Citroen C5 3.0 V6 ya kipekee

Ubunifu wa C5 ni wa kihafidhina sana kuwa wa kufadhaisha sawa, mzuri au hasi. Hii ni nzuri na mbaya. Nzuri, kwa sababu katika kiwango cha kati cha magari, upotezaji kupita kiasi hauthibitishiwi kuuza magari, lakini mbaya, kwa sababu matokeo yake, chapa hupoteza picha iliyotengenezwa zamani. Kweli, ingawa, mwili ni mkali wa kutosha na nyuma hukatwa kwa ujanja ili kutoa mgawo wa buruta wa 0 na kusaidia kuokoa mafuta zaidi kwa kasi ya juu. Hata trafiki ya barabara kuu imetulia vya kutosha, na hewa inayozunguka mwili haileti kelele nyingi au filimbi.

Kwa bahati nzuri, Citroën imeweka avant-garde na teknolojia ya hali ya juu chini ya ngozi ya CXNUMX. Gari imeingiliwa na teknolojia ya kisasa ya kompyuta na vifaa vilivyounganishwa na mtandao wa multiplex kwa kubadilishana data (nyaya chache, ufanisi zaidi).

Moja ya kazi muhimu zaidi ni kubadilishana habari juu ya kile kinachotokea barabarani na usimamizi unaoendelea wa kusimamishwa kwa majimaji ya kizazi cha tatu. Itafurahiwa na wamiliki wote wa CXNUMX, pamoja na wale ambao hununua mfano wa msingi, sio tu wale wanaochagua toleo la kifahari zaidi kuliko Xantia. Kila axle sasa ina mipira mitatu ya majimaji, mbili kwa kila gurudumu na ya tatu katikati ambayo inasimamia kuegemea kwa gari.

Kimsingi, gari hubadilika kiotomatiki na hali ya kuendesha gari ili mwili upunguze kiatomati kwa milimita XNUMX kwa kasi juu ya XNUMX km / h, na kwenye barabara mbaya huinuka kwa milimita XNUMX hadi kasi ya XNUMX km / h. Msimamo unaweza pia kubadilishwa kwa mikono, lakini tu ndani ya vigezo vilivyowekwa hapo awali, kwa hivyo haiwezi kutokea kwamba gari huinuka sana kwa kasi ya juu kwenye barabara kuu.

Abiria hawatambui marekebisho ya kiatomati ya umbali wa mwili kutoka ardhini wakati wa kuendesha, lakini wanahisi tofauti katika ugumu wa kusimamishwa ikiwa dereva anawasha kitufe cha hali ya mchezo. CXNUMX inaridhisha wale ambao wanataka safari nzuri, lakini hii ni kweli haswa kwa nundu ndefu, na kwa matuta mafupi, yaliyokatwa inakatisha tamaa kidogo.

Inameza mikunjo ya barabara kwa urahisi na kwa uhuru, haitembei sana, na haizunguki juu na chini. Abiria wanaokolewa kwenye makofi. Kwa nundu fupi, kwa upande mwingine, haswa kwa kasi ya chini, baiskeli husafiri lami mbaya au shimo kwa ujinga sana ili harakati zipitishwe kwa mambo ya ndani. Wakati wa kusimama na kuharakisha, pua bado inakaa na kuinua sana.

Kwa kufurahisha, kwa kusimama kwa nguvu, majimaji hufanya haraka zaidi na kuzuia kukaa sana. Katika pembe, kuegemea kando, kwa kweli, haiwezi kuzuiwa, lakini haijatamkwa sana kuwa ya kuvuruga sana. Vipaji vya michezo vitasumbuliwa zaidi na viti vyenye mtego dhaifu sana kuliko ule wa mwili.

Kusimamishwa kwa majimaji, pamoja na chasi ya kisasa na magurudumu manne yaliyosimamishwa, inawajibika kwa nafasi nzuri barabarani. Kwa kweli hii ni moja wapo ya huduma bora za CXNUMX. Gari haina msimamo kwa muda mrefu katika pembe za haraka, na inafuata barabara na mwelekeo ulioainishwa vizuri sana ambayo inampa dereva hisia ya usalama na uaminifu.

Haichanganyiki na kutofautiana kwa lami, na wakati wa kuondoa gesi, mwisho wa nyuma umezungukwa kidogo tu, bila kusababisha kiwango cha juu cha moyo na harakati za haraka. Kwa bahati mbaya, katika nafasi nzuri sana barabarani, hata kwa zamu fupi na kali, utaratibu wa uendeshaji sio sawa kabisa. Usukani umeimarishwa sana (licha ya operesheni inayoendelea), kwa hivyo hali nzuri ya unganisho kwa barabara inakosesha sana.

Tulishangazwa kidogo na mtego mzuri na barabara ambayo magurudumu ya kuendesha yana. Ingawa cheche XNUMX za wapanda farasi zilipelekwa kwa jozi la mbele, moja ya magurudumu yalizunguka tupu ikiwa tu tulilazimisha kufanya hivyo.

Kuongeza kasi kutoka kwa pembe kali, hata kwenye barabara laini au zenye maji, wakati gurudumu la ndani la gari za mbele-haraka linatoa, lilikwenda vizuri, bila kuteleza na bila shida. Vinginevyo, kuongeza kasi ni kama ifuatavyo: Sprint hadi XNUMX km / h CXNUMX iliweza kupima kwa sekunde XNUMX, XNUMX (bora kuliko ahadi za kiwanda). Hakika mafanikio ya kupongezwa, haswa kwani mwendo wa kasi ulikuwa wa heshima sana wa kilomita XNUMX / h, na gari kila wakati likifanya kazi kwa uhuru na salama.

Shida pekee ni kwamba injini haibadiliki haswa kwa revs za chini. Uendeshaji wa jiji umetulia, kwani lita tatu za ujazo zinahakikisha kusafiri laini hata kwenye gia za juu, lakini ikiwa unataka kupitisha lori polepole kwenye barabara wazi, itakuwa bora kuhama chini. Juu ya rpm ya XNUMX, injini inaamka hadi mahali pake na inapumua na mapafu kamili, hakuna vizuizi zaidi kwake. Kwa mvunjaji wa rev, kwa kweli, wakati vifaa vya elektroniki huondoa mafuta kutoka kwa injini inayozunguka bila maji.

Hakuna shida na laini ya kukimbia, hakuna mitetemo, hata kwa kiwango cha juu, sauti tu ya michezo hupenya abiria. Sio ya kusumbua, saa XNUMX km / h tulilenga kwa decibel XNUMX katika gia ya nne. Kwa kweli, kulingana na uzito wa mguu kwenye kanyagio wa kasi, pia kuna anuwai kubwa ya matumizi ya mafuta. Matumizi ya chini kabisa kwenye jaribio lilikuwa XNUMX, lita XNUMX kwa kilomita mia moja, na kwa vipimo ilipanda juu ya lita XNUMX. Hatukufurahishwa kabisa na wastani karibu lita XNUMX, XNUMX, kwani injini zingine zenye nguvu sawa hutumia kidogo, lakini pia ni kweli kwamba kuna wengine wenye pupa kati ya washindani.

Tulivutiwa zaidi na upana wa mambo ya ndani, kwani kuna anasa ya kutosha kwa abiria wa mbele na wale wa kiti cha nyuma. Inakaa vizuri nyuma, na mtego wa nyuma pia unaridhisha. Viti vya mbele ni vizuri, lakini laini sana na nyembamba sana nyuma kutuvutia. Msimamo nyuma ya usukani umeboreshwa na marekebisho anuwai ya mwisho, lakini sio kamili kama ilivyo kwa washindani wengine wa Ujerumani. Mikono lazima bado iwe ngumu sana wakati miguu imerekebishwa vizuri.

Dashibodi hutoa habari nyingi, lakini picha, haswa viwango vidogo, zinapaswa kufikiria vizuri kuwa wazi kabisa. Tulifurahishwa na wingi wa droo za kuhifadhi vitu vidogo pamoja na vitu vikubwa. Katika suala hili, CXNUMX inaridhisha kabisa na inakatisha tamaa shina.

Na lita XNUMX za ujazo wa msingi, ni kubwa nzuri na imetengenezwa vizuri, saizi ya mraba, kwa hivyo inaweza kutumiwa vizuri, lakini wapinzani katika darasa la kati hutoa zaidi (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Kawaida, ikizingatiwa kuwa ni moja ya ukubwa kwa ukubwa wa vipimo vya nje. Kwa hivyo jaribu kuchagua mzigo wako wa familia kwa uangalifu au badilisha benchi ya nyuma ili kuongeza nafasi ya mzigo hadi lita XNUMX. Kwa sababu CXNUMX ni sedan, upakiaji ni rahisi.

Vifaa kwenye gari la majaribio vilitupeperusha, na muhimu zaidi, usalama mwingi, pamoja na mifuko sita ya hewa na hali ya hewa, tayari inapatikana katika mfano wa msingi. Vizuri, vifaa ni sawa kila mahali, sio bora, lakini vinaridhisha. Kwa siku za kwanza za jaribio, maoni yalikuwa mazuri, lakini mwishowe, kupiga kelele na milio ya plastiki wakati wa kuendesha gari juu ya matuta ilizidi kutusumbua. Katika uzalishaji wa mwisho, Citroen italazimika kufanya kazi kwa bidii kidogo.

Kwa bei, CXNUMX ni mbadala ya kupendeza kwa washindani, lakini hakuna mtu atakayeinunua kwa sababu ya huduma maalum - haina tu. Walakini, jumla ya faida na hasara zote huweka CXNUMX katika nusu ya juu ya wastani wa darasa. Hakuna mazungumzo tena ya avant-garde.

Boshtyan Yevshek

Picha: Uros Potocnik.

Citroen C5 3.0 V6 ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	26.268,57 €
Nguvu:	152kW (207 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,2 s
Kasi ya juu:	240 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,6l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya mwaka wa XNUM, udhamini wa mwaka wa XNUM kwenye rangi, miaka XNUMX juu ya kutu, miaka XNUMX au km XNUMX juu ya kusimamishwa.

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-Silinda - 4-Stroke - V-60° - Petroli - Transverse Front Iliyowekwa - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) saa 207 wastani wa kasi ya piston kwa nguvu ya juu 6000 m / s - msongamano wa nguvu 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torque ya juu 70,2 Nm saa 285 rpm - crankshaft katika fani 3750 - 4 × 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 2 kwa silinda - kuzuia chuma mwanga na kichwa - elektroniki multipoint sindano na moto umeme (Bosch Motronic DME 4.) - kioevu baridi 7.4 l - mafuta ya injini 12,0, 4,8 l - betri 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - kichocheo kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini huendesha magurudumu ya mbele - clutch moja kavu-gurudumu moja - Uambukizi wa kasi wa XNUMX-kasi - uwiano wa gia I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; geuza sanduku la gia kwa tofauti XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - matairi XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), kasi ya kasi ya XNUMX katika gia ya XNUMX kwa XNUMX / min XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 240 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	limo - milango ya XNUMX, viti vya XNUMX - mwili wa kujisaidia - Cx = XNUMX - mbele na nyuma kusimamishwa kwa majimaji XNUMX. kizazi na marekebisho ya urefu wa gari moja kwa moja - kusimamishwa mbele moja, miguu ya chemchemi, reli za msalaba zenye pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa kwa nyuma moja, reli za urefu, utulivu EBD, msaada wa kusimama, kuvunja kwa maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, XNUMX inageuka kati ya alama kali
Misa:	gari tupu kilo 1480 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2010 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1600, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4618 mm - upana 1770 mm - urefu 1476 mm - wheelbase 2750 mm - wimbo wa mbele 1530 mm - nyuma 1495 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 11,8 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1670 mm - upana (kwa magoti) mbele 1540 mm, nyuma 1520 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 940-990 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1080 mm, kiti cha nyuma 940 - 700 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 66 l
Sanduku:	(kawaida) 456-1310 l

Vipimo vyetu

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl. = 59%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,7s
1000m kutoka mji:	Miaka 28,9 ( 181 km / h)
Kasi ya juu:	238km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,4m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Makosa ya jaribio:	Injini ilifunga moja kwa moja wakati wa kuendesha na kuanza tena mara moja

tathmini

• CXNUMX inataka kufurahisha wateja anuwai, ambayo inafanikiwa haswa na msimamo mzuri barabarani, nafasi ya ndani na bei rahisi. Kusimamishwa ni vizuri, sio juu, shina ni ndogo ikilinganishwa na washindani wake, kumaliza ni vilema kidogo. Tunapongeza pia usalama uliojengwa, ufundi mzuri na vifaa vingi tayari katika toleo la msingi.

Tunasifu na kulaani

msimamo barabarani

nafasi ya saluni

usalama wa kijinga uliojengwa

vifaa tajiri

idadi ya vyumba vya kuhifadhi vitu vidogo

kuongeza kasi, kasi ya mwisho

breki

injini rahisi kubadilika kwa kasi ya chini

plastiki inayobana

kutetemeka wakati wa kuendesha juu ya matuta mafupi

shina ndogo sana

viti vya mbele visivyoonekana