Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ya kipekee
yaliyomo
Jinsi walivyofanya kazi haraka (wanafanya kazi) huko Citroën katika miaka ya hivi karibuni inathibitishwa na Habari yetu. Ukirudisha kurasa chache nyuma, utaona kuwa habari nyingi tumejitolea kwa bidhaa mpya za mtengenezaji wa gari lililotajwa hapo awali la Ufaransa.
Tunatarajia matoleo mapya ya C3 iliyoburudishwa kuwasili siku za usoni, bila kusahau hamu ya kuuza Nemo mzuri (wa kibinafsi), Berlingo muhimu au C5 nzuri.
Licha ya toleo tajiri la bidhaa mpya, C5 ndiyo ya juu zaidi. Nje ni ya kupendeza na ya kisasa ikilinganishwa na picha ya joto ya mtangulizi wake, na mambo ya ndani na chassis bado yanafanana na Citroën, kwa hivyo wanamapokeo hawatakatishwa tamaa.
Citroen ilitoa haswa chasisi mbili: Hydractive III nzuri + na ya kawaida, na mikondo ya chemchemi na reli mbili za pembe tatu (mbele) na axle ya viungo vingi (nyuma). Moja kwa wateja wa jadi wa Citroen ambao wanataka raha zaidi, na nyingine kwa wateja wapya wanaopenda sura (teknolojia, bei ...) lakini hawataki chasisi inayofanya kazi. Walakini, inafaa kutazama orodha ya bei kabla ya kununua, kwani chasisi ya kawaida imeundwa kwa matoleo yasiyokuwa na nguvu na inaongezwa kikamilifu kwa injini zenye nguvu zaidi.
Katika duka la Auto, tulijaribu toleo la pili lenye nguvu zaidi la turbodiesel na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita na chasisi inayofanya kazi.
Labda toleo lililotajwa hapo juu ni maelewano bora kati ya utendaji, bei na, kwa sababu ya nyuma ya van, pia usability.
Muonekano ni mzuri, labda hakuna shaka juu yake. Mizunguko ya mwili iliyo na mviringo na lafudhi chache za chrome inavutia macho, wakati taa mbili za xenon zinazofanya kazi na sensorer za kuegesha mbele na nyuma hufanya gari kuwa na inchi chache kuendesha. Inaonekana kuna zaidi ya gurudumu la C5 kuliko ilivyo kweli, kwa hivyo fikiria kupima hata ikiwa umechukua mtihani wako wa kuendesha gari kwa miaka 100 na uendesha zaidi ya maili 50 kila mwaka.
Ndani, hata hivyo, wabunifu wa Citroen waliweza kuchanganya mpya na ya jadi. Vipya ni, bila shaka, sura ya dashibodi, vyombo na viti, na wale wa zamani ni sehemu ya ndani ya fasta ya usukani na. . ha, skrini ndogo juu ya kiyoyozi na redio.
Tumeona tayari (na kujaribu) usukani katika C4 na C4 Picasso, na tayari tumesoma data kutoka Peugeot kwenye skrini sawa. Asubuhi kikundi cha PSA. Jaji mwenyewe ikiwa unapenda usukani kama huo, na wengi katika wahariri wangependelea kuiweka kwa minuses kuliko kwa faida ya gari. Sehemu ya kati iliyosimamishwa ya usukani haikasiriki, msongamano wa vifungo hukasirisha zaidi.
Tumeorodhesha hadi vifungo 20 tofauti, ambavyo vingine vina kazi nyingi. Ikiwa wewe ni mchawi wa kompyuta, utahisi uko nyumbani, na ikiwa utarudi nyuma ya gurudumu la muungwana mzee, kuna uwezekano upoteze hivi karibuni katika chaguzi nyingi za udhibiti.
Ikumbukwe kwamba udhibiti ni rahisi kutumia, na vifungo vinawekwa na mipako nyembamba ya silicone kwa hisia bora. Ikiwa wewe ni shabiki wa silikoni au ungependa kuisikia siku moja, Citroën C5 ndiyo anwani ifaayo. Ninakuambia, sio mbaya sana. .
Citroën imejulikana kwa muda mrefu kwa uangalifu wake, hivyo viti katika gari la majaribio pia vilipambwa kwa ngozi, na madereva pia walikuwa na chaguo la joto na massage. Kwa kuwa ngozi kwa ujumla ni baridi sana, je, inapata joto - hasa wakati wa baridi? jambo jema. Labda tunapaswa kukosoa tu uwekaji (na asili) ya kisu cha kuzunguka, kwani uwezekano wa kuzungusha bila kukusudia wakati wa kuingia au kutoka ni mkubwa, na pia haifurahishi kutumia.
Massage ni kitu kingine ambacho unaweza kukosa kwa urahisi, hata kama mgongo wako haukuhudumii tena kama vile ulivyokuwa siku za zamani.
Badala ya kupigia (kuhisi kama mtoto kwenye kiti cha nyuma anasukuma nyuma ya kiti chako na miguu yao, ambayo ni kawaida kwa magari yote kwa wazazi wengine) na onyo ambalo tayari limeonekana juu ya mabadiliko ya ghafla ya mwelekeo bila ishara ya kugeuka, Binafsi , Ningependelea usukani mpana zaidi wa usonji.
Au, hata bora zaidi, kanyagio iko mbele kidogo, kwani upande wa pembetatu ya kiti cha usukani ni kidogo zaidi kwa umbali kati ya kiti na kanyagio.
Tulikosa nafasi zaidi ya kuhifadhi kwenye dashibodi ya kisasa, lakini dashibodi ni nzuri na imejaa data. Wameficha kupima mafuta kwenye kona ya kushoto sana, wakati spidi ya kasi inatawala katikati, ambayo inaambatana na kipimo cha injini ya RPM upande wa kulia.
Bado kuna data nyingi katika mita za kibinafsi ambazo zinaonyeshwa kwa fomu wazi ya dijiti, pamoja na kiwango cha mafuta ya injini na joto la baridi. Z
animiv ni kiashirio cha kasi kinachosogea kwa mizani nje ya kaunta. Labda ndiyo sababu mita haina uwazi, lakini unaweza kujisaidia kwa kuweka kasi yako ya dijiti ndani ya mita.
Unajua, afadhali ningekuwa na sensorer mbili kuliko polisi mmoja anayeitwa rada. ... Ukweli kwamba uendeshaji wa nguvu ya umeme ni kawaida katika C5 mpya inathibitishwa na kiti cha dereva, ambacho kinasogelea karibu na usukani kila mwanzo (na kisha kutolewa wakati dereva anaondoka), na shina, ambalo hufunguliwa na vifungo.
Je! Una chaguzi mbili za kufungua? na ufunguo au ndoano ya nyuma, bonyeza kitufe tu kufunga na mlango utafungwa polepole na kwa kifahari.
Bila kusema, kuna nafasi nyingi kwenye shina. Viti vya nyuma vinaweza kukunjwa chini kwa theluthi moja, mizigo inaweza kuokolewa na nanga, unaweza hata kuvuta ndoano ya begi nje ya kuta za pembeni, na ikitokea ajali au tairi tupu usiku, unaweza pia kutumia (awali imewekwa) taa ya sakafu. ...
Raha ya kiufundi, kwa kweli, ni chasisi ya Hydractive III +. Akizungumzia shina? chasisi inayofanya kazi inaruhusu nyuma kuteremshwa (kupitia kitufe kwenye shina) ili kuwezesha upakiaji, lakini unaweza pia kuinua gari na, tuseme, tembea polepole juu ya njia ya juu.
Huu sio uamuzi wa busara zaidi, ingawa tofauti kati ya nafasi zilizokithiri ni sentimita sita tu. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, iko chini kidogo kwa usalama zaidi, lakini kwa hali yoyote, faraja iko katika kiwango cha juu zaidi. Inameza mashimo bora kuliko plankton ya bluu na kaa, na shukrani kwa safari ya nguvu zaidi, unaweza pia kuimarisha chasisi.
Tofauti na mpango wa chasisi ya michezo ni dhahiri, lakini tulikosa usukani wa moja kwa moja zaidi, ambao kwa kweli ungefurahisha zaidi hata kwa kona kali zaidi.
Kuongeza kasi kamili kunavutia. Ukiangalia kwenye kioo chako cha nyuma, utakuwa ukiangalia lami kwa nguvu kamili na sio kwa trafiki nyuma yako. Chasisi inayofanya kazi (ikiwa huna chasisi ya michezo) kawaida hujibu kwa upole kwa injini yenye nguvu mbele ya gari. Kwa kweli, tunazungumza juu ya injini ya dizeli ya silinda nne ya turbo, ambayo na turbocharger mbili na teknolojia ya kawaida ya kizazi cha tatu hutoa kilowatts 2 au zaidi ya "farasi" wa ndani 2.
Injini ina nguvu, lakini sivyo mwitu, kwa hivyo mtiririko wa trafiki unaweza kufukuzwa kwa gesi wastani. Hii pia inajulikana baadaye kwenye kituo cha gesi, kwani kwa mguu wa kulia wastani pia utapata matumizi ya wastani wa lita 8. C5 mpya inakulazimisha utumie upole wa chasisi na utulivu ndani ya kibanda, badala ya kukasirika barabarani, na kufurahiya muziki unaotoka kwa spika bora.
Njia ya kuendesha gari ni bora kuliko ilivyozoeleka na kikundi cha PSA, lakini itakuambia mara moja kuwa inapenda mabadiliko laini na polepole ya gia na haipendi mkono wa kulia wa dereva na mkali. Kwa kifupi, polepole na kwa raha. Je! Hiyo haihusu vitu vyote vizuri?
Citroën C5 mpya inakaribia umati na muundo wake wa kupendeza, lakini faraja yake bora hufanya iwe ya kipekee na kwa hivyo peke yake juu. Lakini silicone na massage kwenye kitanda cha maji (soma chasisi hai) sio rahisi, haswa kwa kila mtu.
Aljoьa Mrak, picha:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ya kipekee
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.750 € |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Kasi ya juu: | 216 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 2 ya rununu, dhamana ya varnish ya miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele-lililotoka transversely - kuzaa na kiharusi 85 × 96 mm - makazi yao 2.179 cm? - mgandamizo wa 16,6: 1 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,4 m / s - nguvu maalum 57,4 kW / l (78 hp) s. / l) - torque ya juu 370 Nm saa 1.500 rpm. min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - turbocharger mbili za gesi za kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Tofauti 4,180 - Magurudumu 7J × 17 - Matairi 225/55 R 17 W, mzunguko wa rolling 2,05 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 216 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. disc, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,95 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu 1.765 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.352 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.860 mm - wimbo wa mbele 1.586 mm - nyuma 1.558 mm - kibali cha ardhi 11,7 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.580 mm, nyuma 1.530 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 71 l |
| Sanduku: | 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Maili: 1.262 km / Matairi: Ubora wa Michelin HP 225/55 / R17 W | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,3 ( 132 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,4 ( 168 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Kasi ya juu: | 216km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 8,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,2m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 51dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | Tairi iliyovunjika kwenye kanyagio cha clutch. |
Ukadiriaji wa jumla (339/420)
Citroen C5 Tourer ni gari la kweli la familia ambalo hujishughulisha zaidi na nafasi na starehe. Hiyo ndiyo mambo ya mashine hizi, sivyo?
Nje (14/15)
Nzuri, ingawa wengine wangeweza kusema kuwa limo ni nzuri zaidi.
Mambo ya Ndani (118/140)
Nafasi nyingi katika kabati na shina, vidokezo kidogo katika ergonomics na usahihi wa utengenezaji.
Injini, usafirishaji (35
/ 40)Injini ya kisasa ambayo pia imejithibitisha katika mazoezi. Utendaji mbaya zaidi wa kisanduku cha gia.
Utendaji wa kuendesha gari (66
/ 95)Starehe, ya kuaminika, lakini sio mbio kabisa. Ningependa uelekezi zaidi nyuma ya gurudumu.
Utendaji (30/35)
C5 mpya iliyo na turbodiesel ya lita-2,2 ni ya haraka, wepesi na kiu wastani.
Usalama (37/45)
Kiashiria bora cha usalama wa kiakili na kimya, matokeo na umbali wa kusimama ni mbaya kidogo.
Uchumi
Matumizi mazuri ya mafuta, dhamana nzuri, upotezaji wa gharama kubwa unatarajiwa.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
faraja (Hydractive III +)
Vifaa
magari
saizi ya shina
ufungaji wa vifungo kadhaa (kwenye ishara zote nne za zamu, viti vyenye joto ()
uendeshaji wa nguvu isiyo ya moja kwa moja
droo chache sana za vitu vidogo
kazi
