Jaribio la kuendesha Citroen Nemo: Ulezi! Kwa uangalifu!
yaliyomo
Sio kutia chumvi kusema kwamba katika shida ya mijini Nemo anahisi bora kuliko samaki aliye majini. Raha kubwa kwa dereva ni kuendesha gari kwa usahihi katika nafasi iliyofungwa.
"Confectioner" ya Kifaransa ikawa nyota ya jioni wakati wauzaji wengine wote wa jiji walilazimishwa kuacha kwa sababu ya kizuizi cha kufikiria kilichoonekana mbele yao. Kwa pasi yake ya VIP, Nemo anaweza kuendelea chini ya "korido" za jiji na hata kuchukua chanson ya boulevard kwa kawaida. Msaidizi wa kiendeshi cha magurudumu yote inayotokana na Citroën hutembea kwa kasi, akizunguka-zunguka kati ya wenzake walioegeshwa kwa mtindo wa zamani wa Sofia, na kwa utiifu huchukua nafasi katika sehemu zisizoweza kutofautishwa. Hifadhi za Nemo za mita 3,7 bila fujo, na kisha hupata haraka njia ya kutoka. Katika mazingira ya mijini, "fundi" wa Ufaransa ni ninja ambaye uwezo wake wa kuteleza hauwezi kutambuliwa. Ikiwa na kamba iliyoshikana ya bega (upana wa mita 1,7), Crazy French ni mashine mahiri na inayoweza kusomeka kwa urahisi, iliyo na bumpers thabiti, taa za mbele zilizofichwa kwa uangalifu nyuma yake, vijiti vya usalama kwenye pande, na kila kitu unachohitaji kwa mawasiliano iwezekanavyo wakati wa ujanja hatari wa karibu. .
Citroen Nemo ni kijana anayecheza na mwenye kiburi aliye na sababu kubwa ya ubadhirifu. Wabunifu wa Ufaransa na Italia walitikisa ovyo kawaida kabla ya kuacha mipango yoyote ya kupita kiasi. Macho yenye kung'aa yalichota kidevu kilichokuwa kikiwaka na pua isiyo na uchovu ya gari, ambayo pande zake zilikuwa zimeinuliwa wakati wa ujenzi wa genome yake. Kwa maana, hii inatoa shuka sheen "kifahari".
Msafirishaji huyu mdogo ni fakir mzuri katika utumiaji wa nafasi ya ndani - mambo yake ya ndani ni kama shimo jeusi ambalo huchukua zaidi ya vile unavyofikiria. Nyuma ya gurudumu inafaa kwa shujaa wa mita mbili, ambayo kila Mfaransa huota - kulingana na kiashiria hiki, Nemo huficha mpira hata kwenye gari mpya la kituo cha juu cha Berlingo. Licha ya sura mnene wa mwili, satelaiti mbili zinaweza kupanda kwa raha karibu na kila mmoja, ambayo tunawapongeza kwa joto wabuni wa mambo ya ndani. Pia shukrani kwao kwa mambo ya ndani ya wasaa Nemo. Kwa kweli, hila iliyotumiwa na wasanifu wa cockpit hivi karibuni imekuwa maarufu kabisa - windshield iko katika moyo wa hisia ya uhuru wa harakati.
Mjumbe wa Kifaransa, ingawa mpya kabisa, anaweza kupitisha hadithi ya zamani ya upelelezi. Kama daktari yeyote, Nemo hawezi kumudu kurudi nyuma kwenye fanicha - kwenye milango yake, kwa mfano, kuna mifuko ya A4, na pia kuna mahali pa chupa. Kufuli la kisanduku cha glavu kwa hati na zana ambazo hukaa vizuri gizani, na kwa kutelezesha kidole mara moja tu, unaweza kurusha gazeti jipya kwenye dashibodi. Ni mtu mdogo tu anayelalamika kwa mtengenezaji wa Ufaransa juu ya kamba iliyochorwa kwa rangi ya mwili chini ya ukingo wa madirisha ya upande na vifaa vya trim vya mambo ya ndani visivyo na adabu. Ikizingatiwa kuwa mtoa huduma wa jiji anatoa ubora wa muundo mzuri na bei ya msingi ya BGN 21 kwa toleo la lori linalotumia dizeli, ukosoaji wowote wa Citroën kuhusu Nemo cab unaweza kuchukuliwa kuwa nitpicking safi. Milango hufunga kwa ukali, kana kwamba kwa njia ya utupu, na ergonomics ya udhibiti hufanya maelekezo zaidi ya uendeshaji kuwa ya lazima.
Lever ya kuhama iko kwenye urefu wa kati na, licha ya "jelly kujisikia" wakati wa kusonga, haifanyi matatizo. Ikiungwa mkono na onyesho la maelezo ya hiari, vifaa hupangwa kwa uangalifu na kwa uwazi, ambayo si ya kawaida kwa bidhaa ya magari ya Ufaransa.
Kuonekana kutoka kwa kiti cha dereva ni mada ambayo inaweza kuzingatiwa kwa njia kadhaa. Ni kweli kwamba vioo vya nje ni saizi nzuri, lakini mlima wa pembe pana umesahaulika, kwa hivyo uwanja wetu wa maoni unaonekana kuwa mdogo sana. Utajionea maneno haya mara ya kwanza unapojaribu kurudi nyuma kutoka kwa kura ya maegesho iliyojaa watu. Pia utaelewa kwa urahisi jinsi hatari ilivyo kwa ghafla kuingia kwenye njia ya karibu bila kioo cha kuaminika cha kutafakari. Kushuka chini, nguzo za kwanza zikawa kubwa zaidi na zaidi, ambayo labda ni kwa sababu ya dhana ya Ufaransa ya usalama wa gari. Katika mwelekeo wa mbele, dereva ana mtazamo bora zaidi na anaweza kufunika karibu kifuniko chote cha mbele. "Mwiba kwenye jicho" ndio kioo pekee kilichojipinda ambacho hutengeneza kinzani kwa udanganyifu mbele ya macho ya mtoa huduma wa haraka. Kioo cha kati cha nyuma kwa kiasi fulani hulipa fidia kwa hasira inayosababishwa na mapungufu yaliyoelezwa. Safu kati ya milango ya nyuma ya Nemo ina athari ndogo katika mwonekano, kama vile grille ya kukunja katikati kati ya teksi na eneo la mizigo.
Tamaa halisi katika lori ndogo ndogo ya Citroen, kwa bahati mbaya, ni injini yake ya dizeli ya turbo. Compact HDi inaonekana kizunguzungu na inakataa kuonyesha dalili zozote za maisha. Akiwa ndani ya shimo la turbo linaloonekana kutokuwa na mwisho ambalo humshika, huinuka kwa shida sana kutoka kitandani chenye joto kwa kasi ya chini. Mfumo wa kusukuma unahitaji msaada wa haraka kwa sababu ya Nm mbaya ya 160, ambayo inapaswa kuburudisha angalau tani 1,2 za uzito wake kila siku. Wabunifu wa Ufaransa wanaonekana wameamua kwa makusudi kuongeza shida yake kwa kuiweka na sanduku la gia ambalo gia ndefu zinaweza kuokoa matone ya mafuta na kupunguza kelele ya jumla ya kabati, lakini mwishowe hufanya kubadilika na wepesi wa Nemo kutoweza kupatikana.
Fiat Fiorino inayofanana kitaalam inakuza 30 Nm ya ziada ya torque bora zaidi. Ingawa matumizi yake ya wastani hayashuki chini ya kiwango cha kiwanda, Citroën inasalia kuwa ya kiuchumi kabisa. Imepakiwa hadi kikomo, Nemo hutumia kutoka lita tano kwa kilomita 100 chini ya mwongozo wa dereva mwenye ujuzi kuokoa mafuta hadi lita nane za petroli kwenye karatasi ya chuma, kwa mfano, katika sehemu ya Sofia-Varna. Gari lilipitisha njia ngumu ya majaribio ya gari-omnibus ya mwisho, ikimeza lita sita, ambayo sio chini au zaidi. Hata hivyo, confectionery ya Kifaransa inabakia njia ya kiuchumi ya kusafirisha bidhaa, hasa kutokana na muda mrefu wa huduma ya kilomita 30 au kipindi cha miaka miwili.
Tusisahau kwamba katika kesi ya Nemo, ni eneo la mizigo la vitendo ambalo linahesabiwa zaidi - nafasi safi, karibu ya mraba inayopatikana kwa uma wa lori la umeme au jozi ya levers imara kutoka kwa milango ya "portal" iliyogawanywa kwa asymmetrically, pana ambayo iko upande wa kuendesha gari. Ikiwa ni lazima, viingilio hufungua digrii 180 kwa kushinikiza kifungo kilicho karibu na bawaba. Kulingana na hali ya uhusiano wako na mwenzako anayetuhumiwa kununua gari jipya la kampuni, unaloendesha linaweza kukufurahisha kwa mlango mmoja au hata miwili wa kutelezesha wa upande. Ikiwa una wakati, jaribu kupata moja ya matoleo ya upendeleo na fursa za ziada ili usilazimike kutambaa kwenye tumbo lako kila wakati hadi chini ya sakafu ya shina ya mita 400. Mbali na kiasi kikubwa cha hewa katika kifua cha Nemo, kilichoitwa baada ya samaki wadogo kutoka kwenye cartoon ya jina moja, kuna protrusions mbili za mrengo wa mstatili, ndoano sita za kuimarisha mzigo na rafu ya chombo. Tofauti na magari mengi ya kisasa, hii ina tairi kamili ya ziada iliyowekwa nyuma ya chini. Uzito wake bila shaka huathiri upakiaji pamoja na manufaa mengine yote (ya ziada) kama vile kiyoyozi, milango ya kuteleza, madirisha ya nguvu na zaidi. Hii haipaswi kukuaibisha, kwa sababu hata na mwanamume halisi nyuma ya gurudumu, fundi ataweza kubeba kilo XNUMX nyingine.
Kwa kweli, kutokana na mambo ya ndani ya voluminous, ni muhimu kabisa. Lita 2500 ni bei nzuri ambayo itatosheleza wabebaji wengi. Vinginevyo, Citroën inatoa kifurushi cha Extenso kwa gharama ya ziada, ambayo hutoa nafasi ya ziada ya mizigo na kiti cha kulia cha kukunja na grille ya usalama inayoondolewa. Kwa hivyo, baada ya kufanya ghiliba mbili rahisi sana, kiasi huongezeka hadi mita za ujazo 2,8. Tahadharisha kuwa usanidi huu wa ndani huacha upande wa kulia wa dashibodi wazi, na kuifanya kuwa mawindo rahisi kwa shehena yoyote iliyolegea.
Usafirishaji wa gari muhimu wa mjumbe ni dhabiti vya kutosha na utanong'ona kila wakati: "Unaendesha lori la Ufaransa!" Baa ya nyuma ya torsion na chemchemi hutikisa sana miili ya abiria na hufanya kazi nzuri ya kulala, kuzuia kushuka kwa mkusanyiko wa dereva. Kwa mazoezi zaidi na talanta kidogo, unaweza hata kuhesabu uandishi kwenye manholes ya chuma ya maji taka unayopitia. Kwa mkazo zaidi nyuma, Nemo inaanza kuonyesha ishara za faraja, lakini usitarajie kuwa sedan ya Kifaransa ya hali ya juu. Viti vilivyoinuliwa bila kupendeza na viti visivyo vya kupendeza pia hukosa nafasi ya kuongeza vidokezo kwa hadhi ya mtunzi kwa faraja.
Kama unavyoweza kudhani, faraja ya kusimamishwa kwa wastani iko tena kwa jina la usalama, na tunataka hata kusema - raha ya kuendesha gari. Kwa kweli, tunachukua uhuru wa kusema hili kwa sauti kwa sababu inaweza kuwa motisha ya kweli kununua kutoka kwa wamiliki pekee. Nemo husogea kwa uangalifu na huepuka vizuizi kama mchezo wenye pauni nyingi kwenye punda wake; Mpango wa uimarishaji wa ESP haupatikani na hauonekani kuhitajika. Breki za Citroen ni za kitamaduni za kutegemewa na zimewekwa vyema, na kijaribu chetu pia ni cha kipekee. Hata baada ya jaribio la kumi, hawakukata tamaa, na ikiwa hatukuvutiwa sana na uwezo wake, labda tungelaumu Wafaransa kwa majeraha kwa sababu ya hisia za uchungu za uokoaji.
Mwishowe, bila kujali tunakuambia nini juu ya ekseli ya nyuma ngumu ya Nemo na injini yake nyembamba, baada ya kutumia siku nayo katika trafiki nzito katika jiji kubwa, hauwezekani kufikiria kuibadilisha na kubwa, lakini pia ni ngumu mahali pengine. "msafirishaji".
maandishi: Randolph Unruh, Theodor Novakov
picha: Augustin
maelezo ya kiufundi
| Citroën Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Kiasi cha kufanya kazi | - |
| Nguvu | 68 k. Kutoka. saa 4000 rpm |
| Upeo moment | - |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h | 19,6 sec |
| Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h | - |
| Upeo kasi | 152 km / h |
| Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani | 6,3 l / 100 km kubeba |
| Bei ya msingi | - |
