Citroen Xsara VTS (136)

Egoism, kwa kweli, ni dhana inayoweza kupanuliwa, na tafsiri yake inategemea mtu binafsi. Xsara VTS, kwa mfano, ambayo ni Xsara Coupé iliyo na injini yenye nguvu ya lita mbili, milango miwili na vifaa vya michezo, inaweza kuwa gari la ubinafsi. Angalau kwa ufafanuzi.

Pakua mtihani wa PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Sababu kubwa zaidi tuliyokaa kwenye gari hii ni injini mpya kabisa. Ubunifu wake ni mahali pa kawaida kwa aina hii ya bidhaa: ina camshafts mbili kichwani, valves 16, mitungi minne na hakuna kitu cha kushangaza kiufundi. Nguvu yake ya kiwango cha juu ni chini ya lita mbili, lakini kwa hatua zingine za kuzaa na harakati, na kwa injini hii, Citroen inajaribu kuleta darasa la GTI karibu na dereva wa wastani anayedai.

Kuzingatia nguvu na torque ya mashine hii, hii ni rafiki sana; ina nguvu ya kutosha kwamba Xsara kama hiyo inalazimika kujiingiza kwenye darasa la GTI, imesambaza vizuri torque kwamba uingiliaji wa lever ya mara kwa mara sio lazima, na ina nguvu ya kutosha kuendesha piles karibu mwisho wa kiwango kwenye spidi ya mwendo.

Hatukumwachilia kwenye mtihani wetu, lakini tulipata chuki: anakuwa mchoyo wakati anafuatilia, yeye ni mkali sana katikati na juu revs (hata kwenye chumba cha kulala) na haonyeshi nia sahihi ya kugeukia kilele revs. Ni kweli, hata hivyo, kwamba injini nyingine ya lita mbili iliyo na nguvu ya farasi karibu 170 imekusudiwa zaidi kwa mtindo kama huu wa mbio za michezo. Tofauti kati yao katika Xsarah VTS ni karibu elfu 200, na kwa pesa hiyo unaweza - ikiwa wewe sio dereva anayedai kweli - kukusanya zingine chache, labda vifaa muhimu zaidi, kama nguvu kubwa ya injini.

Ikiwa tutatoa breki, ambayo kila wakati hutoa hisia nzuri ya kusimama hata kwa kudai kuendesha gari, na kusimamishwa, ambayo bado ni sawa licha ya kuongezeka kwa ugumu, mafundi wengine ni wastani tu. Swali la busara bado lipo juu ya unyoofu wa ekseli ya nyuma.

Ili kuburudisha: ekseli ya nyuma ngumu nusu imefungwa kwa elastically ili iweze kuinama kwenye kona chini ya ushawishi wa nguvu ya centrifugal, ili dereva abadilishe usukani kidogo kidogo kuliko vile angehitaji. Katika mazoezi, zinageuka kuwa athari za axle ya nyuma ni kwamba katika kuingia kwa michezo zaidi kwenye bend, gari huzunguka kidogo kuzunguka mhimili wima, na kwa hivyo usukani unahitaji kutengenezwa kidogo mara kadhaa. Sio raha, isiyo ya kawaida, labda hata ya kushangaza kidogo, lakini kwa kweli ningeweka mkono wangu kwenye moto ili kuondoa unyoofu huu katika matoleo ya mbio ya Xsare.

Sanduku la gia sio mchezo wowote. Usinikosee: ni nzuri kwa safari ya kawaida, lakini mtu yeyote ambaye anataka kuinua safari ya michezo na mabadiliko ya haraka atasikitishwa kidogo.

Walakini, hii pia ni Coupe ya kwanza ya Xsara katika mtihani wetu kuwa na mwili uliobadilishwa - haswa utaona taa kubwa za mwonekano tofauti. Lakini Xsara kama hiyo bado ni maelewano mazuri kati ya sedan ya milango mitatu na gari la kituo. Paneli ya nyuma gorofa sana imesimama (na ikiwa na mwonekano mdogo wa nyuma), muonekano wa michezo hutolewa na viwango vikubwa kwenye asili nyeupe, na kipimo maalum cha joto la mafuta ya injini ni cha kushangaza zaidi.

Ya michezo zaidi kuliko ahadi za kuonekana, viti ni, lakini wana lever ya marekebisho mabaya. Wao hukaa juu juu kwao, kulingana na nafasi ya dashibodi na kioo cha mbele, lakini ukipunguza kabisa usukani, itakuwa karibu kufunika viwango.

Na bado Coupe ya Xsara, na sifa zake zote, nzuri na mbaya, ni gari la "familia" muhimu sana. Egoism hakika ni kivumishi kilichotiwa chumvi katika kesi yake, ingawa wateja wengi zaidi wanaopendekezwa wanaweza kupendelea toleo la milango mitano. Xsara VTS kama hiyo, hata hivyo, bado inabaki kwa wale ambao wangependa matumizi zaidi na manukato kidogo ya ubinafsi.

Vinko Kernc

PICHA: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	14.927,72 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	100kW (138 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression 10,8:1 - upeo nguvu 100 kW (138 hp .) katika 6000 rpm - upeo torque 190 Nm kwa 4100 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 7,0 .4,3 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - usafirishaji wa kasi-5 uliosawazishwa - uwiano wa gia I. 3,450; II. Saa 1,870; III. Saa 1,280; IV. 0,950; V. 0,800; reverse 3,330 - tofauti 3,790 - matairi 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 3, viti 5 - mwili unaounga mkono - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba zilizo na pembe tatu, utulivu - kusimamishwa kwa mtu binafsi nyuma, miongozo ya urefu, baa za torsion ya chemchemi, vinjari vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (kulazimishwa -kilichopozwa), nyuma, usukani wa nguvu, ABS - usukani wa nguvu, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1173 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1693 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1100, bila kuvunja kilo 615 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4188 mm - upana 1705 mm - urefu 1405 mm - wheelbase 2540 mm - kufuatilia mbele 1433 mm - nyuma 1442 mm - radius ya kuendesha 10,7 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1598 mm - upana 1440/1320 mm - urefu 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tank ya mafuta 54 l
Sanduku:	kawaida lita 408-1190

Vipimo vyetu

T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
1000m kutoka mji:	Miaka 30,1 ( 171 km / h)
Kasi ya juu:	210km / h (V.)
Matumizi ya chini:	10,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,4m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Makosa ya jaribio:	pampu ya usukani ilishindwa

tathmini

• Pamoja na dhaifu ya injini mbili, Citroën Xsara VTS ni gari la michezo la wastani iliyoundwa kwa wateja pana, wasio na mahitaji na chini ya kuendesha gari. Kwa sababu ya muundo wa mwili na umakini mdogo kwa mambo ya ndani, pia ni ya kupendeza kwa familia, lakini pia gari ya haraka sana. Lakini sio kamili.

Tunasifu na kulaani

injini ya kirafiki

viwango vya michezo

viti vya michezo

droo nyingi ndani

skrini kubwa na ya uwazi kwenye dashibodi

suluhisho nzuri za ergonomic

sanduku la gia lisilofanana na uwanja wa michezo

elasticity ya axle ya nyuma

suluhisho zingine mbaya za ergonomic

ufunguo mkubwa

kofia ya tanki la mafuta na ufunguo tu

unyeti wa msalaba