Nyongeza ya breki ni nini? Kiboreshaji cha breki hufanyaje kazi?

Ikiwa unataka kujua ni nini nyongeza ya kuvunja na jinsi inavyoathiri utendaji wa mfumo wa kuvunja, unapaswa kusoma makala yetu kuhusu kipengele hiki kisichoonekana ambacho kiko katika kila gari iliyo na uendeshaji wa nguvu. Tunapendekeza usome maandishi yafuatayo ili kujifunza jinsi ya kutunza kiboreshaji cha breki na jinsi ya kuitumia kwa uwezo wake kamili.

Nyongeza ya breki - ni nini?

Kiongeza breki ni kipengele muhimu sana katika gari ambacho madereva wengi wanajua kukihusu, lakini hawajui ni nini hasa sehemu hii ya gari inawajibika na jinsi ilivyo muhimu katika muktadha wa usalama wa kuendesha gari.

Mfumo wa kuvunja unategemea maji katika hifadhi na hoses. Mchakato wa kusimama yenyewe unaweza kurahisishwa kwa kushinikiza kanyagio cha kuvunja, ambayo huongeza shinikizo la maji, huweka shinikizo kwenye calipers na diski. Matokeo yake, gari lilisimama. Njiani, hata hivyo, nyongeza ya breki hufanya kazi muhimu sana. Bila hivyo, kuvunja itakuwa ngumu zaidi, na wakati huo huo kungeongeza hatari barabarani.

Nyongeza ya breki yenyewe haina matengenezo na mara chache inashindwa. Kwa kuongeza, ni moja ya vipuri vya bei nafuu. Wakati huo huo, ni busara katika unyenyekevu na ufanisi wake. Iligunduliwa mnamo 1927 na mhandisi Albert Devandre. Bosch kisha alinunua hataza kutoka kwake na kuisambaza kama nyongeza ya breki.

Kazi ya servo ni kuongeza shinikizo kwenye pistoni ya silinda ya bwana. Hii inafanya uwezekano wa kutumia uwezo kamili wa mfumo wa kusimama. Kama matokeo, sio lazima kushinikiza kwa nguvu juu ya kanyagio cha breki, kwani mfumo hujibu kwa kuvunja sahihi, ambayo inalingana moja kwa moja na nia ya dereva.

Je, nyongeza ya breki inaonekana kama nini?

Nyongeza ya breki inaweza kulinganishwa na diski, kopo iliyopangwa au ngoma. Iko karibu na kizigeu cha compartment ya injini upande wa usukani. Utaipata nyuma ya hifadhi ya maji ya breki kwani servo yenyewe imeunganishwa nayo. Huongeza nguvu inayofanya kazi kwenye bastola kuu ya silinda wakati dereva anabonyeza kanyagio la breki.

Nyongeza ya breki ina vyumba viwili ndani, ambavyo vinatenganishwa na diaphragm iliyofungwa. Mmoja wao ameunganishwa na bomba la kuingiza la ulaji mwingi, ambayo huongeza nguvu ya kuvunja. Pia huunganishwa na duct ya hewa, ili utupu ndani yao na mfumo wa ulaji ubaki kwenye kiwango sawa.

Kiongeza breki kinawajibika kwa nini?

Kuweka tu, nyongeza ya breki hufanya breki salama, ufanisi zaidi na ya kiuchumi zaidi. Kazi yake huanza mara tu kanyagio la breki linaposhinikizwa. Inatumika shinikizo kwa silinda ya bwana, ambayo kwa upande wake inafungua valve, kuruhusu utupu kutoka kwa aina mbalimbali ili kutenda kwenye diaphragm. Shukrani kwake, nguvu inayofanya kazi kwenye diaphragm inalingana moja kwa moja na shinikizo la dereva kwenye pedali ya kuvunja. Matokeo yake, inaweza kurekebisha nguvu ya kusimama. Kwa njia hii, inawezekana kuzuia dereva kutoka kwa shinikizo la chini kwenye kanyagio cha kuvunja na kuendesha utaratibu kwa nguvu ya juu.

Servo haina matengenezo na sio ya sehemu za dharura za gari. Kasoro mara nyingi huonyeshwa na uvujaji wa maji ya breki au kanyagio kigumu cha breki.

Usaidizi wa breki ni muhimu sana katika muktadha wa uendeshaji salama. Wakati huo huo, inahisiwa na madereva tu wakati haipo.. Kwa mfano, unapovuta gari injini ikiwa imezimwa, unaweza kuhisi haraka jinsi itakavyokuwa kuendesha gari bila kiboreshaji cha breki kinachofanya kazi. Kanyagio la breki ni ngumu zaidi kushinikiza na inakuwa ngumu baada ya muda mfupi. Usafiri wa kanyagio utapunguzwa sana, ambayo itafanya iwe ngumu kuvunja. Hii ni kutokana na ukosefu wa shinikizo la juu la kutosha katika mfumo wa kuvunja, ambao huundwa kutokana na uendeshaji wa nyongeza ya kuvunja.

Brake servo - kazi

Nyongeza ya breki ina vyumba viwili (sio kuchanganyikiwa na chumba cha injini), ambacho hutenganishwa na membrane ya mpira. Chumba kikubwa ni chini ya shinikizo hasi, wakati ndogo ina njia inayounganisha na anga, ili iwe kwenye shinikizo la anga.. Kati yao kuna kituo, ambacho kinafunguliwa mara nyingi. Matokeo yake, shinikizo hasi huzalishwa katika kifaa. Walakini, wakati wa kuvunja, baada ya kushinikiza kanyagio cha kuvunja, valve hufunga chaneli inayounganisha vyumba viwili, na chumba kidogo hufungua. Kwa hivyo, shinikizo linaongezeka kwa kasi, kutokana na ambayo diaphragm huanza kuelekea kwenye chumba kikubwa. Pampu ya kuvunja husaidia na hii, ambayo pistoni hufanya kwa nguvu iliyoongezeka.

Inafaa kujua kwamba kila kipengele cha mfumo wa kuimarisha breki hutumia utupu kufanya kazi vizuri. Vinginevyo, kanyagio cha akaumega kitakuwa haraka kuwa ngumu na kisichofaa. Kwa kuongeza, vipengele fulani vinahusishwa na nafasi ya pedal, ili wawe na sawa katika nafasi ya pistoni ya kuvunja. Kwa hivyo, gari hufunga kwa nguvu iliyoamuliwa na dereva. Kwa kuongeza, transducer ya shinikizo inayoendeshwa na servo hutumiwa kudumisha shinikizo sahihi katika mfumo mzima.

Utaratibu ulioelezwa hapo juu hutumiwa katika injini za petroli. Kwa upande mwingine, injini za dizeli, injini za turbocharged na magari ya umeme pia hutumia pampu ya utupu ambayo inaendeshwa mechanically au umeme.

Katika kesi ya nyongeza ya breki, hali ni tofauti hata katika lori. Katika kesi ya magari makubwa kama haya, kifaa ngumu zaidi cha kusukuma kisaidizi cha shinikizo hutumiwa. Inatumia shinikizo la hewa iliyoshinikizwa.

Jinsi ya kugundua kushindwa kwa seva?

Mara nyingi, utendakazi wa kiboreshaji cha breki unaweza kutambuliwa na kanyagio kali na ngumu kushinikiza akaumega, kiharusi ambacho, wakati wa kushinikizwa, hufupishwa sana. Ikiwa utavunja na injini imezimwa, hii ni kawaida kabisa.. Walakini, ikiwa hii itatokea wakati injini inafanya kazi, unaweza kuwa na uhakika kuwa nyongeza ya breki imeshindwa.

Inafaa pia kuangalia hifadhi yako ya maji ya breki kwa sababu uvujaji unaweza kuwa tatizo. Hii inaonyesha kuvuja kwa mfumo, kwa hivyo kuendesha gari zaidi kunaweza kuhusishwa na hatari iliyoongezeka na kupunguza utendaji wa breki. Sauti za ajabu wakati wa kuvunja zinaweza pia kuonyesha kuwa kuna kitu kibaya na mfumo na unapaswa kuwasiliana na mtaalamu. Katika kesi ya uharibifu wa nyongeza ya kuvunja, lazima ibadilishwe kwa ujumla, kwani hii ni kifaa kisicho na matengenezo. Kwa bahati nzuri, huvunja mara chache, na bei yake sio juu sana.

Mara nyingi tatizo linaweza pia kuwa mstari wa utupu ulioharibiwa ambao hupoteza sifa zake za usaidizi wa utupu wakati unapovuja. Makosa mengine yanayohusiana na mfumo wa breki na nyongeza ya breki ni pamoja na shida na vali ya kuangalia, uteuzi usiofaa wa nyongeza kwa kifaa cha ukubwa usio sahihi, na ufungaji wa mstari wa utupu wa kipenyo kisicho sahihi.

Jinsi ya kuangalia hali ya nyongeza ya breki?

Unaweza kujaribu kiboreshaji cha breki mwenyewe kwa mazoezi. Unachohitajika kufanya ni kudhibiti umbali wa kusimama na shinikizo linalohitajika ili kusimamisha gari kabisa. Kwa kuongeza, unaweza kuchukua nafasi ya nyongeza ya breki mwenyewe. Ukiona matatizo yoyote na kiongeza breki chako, wekeza kwenye mpya na ubadilishe mara moja kwa sababu mfumo wa breki ni muhimu kwa uendeshaji salama.

Tayari unajua nyongeza ya breki ni nini na sehemu hii ya mfumo wa breki ni ya nini. Licha ya vipimo vyake vya busara, ni kipengele muhimu sana cha kila gari, kwa sababu usalama, ufanisi wa kusimama na faraja ya dereva hutegemea. Bila nyongeza ya breki, kuendesha gari itakuwa ngumu zaidi. Kwa kuongeza, madereva watakuwa na tatizo la kurekebisha shinikizo kwenye kanyagio cha kuvunja kwa hali ya sasa na mahitaji ya hali fulani.