei ya leo ya gesi. vituo. Jambo la kufurahisha ni kwamba ina harufu nzuri zaidi ya petroli ya oktani 95 na pia inachukua petroli ya oktani 87 na 91 kwa urahisi! Kwa kweli, Renault pia inajivunia kuwa katika masoko mengine pia huokoa wakati wa kutembelea wahandisi wa huduma, kwani hii inahitaji mabadiliko ya mafuta, plugs za cheche na chujio cha hewa tu baada ya kilomita 30 XNUMX. Slovenia pia ni miongoni mwao.
Malalamiko makubwa tu juu ya injini ni kiasi kwa kasi ya juu, wakati matumizi ya mafuta pia yanaongezeka hadi lita 12. Ingawa haina vali kumi na sita, kamera pacha, muda wa valves zinazobadilika, au turbocharja ya hivi punde ambayo tayari tumechukua kama kawaida katika magari ya kisasa zaidi, injini ya Logan ni kifaa cha kiteknolojia kinachofaa kabisa kinachokufanya usikike vizuri na kustarehesha vya kutosha. .. kwa kasi ya chini. Unasafiri ulimwenguni pote ili kujiuliza: “Kwa nini ninunue vifaa vyote ikiwa sivihitaji kabisa kwa msongamano wa magari ninapoenda au kutoka kazini? !! ? "
Unajua, hata unapofika nyuma ya gurudumu, hakika unajua kuwa uko katika Renault. Samahani, Dacia. Ergonomics ya kiti cha dereva ni duni sana hadi unaweza kudhani umekaa Clio. Sawa na Clio (ambayo, pamoja na usukani, ilichukua mfumo wa usukani, levers za usukani, breki za nyuma, milango ya kufungua. Dereva na pedals wako karibu, kwa hivyo huwa na hisia kuwa umeundwa nyumbani mwenye miguu mirefu sana na mikono mifupi sana.
Usiogope, unaendelea vizuri (asante mama na baba!), Ni ergonomics ya Renault tu iliyobaki. ... Ni mbaya kutotumia neno lenye nguvu la Kislovenia. Kwa hivyo, sishangai kuwa wakati wa upigaji picha nilikuwa na doa jeusi kwenye mguu wangu wa kulia, kwani wakati wa kuendesha kwa nguvu nililazimika kutegemea koni ya kituo ili nisiteleze kiti, wakati nikitambua kuwa chasisi zote zinazoweza kutabirika na usafirishaji sahihi na breki za kuaminika hutoa safari ya kuthubutu, lakini salama. Uendeshaji wa nguvu tu unaweza kuwa wa moja kwa moja ili uweze kuhisi ni msuguano gani kati ya magurudumu na barabara.
Tulisikitika kidogo katika tahariri kwa sababu ingependeza sana kupata Logan yenye vifaa duni, na sio kukaa katika toleo lenye vifaa vingi! Sawa, bado kuna wakati wa bei nafuu zaidi, na katika toleo la Laureate tumejishughulisha na kufunga kwa kati, mifuko ya hewa miwili, redio ya CD, A/C ya mitambo, usukani wa nguvu, vioo vya kuteleza vya umeme, ABS,. . Pamoja na vifaa vya ziada, Logan kama hiyo ilipata karibu tolar milioni 2, ambayo bado ina faida kubwa kwa suala la saizi na vifaa. Na tulipokuwa tukitazama, kuruka macho, na kukwaruza gari la majaribio kwa makosa, Ilunescu, mfanyakazi Mromania ambaye alikuwa na siku mbaya kwenye gari hili, alikosa! Tulishangazwa na ubora.
Viungo havina makosa, mapungufu kati ya sehemu ni sawa, na kriketi ni wazi wameenda likizo tena! Kwa kweli, inapaswa kueleweka kuwa plastiki ya ndani sio bora na sio nzuri zaidi, lakini vitu vingi vimetengenezwa kutoka kwa kipande kimoja ili kupunguza gharama ya uzalishaji. Kwa hivyo, viboreshaji vitakuwa juu ya plastiki ngumu sana, aesthetes juu ya mambo ya ndani ya kijivu, mbinu juu ya chemchemi wakati wa kufungua shina, ambapo mzembe atahisi kando ya kifua na kidevu chake. ... Lakini wacha tusimame kwa miguu yetu, kwa sababu kila mtu angependa kuwa na Ferrari kwenye karakana (sawa, Matevž?), Lakini hatuwezi kuimudu. Na, kusema ukweli, huko Slovenia, bati ni kubwa mara nyingi kuliko uwezo wetu.
Je! Umewahi kufikiria kuwa unaishi katika nyumba ya zamani yenye mambo mengi bila kiyoyozi, na ndani ya gari lako umepeperushwa na redio ya hivi karibuni ya CD (ambayo pia inasoma MP3) na kiyoyozi cha kituo mbili ambacho hupunguza viti vya ngozi vyenye joto? Na ikiwa tutatumia tena seli zetu za ubongo, basi tutafikia hitimisho: tunatumia muda mwingi katika nyumba hiyo, kwa hivyo itakuwa busara zaidi kuunda hali nzuri kwa maisha huko (haumiza kamwe kusoma kidogo) kuliko kwenye gari , Haki?
Dacia Logan inafanana sana na ile tuliyowahi kuandika kuhusu magari ya Kijapani na Korea, na katika siku zijazo labda tutazungumza kuhusu magari ya Wachina na Wahindi, magari mengi (mapya) kwa bei nzuri. Ikilinganishwa na Thalia, sioni tena sababu yoyote kwa nini ningenunua modeli ya bei ghali zaidi ya Renault, na zaidi ya hayo, inawazidi washindani wake (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) kwa sentimita na katika vifaa vya ushonaji. Unapaswa tu kujibu jambo moja waziwazi: je, Logan mpya ina thamani zaidi, tuseme, kwa tola milioni 2, au gari la mitumba linaloendeshwa kidogo, la kiwango cha chini cha kati, la miaka mitatu? Inafaa kufikiria kwa uangalifu!
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Mshindi wa Renault Logan 1.6 MPI
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 7.970,29 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 10.002,50 € |
| Nguvu: | 64kW (87 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,0l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 6, udhamini wa varnish miaka 3. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 90.940 € |
|---|---|
| Mafuta: | 1.845.000 € |
| Matairi (1) | 327.200 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 1.845.000 € |
| Bima ya lazima: | 699.300 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 5.300.940 53,0 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression 9,5: 1 - upeo nguvu 64 kW (87 hp .) katika 5500 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 14,8 m / s - nguvu maalum 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torque ya juu 128 Nm saa 3000 rpm min - 1 camshaft katika kichwa) - 2 valves kwa silinda - multipoint sindano. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - kasi katika gia za kibinafsi 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km / h; III. 19,37 km / h; IV. 26,21 km / h; V. 33,94 km / h - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 matairi, rolling mduara 1,87 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele, breki za nyuma za ngoma, breki ya maegesho ya mitambo nyuma ya gurudumu (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 980 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1540 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1100, bila kuvunja 525 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1735 mm - wimbo wa mbele 1466 mm - wimbo wa nyuma 1456 mm - kibali cha ardhi 10,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1410 mm, nyuma 1430 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 190 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Umiliki: 47% / Matairi: Michelin Alpin / Kusoma kupima: 1407 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 122 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,6 ( 150 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,5s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 17,7s |
| Kasi ya juu: | 175km / h (IV. Na V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,0l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 82,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 51,9m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 69dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 72dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 71dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (243/420)
Kati ya gari mpya, ni ngumu kupata gari, ununuzi wa ambayo itakuwa ya busara zaidi. Lakini kwa kuwa sisi mara chache tunafikiria kabisa kiasi, angalau juu ya magari, Logan atalazimika kujithibitisha. Tayari yuko katika ofisi yetu ya wahariri!
Nje (11/15)
Sio gari nzuri zaidi barabarani, lakini imejengwa kwa usawa. Angalia Ukurasa 53 kwa habari zaidi!
Mambo ya Ndani (90/140)
Anapata alama nyingi kwa sababu ya hali ya chumba na vifaa, lakini hupoteza sana kwa sababu ya nafasi ya kuendesha na wengine kwa sababu ya vifaa duni.
Injini, usafirishaji (24
/ 40)Injini inafaa kabisa kwa gari hili (nini dizeli rahisi - bila turbocharger! - itakuwa bora zaidi), na sanduku la gear ni mojawapo ya sehemu bora zaidi za gari.
Utendaji wa kuendesha gari (51
/ 95)Kwa kawaida yeye amechanganyikiwa na chumba kidogo cha mguu na uendeshaji wa nguvu isiyo ya moja kwa moja, lakini msimamo wa Logan unatabirika kabisa.
Utendaji (18/35)
Ah, shukrani kwa uwezo wake, huwezi kulala mbaya usiku!
Usalama (218/45)
Yeye sio bingwa katika darasa hili kwa usalama hai na wa kimapenzi, lakini kwa pesa hii bado ana akiba nzuri.
Uchumi
Bei ya chini ya toleo la msingi, dhamana nzuri na, juu ya yote, mtandao mkubwa wa huduma.
Tunasifu na kulaani
Vifaa
bei
nafasi ya saluni
sanduku la gia
saizi ya shina
ergonomics ya mahali pa kazi ya dereva
kiti cha kiti kifupi sana
ufikiaji mgumu wa shina, ukifungua tu kwa ufunguo
benchi ya nyuma haigawanyiki
mabomba tu katika lever ya uendeshaji
