Inamaanisha nini kuvunja injini na jinsi ya kuifanya kwa usahihi

Ili kupunguza kasi ya gari, ina mfumo wa kuvunja kazi na maegesho. Lakini uwezo wao ni mdogo, kwa hivyo wakati mwingine inafaa kutumia msaada wa kitengo kikubwa na kikubwa kama injini, ambayo haiwezi tu kuongeza kasi ya gari na kudumisha kasi. Njia ya uteuzi wa nishati ya ziada ya kinetic na motor kupitia upitishaji inaitwa kuvunja injini.

Kwa nini gari hupungua wakati injini inafunga

Wakati dereva anatoa throttle, injini huenda kwenye hali ya uvivu ya kulazimishwa. Uvivu - kwa sababu wakati huo huo haitumii nishati ya mafuta inayowaka kwa mzigo, lakini inaitwa kulazimishwa kutokana na mzunguko wa crankshaft kutoka upande wa magurudumu, na si kinyume chake.

Ikiwa unafungua uunganisho kati ya maambukizi na injini, kwa mfano, kwa kuondokana na clutch au kuhusisha gear ya neutral, basi injini huwa na kufikia kasi ya uvivu, kwa kuwa ni asili katika muundo wake.

Lakini wakati wa kuvunja, uunganisho unabaki, hivyo shimoni la pembejeo la sanduku la gear huwa linazunguka motor, kwa kutumia nishati iliyohifadhiwa na wingi wa gari la kusonga.

Nishati katika injini wakati wa kufanya kazi kwa kulazimishwa hutumiwa kwa msuguano katika mifumo, lakini sehemu hii ni ndogo, nodi zimeboreshwa ili kupunguza hasara. Sehemu kuu inakwenda kwa kinachojulikana kupoteza kusukumia. Gesi imesisitizwa kwenye mitungi, inapokanzwa, kisha hupanuliwa wakati wa kupigwa kwa pistoni.

Sehemu kubwa ya nishati inapotea kwa kupoteza joto, hasa ikiwa kuna vikwazo katika njia ya mtiririko. Kwa ICE za petroli, hii ni valve ya koo, na kwa injini za dizeli, hasa lori zenye nguvu, huweka breki ya ziada ya mlima kwa namna ya damper kwenye duka.

Hasara za nishati, na hivyo kupungua kwa kasi, ni kubwa zaidi, kasi ya mzunguko wa crankshaft ni kubwa zaidi. Kwa hiyo, kwa kushuka kwa kasi kwa ufanisi, ni muhimu kubadili mfululizo kwa gia za chini, hadi ya kwanza, baada ya hapo unaweza kutumia breki za huduma. Hawatazidi joto, kasi imepungua, na nishati inategemea mraba wake.

Faida na hasara za njia

Faida za kuvunja injini ni kubwa sana kwamba lazima zitumike, haswa kwenye asili ndefu:

• ikiwa nishati nyingi kama injini inaweza kuchukua inatolewa kwenye breki za huduma, basi watazidisha joto na kushindwa, lakini hii haitadhuru gari kwa njia yoyote;
• katika kesi ya kushindwa kwa mfumo mkuu wa kuumega, kupungua kwa kasi kwa msaada wa injini itabaki njia pekee ya kuokoa gari, abiria na kila kitu kinachoingia kwenye gari mbaya;
• katika hali ya mlima hakuna njia zingine za kushuka kwa usalama, breki ambazo zinaweza kuhimili hali ya mlima hazijawekwa kwenye magari ya raia;
• wakati wa kuvunja injini, magurudumu yanaendelea kuzunguka, ambayo ni, hayazuii, na gari huhifadhi uwezo wa kujibu usukani, isipokuwa uso wa kuteleza sana, wakati matairi yanapoteza mawasiliano hata kwa kupungua kidogo. ;
• na gari la nyuma au la magurudumu yote, gari imeimarishwa na vector ya kupungua;
• rasilimali ya diski na pedi zimehifadhiwa.

Sio bila hasara:

• ukubwa wa kupungua kwa kasi ni mdogo, mtu anapaswa kuelewa tofauti kati ya nishati na nguvu, injini inaweza kuchukua nishati nyingi, lakini si kwa muda mfupi, hapa mfumo wa kuvunja una nguvu zaidi;
• kupunguza kasi ni vigumu kusimamia, dereva lazima awe na ujuzi na ujuzi, na aina za maambukizi ya moja kwa moja ni pamoja na algorithms sahihi ya kubadili;
• sio magari yote yamefunzwa kuwasha taa za breki na aina hii ya breki;
• katika gari la gurudumu la mbele, breki ya ghafla inaweza kuleta utulivu wa gari na kuipeleka kwenye skid.

Tunaweza kuzungumza juu ya faida na hasara tu kwa suala la habari, kwa kweli, utawala ni muhimu, bila hiyo upeo wa kutumia gari ni mdogo sana.

Jinsi ya kuvunja vizuri

Magari ya kisasa yana uwezo wa kutenda peke yao, unahitaji tu kuachilia kanyagio cha kuongeza kasi. Lakini hata katika kesi hii, unahitaji kuelewa kinachotokea na jinsi ya kuongeza athari.

Sanduku la gia mwongozo

Juu ya "mechanics" ni muhimu kujua njia ya kubadili haraka kwa gia za chini katika hali mbaya. Kupunguza kasi kwa injini ya uendeshaji kwa kiwango cha chini kunapatikana kwa kubadili tu katika hali ya kawaida. Lakini ikiwa unahitaji haraka kupunguza kasi wakati breki zinashindwa au katika hali ambayo hawawezi kukabiliana, inageuka kuwa vigumu kuhama kwenye gear sahihi.

Sanduku lililosawazishwa linaweza kusawazisha kasi ya kuzunguka kwa gia wakati wa kuhusika. Lakini tu ndani ya mipaka ndogo, nguvu za synchronizers ni ndogo. Gari linalopata kasi kwa kasi husokota shafts za kisanduku, na kasi ya kuzungusha crankshaft ni ya chini.

Kwa ushiriki usio na matuta, inahitajika kusonga lever wakati injini inaendesha kwa kasi zile zinazolingana na kasi ya sasa kwenye gia iliyochaguliwa.

Ili kutimiza hali hii, dereva mwenye uzoefu atafanya toleo la clutch mara mbili kwa kutumia tena. Gia ya sasa imezimwa, baada ya hapo, kwa kushinikiza gesi haraka, injini inazunguka, clutch imezimwa na lever huhamishiwa kwenye nafasi inayotaka.

Baada ya mafunzo, mapokezi yanafanywa kikamilifu moja kwa moja na ni muhimu sana hata katika maombi ya kawaida kabisa, kuokoa rasilimali ya sanduku la gear, ambapo synchronizers daima ni hatua dhaifu, na siku moja hii inaweza kuokoa gari, afya, na labda maisha. Katika michezo kwa ujumla, hakuna kitu cha kufanya bila hii kwenye maambukizi ya mwongozo.

Maambukizi ya moja kwa moja

Mashine ya kiotomatiki ya majimaji sasa iko kila mahali ikiwa na udhibiti wa programu ya kielektroniki. Inaweza kutambua hitaji la kuvunja injini na itafanya kila kitu kilichoelezwa hapo juu peke yake. Inategemea sana sanduku maalum, vipengele ambavyo unahitaji kujua.

Wengine wanahitaji msaada kwa njia nyingi:

• washa hali ya michezo;
• kubadili kwa udhibiti wa mwongozo, kisha utumie kichaguzi au paddles chini ya usukani;
• tumia nafasi za kuchagua zilizo na anuwai ndogo ya gia, zima gia za kuendesha gari kupita kiasi au gia za juu zaidi.

Kwa hali yoyote, usitumie neutral wakati wa kuendesha gari. Makosa makubwa sana kama vile kurudisha nyuma au kuegesha.

CVT

Kulingana na algorithm ya operesheni, lahaja haina tofauti na sanduku la gia la hydromechanical. Waumbaji hawana mzigo wa mmiliki na haja ya kujua jinsi mabadiliko ya uwiano wa gear yanapangwa kwenye mashine.

Kwa hiyo, huenda usijue ni aina gani ya maambukizi ya moja kwa moja imewekwa kwenye gari hili, taratibu zote zinafanywa kwa njia ile ile.

Robot

Ni desturi kuita roboti sanduku la mitambo na udhibiti wa umeme. Hiyo ni, imepangwa ili mmiliki atumie maambukizi kwa njia sawa na kwenye mashine nyingine, na katika hali nyingi kuna hali ya kuhama ya mwongozo, ambayo inafaa kutumia ikiwa unahitaji kupunguza kasi ya injini.

Hata kwa urahisi wa ziada, kwa kuwa hakuna kanyagio cha clutch, na roboti nzuri imefunzwa kufanya mabadiliko ya gesi peke yake. Unaweza kuangalia kwa karibu mbio za Mfumo 1, ambapo dereva huangusha tu nambari inayotakiwa ya gia na pala chini ya usukani kabla ya kugeuka.