Dacia Logan 1.6 16V Ufahari
Ni ngumu kidogo kwa sababu sisi wanadamu ndio njia tunayotaka kila mara zaidi; unajua, kabichi ya jirani ni tamu zaidi, na mke wa jirani ... oh, alitupeleka wapi. Hiyo ni kweli, sisi wanadamu tuna kiburi. Moja ni kubwa, nyingine ni ndogo.
Wakati huu, kwa kweli, Dacia Logan yuko kwenye "Ukuta", lakini hakuna haja ya kuzungumza juu ya anasa ya gharama kubwa na ufahari kwenye gari. Logan ni mojawapo ya magari hayo ambayo hujaribu kutoa mzunguko wa wateja wao iwezekanavyo kwa pesa kidogo. Kwa bahati nzuri, si mara zote juu ya kanuni ya "basi ni gharama kile anataka." Ndio maana Logan bado haina bei ghali na ina vifaa kamili, tuseme, Clio ya kuahidi zaidi ya Renault. Wakati huwezi hata kufikiria, tuseme, kiyoyozi na madirisha ya nguvu kwenye Clio, Logan inayo. Zaidi ya hayo, Logan, kwa kweli karibu kila Logan, ina ABS kama kiwango.
Akizungumzia vifaa. Logan iliyo na vifaa bora zaidi, inayoitwa kwa ufasaha Prestige, inajivunia trim kamili ya rangi ya mwili na bumpers na, bila shaka, trim ya lazima ya chrome kwenye nafasi ya kuingiza hewa safi kwenye pua ya gari. gari. Jozi ya taa za ukungu za pande zote katika bumper ni nyongeza nyingine nzuri kwa kuangalia kifahari. Umeona magurudumu ya inchi 15?
Kwa kweli, kwa mtazamo wa kwanza, hakuna kitu katika Logan, na tunaamini kwamba siku moja maua ya bei rahisi yatatoweka. Angalia kile kilichotokea kwa Škoda, Kia au Hyundai, basi basi Renault italazimika kuunda chapa mpya kwa mzunguko wa wanunuzi, ambayo, kulingana na wauzaji, ni familia za vijana na watu wakubwa (haswa, wastaafu). inayoongoza.
Lakini Logan hii yenye injini ya petroli yenye 1-lita 6-valve haiko sawa na gari "lililostaafu". Inapendeza, ikiwa na kasi nzuri ya mwisho, inafuata kwa urahisi trafiki katika jiji, kwenye barabara za mitaa, na vile vile kwenye barabara kuu. Haina harufu ya michezo kwake. Lakini si kwa sababu ya injini, ambayo ni nzuri tu, kwa kuzingatia ni aina gani ya magari ambayo yalipangwa. Shida ni chasi, ambayo ni ya bei nafuu, imejengwa ili kudumu, lakini kwa njia yoyote iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa kasi, kwani mwisho wa nyuma, kama gari lingine, itakuwa haraka sana. Lakini hii hutokea tu kwenye lami isiyo na usawa na kona, bila shaka, kwa kasi ya juu ya wastani.
Injini ya nguvu ya farasi 104 na upitishaji wa kasi tano hufanya kazi kwa pamoja na hudumu kwa sekunde kumi kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa, na kilomita 183 kwa saa sio mbaya kwa gari ambalo limekusudiwa kimya kimya kwa wastaafu.
Kwa kweli, hatuna chochote cha kumlaumu. Matumizi ya mafuta, kwa mfano, sio kupita kiasi, kwani kiu katika jaribio lilikuwa mfano wa lita nane wakati wa kuendesha gari kwenye duara lenye mchanganyiko (jiji, barabara, barabara kuu).
Nafasi pia inazungumza kwa kupendelea usability. Logan alitushangaza sana, karibu kutuharibu. Inakaa kwa urahisi katika viti vya mbele na vya nyuma. Kuweka usukani na vifungo vya nanga pia ni rahisi kwa dereva. Hebu fikiria, Logan anaonekana mzuri sana ndani. Mita ni wazi, data nyingi (pia kuna kompyuta iliyo kwenye ubao) na safi. Nyenzo zilizochaguliwa pia ni imara. Magari mengi kutoka asili iliyothibitishwa zaidi yanaweza kuwa sawa au hata vifaa duni. Hali ya hewa na gari la umeme kwa madirisha yote manne, pamoja na marekebisho ya umeme ya vioo kutoka ndani, ni ncha tu ya barafu, kwa hiyo kuna pluses nyingi hapa. Mwisho kabisa, sio kila gari lina shina kubwa kama hilo.
Nashangaa ikiwa hii yote ni muhimu kwa mmiliki wa kawaida wa gari kama hilo. Ngazi moja ya vifaa vya chini, labda injini ya dizeli ya dCi, lakini gari inaweza hata kuwa karibu na umma mpana.
maandishi: Petr Kavchich
picha: Ales Pavletić
Dacia Logan 1.6 16V Ufahari
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 9.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 11.130 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 77kW (104 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Kasi ya juu: | 183 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 77 kW (104 hp) saa 5.750 rpm - torque ya juu 148 Nm saa 3.750 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - usambazaji wa mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Uwezo: | kasi ya juu 183 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Misa: | gari tupu 1.115 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.600 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.250 mm - upana 1.735 mm - urefu 1.525 mm - tank ya mafuta 50 l |
| Sanduku: | shina lita 510 |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Umiliki: 51% / Hali, km Mita: 3423 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,6 ( 126 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,6 ( 157 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,0s |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,3m |
| Jedwali la AM: | 43m |
tathmini
Gari moja na nusu, hakuna kitu cha kulaumu. Sio ghali sana, ina injini ya nguvu na sio ya ulafi sana, ina nafasi nyingi na shina kubwa, vifaa vya heshima na vifaa vya hali ya juu.
Tunasifu na kulaani
bei
magari
Vifaa
upana
msimamo barabarani wakati wa safari yenye shughuli nyingi
benchi ya limousine ya nyuma isiyo ya kukunja (hii pia inamaanisha kuwa shina haizidi)
