Corvette ni alama mahususi ya Chevrolet
Sio kila chapa inayoweza kujivunia mifano ya juu kabisa katika toleo lake. Kwa nini? Kwa sababu kwa kawaida uzalishaji wa magari hayo hauna faida. Zinauzwa kwa kiasi kidogo na unahitaji kupata mtu ambaye atawalipa sana. Kwa kuongeza, matumizi ya utafiti katika maendeleo ya teknolojia yanaweza kuziba shimo katika bajeti yetu, na ushindani sio mdogo na utaenda kwa urefu wowote kuua kila mtu karibu. Kwa hivyo, wazalishaji wachache wanasukuma katika eneo hili la soko, kwa sababu kawaida hakuna fursa zinazofaa na dhamana ya kwamba gharama hii kubwa italipa. Lakini Chevrolet ilichukua nafasi muda mrefu uliopita, kwa hivyo leo kuna hadithi ya kweli katika urval wake.
Corvette - mtindo huu wa hadithi ni vigumu kujua. Inaonekana kama kazi ya Zeus na historia yake inarudi nyuma hadi 1953. Wakati huo ndipo alipoanza kucheza kama mpangaji barabara wa viti viwili na kuushangaza ulimwengu na suluhisho la kupendeza. Gari lilikuwa na sura ambayo mwili wa plastiki uliwekwa. Ili kuifanya kuvutia zaidi - dhana hii haikubadilika zaidi ya miongo kadhaa ijayo!
Hapo awali, Corvette ilikuwa na uwezo wa injini ya chini ya lita 3.9. Mashabiki wa injini za Amerika labda watakuwa na huzuni, kwa sababu pikipiki haikuwa V-nane - sio tu kuwa na mitungi 6, lakini pia mpangilio wao ulikuwa kwenye mstari. Lakini alikuwa na usawaziko kabisa. Nguvu? 150KM… Leo inaweza kuwa ya kuchekesha, lakini watu waliogopa sana kuingia kwenye gari "nguvu" kama hilo kwa kuhofia kwamba wangeamka chini ya St. Peter. Kwa njia moja au nyingine, toleo la karibu 200-kali lilionekana baadaye. Walakini, Chevrolet ilijibu haraka na ikaanzisha injini ya V1 ya lita 8 ya kizazi cha C4.6. Ilifikia upeo wa kilomita 315, kwa hiyo si vigumu kufikiria kwamba vigezo hivyo, pamoja na mwili wa plastiki nyepesi, vilifanya gari hili karibu kuruka. Chevrolet ilijua kuwa inaweza kuifanya Corvette kuwa gari la supersport, kwa hivyo ilienda mbali zaidi ikiwa na kitengo cha 5.4L, 360bhp. Hii ni pengo halisi kutoka 150HP katika kizazi cha kwanza. Walakini, C1 alikuwa tayari na umri wa miaka 10, na ingawa alikuwa mrembo, watu walichoshwa nayo. Waumbaji walichukua hatari na kuunda C2 - tofauti kabisa na mtangulizi wake.
Corvette mpya, bila shaka, imeboreshwa kiufundi. Kupunguza uzito wa sura, kusimamishwa kwa marekebisho na injini. Walakini, muonekano wa gari umebadilika. Ikiwa kizazi C1 mwanzoni kilionekana kama gari tulivu la kutembea kando ya tuta, basi C2 haikuacha shaka kwamba magari yote ndani ya eneo la kilomita 50 yalikuwa polepole kuliko hayo. Anuani kuu? Shark... Wabunifu hata walitunza maelezo kama vile "pua" ya tabia, gill kwenye mlango na sehemu ya nyuma ya mkia wa conical. Jamii inasema nini? Gari hili lilitupwa kwake! Kiasi kwamba kizazi cha C2 ni mojawapo ya Corvettes inayotafutwa sana kwenye soko leo. Kutoka kilomita 365, ambayo baadaye iliongezeka hadi kilomita 435, gari hili lilikuwa ndoto ya kila kijana. Lakini kulikuwa na kipindi cha kusikitisha katika kazi ya mashine hii.
Kizazi kipya C3 cha 1968 kililazimika kushughulika na sheria mpya. Kwa mtindo, aliendelea na muundo wa papa wa mtangulizi wake, na kuweka injini ya 350 hp chini ya kofia. Walakini, hakukaa chini yake kwa muda mrefu. Kwa nini? Tangu serikali ilipopitisha Sheria ya Hewa Safi mnamo 1970, watengenezaji wa magari wamelazimika kufanya kitu kufanya magari yao kuwa rafiki kwa mazingira. Na walifanya hivyo - walimaliza mbio za kuwania madaraka. Chevrolet katika Corvette yenye nguvu mwishoni mwa miaka ya 70 ilitumia motor isiyo na nguvu zaidi kuliko mashine ya kuosha - 180KM ikilinganishwa na 435 - tofauti kubwa ... Kwa njia hiyo ya banal, Corvette mpya imekuwa gari la utulivu zaidi kuhusiana na kizazi kongwe - na kwa zaidi ya miaka 20!
C4 iliingia sokoni mnamo 1984. Kwa kweli, hapo awali aliendelea na mwelekeo wa mazingira, injini yake ilikuwa 200-250 hp. Kwa upande wake, kuonekana kwa gari imebadilika kabisa. Mwili ulichukua fomu ambayo wengi leo huhusishwa na mtindo huu - mwili mwembamba na dirisha la nyuma la panoramic. Lakini je, Corvette bado ni gari la michezo bora na nguvu kidogo? Kila mmoja wao alikuwa na mbinu yake mwenyewe, lakini mashaka yalipotea wakati toleo la ZR1 hatimaye liliingia sokoni na injini ya injini hadi kilomita 405 katika matoleo ya juu. Gari iko juu na inakimbia tena!
Vizazi vilivyofuata viliendeleza tu wazo ambalo lilianzishwa katika miaka ya 50. C5 ni konda na C6 bado ni bora kuliko baadhi ya mifano ya Ferrari. Je, ungependa kufinya nguvu zaidi kutoka kwa injini ndogo ya kiuchumi? Hapana, haitakuwa tena Corvette - toleo la ZR1 na lita 6.2 linafikia kilomita 647! Gari hili ni icon ambayo inasisitiza ubinafsi wa mmiliki wake. Kwa kweli, tajiri - baada ya yote, hii ni gari la hali ya juu. Walakini, Chevrolet pia ilihakikisha kuwa watu wa kawaida wanaweza kusisitiza ubinafsi wao. Alichangia katika utengenezaji wa mifano yake ya wingi kwa njia sawa na maendeleo ya hadithi ya magari ambayo anapendekeza. Inatosha kuangalia hata kwenye gari la compact, ambalo kwa kawaida linasumbua. Lakini sio kwenye Chevrolet.
Cruze ni ya sehemu ya C. Hapo awali ilikuwa sedan, lakini sasa unaweza kununua hatchback - kitu kwa kila mtu. Tazama? Naam, gari hili lina mtindo wake. Mistari safi, grille kubwa ya mgawanyiko na taa zilizopigwa huifanya iwe wazi kutoka kwa gari lingine lolote. Mambo ya ndani ni sawa - hakuna kitu cha mtindo wa kihafidhina wa VW Golf, ambayo ilitolewa baada ya ulimwengu wa magari si muda mrefu uliopita. Kila kitu ni cha kisasa na kulingana na mtindo wa magari ya michezo. Kwa kuongeza, Cruze ni mojawapo ya mifano ya wasaa zaidi katika darasa lake, ndiyo sababu wengi wao watafaa kiasi cha nafasi.
Kompakt hata lazima ziwe nyingi, ndiyo sababu treni tofauti za nguvu zimewekwa chini ya kofia ya Cruises. Mashabiki wa injini za petroli watapendezwa na injini za lita 1.6 na 124 hp. au 1.8 l na uwezo wa 141 hp. Kwa kweli, pia kulikuwa na injini ya dizeli - hii ndiyo yenye nguvu zaidi na inapunguza kilomita 2.0 na 163 hp. Vitengo vyote vinatii kiwango cha utoaji wa EURO 5 - bila hivyo, Cruze haingekuwa katika vyumba vya maonyesho.
Ndiyo, Corvette ni gari la kipekee, lakini ni toleo la juu-juu na wachache watajitokeza barabarani kwa njia hiyo. Wengine wa watu binafsi wanaweza kuangaza kwa usalama, wameketi kwenye Cruz. Magari ya compact halisi ni vigumu kununua siku hizi, na Chevrolet imeweza kuchanganya kikamilifu vipengele viwili muhimu zaidi - vitendo na mtindo. Katika Corvette, pia - shina ni dhahiri ya kutosha.
