Citroen Grand C4 Picasso dhidi ya Proton Exor 2014

Inapokuja suala la pesa, Citroen Grand C4 Picasso ni mzungumzaji fasaha dhidi ya gumzo la maana la Proton Exora.

Nguzo ya magari mawili ni sawa: kubeba familia ya watu watano na bado kuwa na uwezo wa kubeba marafiki kadhaa mara kwa mara. Tukio la nasibu linahitaji kuzingatiwa - pakia gari lolote lililo na seti kamili, na kitembezi hakitachukua nafasi ya hifadhi chaguomsingi.

Ikiwa kazi ni sawa, fomu ni kinyume kabisa. Citroen ni kisafirishaji cha hali ya juu na bei inayolingana; Protoni inavutia msingi wa bajeti ya nyumbani.

THAMANI 

Exora imetenganishwa na Picasso kwa karibu $20,000. Proton People Carrier ina bei ya $25,990 kwa modeli ya msingi ya GX, na kuifanya kuwa msafirishaji wa bei rahisi zaidi wa watu kwenye soko. Thamani inaungwa mkono na matengenezo ya bila malipo katika kipindi cha udhamini wa miaka mitano.

Vifaa vya kawaida vinajumuisha vitambuzi vya maegesho, kicheza DVD cha paa na kiyoyozi chenye matundu kwa safu zote tatu.

Trim ya juu ya GXR inagharimu $27,990 na inaongeza trim ya ngozi, kamera ya kurudi nyuma, udhibiti wa cruise na taa za mchana. Bei ya kabla ya barabara ya Citroen ya $43,990 pia ndiyo ya juu zaidi darasani kwa kiasi kikubwa.

Hiyo inaonyesha nyenzo za kifahari zaidi kwenye kabati - na miguso ya hali ya juu kama vile kamera ya kurudi nyuma, skrini mbili za infotainment na vidhibiti vya habari vya kiendeshi, na maegesho ya kibinafsi.

Grand C4 Picasso inaungwa mkono na dhamana ya miaka sita - bora zaidi nchini - lakini haina ratiba ya huduma ya bei isiyobadilika.

Washindani wa jozi hizo ni Fiat Freemont ya $27,490 na Kia Rondo $29,990. Hatua hadi magari ya viti vinane, na Kia Grand Carnival na Honda Odyssey zinaanzia $38,990. Kujadiliana kwa Kia - toleo jipya na lililoboreshwa sana linapaswa kuonekana mwaka ujao.

TEKNOLOJIA 

Ni Futurama dhidi ya The Flintstones. Dai kubwa la Exora la umaarufu ni kicheza DVD chake, ambacho kawaida huhifadhiwa kwa magari ya bei ghali zaidi. Injini ya turbo-lita 1.6 ya silinda nne inayotumiwa katika sedan ndogo ya Preve GXR ni ya chini sana, lakini inatosha hata watu wazima watano kwenye bodi.

Nguvu ya kuendesha gari ya Citroen inatokana na turbodiesel ya lita 2.0 bila ukosefu wa torque wakati wa kuendesha na yenye utendakazi wa kuanza na kusimama kiotomatiki. Inatumia kiotomatiki cha kawaida cha kasi sita na vibadilishaji paddle.

Picasso ina skrini ya kugusa ya inchi saba ili kudhibiti mfumo wa infotainment na kiyoyozi. Skrini ya juu ya inchi 12 inaonyesha kipima kasi na sat nav na inaweza kusanidiwa kwa njia mbalimbali.

Design 

Greenhouse kubwa ni tofauti kubwa zaidi ya Citroen katika eneo ambalo magari mengi yanashiriki wasifu sawa wa kimsingi. Pia ndilo jambo kuu la mzozo, ikizingatiwa jua kali la Australia - wakaazi wa latitudo zetu za kaskazini huwa hawafurahii paa za jua.

Windshield pia ni kubwa na huinuka juu ya paa. Nguzo za windshield huchukua madirisha ya upande wa mbele, hivyo kuonekana kwa nje kunatosha.

Viti vya mbele ni vyema; safu ya pili na ya tatu ni gorofa, lakini ni laini ya kutosha. Inapoteza pointi kwa kutokuwa na vishikilia vikombe katika viti vyovyote vya nyuma (hakuna mzazi ambaye angeamini noti kwenye trei za safu ya pili na ujongezaji sawa na huo kwenye kiti cha safu ya tatu ya kulia) na kwa kutokuwa na matundu ya hewa kwa viti vya nyuma. . .

Kwa kweli Exora ni ya kihafidhina ikilinganishwa na mwonekano, ingawa muundo wa miaka mitano sio wa tarehe. Mambo ya ndani ni mfuko wa mchanganyiko: plastiki ya wazi, iliyopigwa, lakini mapipa ya kuhifadhi yenye heshima na vikombe vya pili na vya pili. abiria wa safu ya tatu (ukiondoa kiti cha kati).

USALAMA 

Citroen inashinda hapa kwa kutotoa usalama kamili. Mifuko ya hewa ya pazia huenea hadi safu ya pili ya viti, lakini usifunike madawati ya nyuma.

Pamoja na mwili thabiti, hii inatosha kupata alama ya nyota tano ya ANCAP na alama ya 34.53/37, sio nyuma ya Peugeot 5008 inayoongoza darasa na Kia Rondo.

Exora haina mifuko ya hewa ya safu ya pili (au vizuizi vya safu ya tatu), na haikufanya vizuri katika majaribio ya kuacha kufanya kazi. Alama yake ya 26.37 inaipa nyota nne.

Ni muhimu kuzingatia kwamba hii ndiyo gari la zamani zaidi kwenye mstari wa Proton, na mifano yote mpya imepokea nyota tano. Proton pia ameahidi mifuko ya safu ya pili wakati Exora mpya itakapotoka mnamo 2015.

Kuchora 

Puuza mzunguko wa mwili unapopiga kona na magari yote mawili yatafanya kazi yao kama usafiri wa umma usio na msongo wa mawazo. Citroen hufanya hivyo kwa ustadi zaidi, kama inavyofaa tofauti ya bei, na hutumia tena falsafa tofauti ya kuendesha gari kwa kutumia usukani mwepesi na kusimamishwa kwa laini ambayo hufyonza matuta mengi lakini inaweza kusukuma bampa juu ukipata matuta ya mwendokasi.

Protoni imeunganishwa kwa nguvu zaidi, ambayo husaidia kwa matuta makubwa kwa gharama ya faraja katika kiti cha nyuma kwenye corrugations. Kwa kasi ya chini na/au wakati wa kujadili vizuizi vidogo, kuta kubwa za kando kwenye matairi ya inchi 16 na unyevu mzuri hunyonya athari nyingi.

Torati ya ziada kutoka kwa turbodiesel huleta Grand C4 Picasso mbele ya utendakazi bila kelele nyingi kwani kiotomatiki hubadilika hadi gia za mapema inapowezekana.

Vile vile hawezi kusema kwa Exora, kwa kuwa kuna kelele nyingi za mitambo mbele, hasa wakati CVT inahitaji kuongeza kasi kwa bidii.