Je! Mfumo mzuri wa nuru ya gari ni kwanini inahitajika?

Ilionekana kuwa inaweza kuwa rahisi kuliko balbu ya taa kwenye gari. Lakini kwa kweli, macho ya gari ina muundo tata, ambayo usalama barabarani unategemea. Hata taa ya kawaida ya gari inahitaji kurekebishwa vizuri. Vinginevyo, taa itaeneza umbali mfupi kutoka kwa gari, au hata hali ya boriti ya chini itawapofusha madereva wa trafiki inayokuja.

Pamoja na ujio wa mifumo ya kisasa ya usalama, hata taa imepata mabadiliko ya kimsingi. Fikiria teknolojia ya hali ya juu iitwayo "smart light": ni nini huduma yake na faida za macho kama hayo.

Kanuni ya uendeshaji

Upungufu kuu wa taa yoyote ndani ya magari ni upofu usioweza kuepukika wa madereva wa trafiki wanaokuja ikiwa dereva atasahau kubadili hali nyingine. Kuendesha gari kwenye eneo lenye vilima na vilima ni hatari sana wakati wa usiku. Katika hali kama hizo, gari linalokuja kwa hali yoyote litaanguka kwenye boriti inayotokana na taa za taa zinazoongoza za trafiki inayokuja.

Wahandisi kutoka kwa kampuni zinazoongoza za magari wanapambana na shida hii. Kazi yao ilitawazwa na mafanikio, na ukuzaji wa taa nadhifu ulionekana katika ulimwengu wa magari. Mfumo wa elektroniki una uwezo wa kubadilisha nguvu na mwelekeo wa taa nyepesi ili dereva wa gari aone barabara vizuri, lakini wakati huo huo hawapofu watumiaji wanaokuja wa barabara.

Leo kuna maendeleo kadhaa ambayo yana tofauti ndogo, lakini kanuni ya operesheni bado haibadiliki. Lakini kabla ya kuangalia jinsi programu inavyofanya kazi, wacha tufanye safari ndogo kwenye historia ya ukuzaji wa taa ya gari:

• 1898g. Gari la kwanza la umeme la Columbia lilikuwa na balbu za filament, lakini maendeleo hayakushika kwa sababu taa ilikuwa na maisha mafupi sana. Mara nyingi, taa za kawaida zilitumika, ambazo ziliruhusu tu kuonyesha vipimo vya usafirishaji.
• 1900s Kwenye magari ya kwanza, taa ilikuwa ya zamani, na inaweza kutoweka kwa upepo kidogo wa upepo. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, wenzao wa acetylene walikuja kuchukua nafasi ya mishumaa ya kawaida kwenye taa. Zilitumiwa na asetilini katika tangi. Ili kuwasha taa, dereva alifungua valve ya usakinishaji, akingojea gesi itiririke kupitia mabomba kwenye taa, kisha akaiwasha moto. Optics kama hizo zinahitaji kuchajiwa kila wakati.
• 1912g. Badala ya filamenti ya kaboni, nyuzi za tungsten zilitumika katika balbu, ambazo ziliongeza utulivu wake na kuongeza maisha yake ya kazi. Gari la kwanza kupokea sasisho kama hilo ni Cadillac. Baadaye, maendeleo yaligundua matumizi yake katika modeli zingine zinazojulikana.
• Taa za kwanza zinazozunguka. Katika mfano wa gari la kutembelea la Willys-Knight 70A, taa ya kati ilisawazishwa na magurudumu yanayozunguka, kwa hivyo ilibadilisha mwelekeo wa boriti kulingana na mahali ambapo dereva angeenda kugeukia. Kikwazo pekee ni kwamba balbu ya taa ya incandescent haikuweza kutumika kwa muundo kama huo. Ili kuongeza anuwai ya kifaa, ilikuwa ni lazima kuongeza mwangaza wake, ndiyo sababu uzi ulichomwa haraka. Maendeleo ya mzunguko yalichukua mizizi tu mwishoni mwa miaka ya 60. Gari la kwanza la uzalishaji kupokea mfumo wa kubadilisha boriti ni Citroen DS.
• 1920s Maendeleo yanayofahamika kwa wenye magari mengi yanaonekana - balbu ya taa iliyo na filaments mbili. Mmoja wao huamilishwa wakati boriti ya chini imewashwa, na nyingine wakati boriti ya juu.
• Katikati ya karne iliyopita. Ili kutatua shida na mwangaza, wabuni wa taa za magari walirudi kwenye wazo la mwangaza wa gesi. Iliamuliwa kusukuma halojeni kwenye chupa ya balbu ya taa ya kawaida - gesi ambayo filament ya tungsten ilirejeshwa wakati wa mwangaza mkali. Mwangaza wa juu wa bidhaa ulifanikiwa kwa kubadilisha gesi na xenon, ambayo iliruhusu filament kuangaza karibu hadi kiwango cha kiwango cha nyenzo za tungsten.
• 1958g. Kifungu kilionekana katika viwango vya Uropa ambavyo vinahitaji utumiaji wa viakisi maalum ambavyo hutengeneza boriti nyepesi ya asymmetric - ili makali ya kushoto ya taa iangaze chini ya kulia na isiwapofu waendeshaji magari wanaokuja. Huko Amerika, sababu hii haizingatiwi, lakini wanaendelea kutumia taa-auto, ambayo imegawanyika sawasawa juu ya eneo lenye mwanga.
• Maendeleo ya ubunifu. Kwa matumizi ya xenon, wahandisi waligundua maendeleo mengine ambayo yaliboresha ubora wa mwangaza na maisha ya kazi ya bidhaa. Taa ya kutokwa na gesi ilionekana. Hakuna filament ndani yake. Badala ya kipengee hiki, kuna elektroni 2, kati ya ambayo arc ya umeme imeundwa. Gesi kwenye balbu huongeza mwangaza. Licha ya kuongezeka kwa ufanisi mara mbili, taa kama hizo zilikuwa na shida kubwa: kuhakikisha upinde wa hali ya juu, voltage inayofaa inahitajika, ambayo karibu inafanana na ya sasa kwenye moto. Ili kuzuia betri kutolewa kwa dakika, moduli maalum za kuwasha ziliongezwa kwenye kifaa cha gari.
• 1991g. BMW 7-Series ilitumia balbu za xenon, lakini wenzao wa kawaida wa halogen walitumiwa kama boriti kuu.
• Bixenon. Ukuaji huu ulianza kukamilika na magari ya malipo miaka michache baada ya kuanzishwa kwa xenon. Kiini cha wazo lilikuwa kuwa na balbu moja ya taa kwenye taa ambayo inaweza kubadilisha hali ya chini / ya juu ya boriti. Katika gari, mabadiliko kama hayo yanaweza kupatikana kwa njia mbili. Kwanza, pazia maalum liliwekwa mbele ya chanzo cha taa, ambayo, wakati wa kubadili boriti ya chini, ilihamia ili kufunika sehemu ya boriti ili madereva wanaokuja wasipofushwe. Ya pili - utaratibu wa rotary uliwekwa kwenye taa, ambayo ilihamisha balbu ya taa kwa nafasi inayofaa ikilinganishwa na mtaftaji, kwa sababu njia ya boriti ilibadilika.

Mfumo wa kisasa wa taa nyepesi unakusudia kufikia usawa kati ya kuwasha barabarani mwendesha magari na kuzuia kung'aa kwa washiriki wa trafiki wanaokuja, pamoja na watembea kwa miguu. Aina zingine za gari zina taa za onyo maalum kwa watembea kwa miguu, ambazo zimejumuishwa kwenye mfumo wa maono ya usiku (unaweza kusoma juu yake hapa).

Nuru ya moja kwa moja katika gari zingine za kisasa hufanya kazi kwa njia tano, ambazo husababishwa kulingana na hali ya hewa na hali ya barabara. Kwa hivyo, moja ya njia hizo husababishwa wakati kasi ya usafirishaji haizidi 90 km / h, na barabara hiyo ina vilima na vishuka anuwai anuwai. Chini ya hali hizi, boriti nyepesi hurefushwa kwa karibu mita kumi na pia inakuwa pana. Hii inaruhusu dereva kugundua hatari kwa wakati ikiwa bega haionekani vizuri kwa nuru ya kawaida.

Wakati gari linapoanza kuendesha kwa kasi inayozidi 90 km / h, hali ya wimbo imeamilishwa na mipangilio miwili. Katika hatua ya kwanza, xenon huwaka zaidi, nguvu ya chanzo cha nuru huongezeka hadi 38 W. Wakati kizingiti cha kilomita 110 / saa kinafikia, mpangilio wa taa nyepesi hubadilika - boriti inakuwa pana. Njia hii inaweza kumruhusu dereva kuona barabara mita 120 mbele ya gari. Ikilinganishwa na taa ya kawaida, hii ni mita 50 zaidi.

Wakati hali ya barabara inabadilika na gari iko katika eneo lenye ukungu, taa nyepesi itarekebisha taa kulingana na matendo ya dereva. Kwa hivyo, hali hiyo imeamilishwa wakati kasi ya gari inashuka hadi 70 km / h, na dereva anaangazia taa ya ukungu ya nyuma. Katika kesi hii, balbu ya xenon ya kushoto inageuka kidogo kwenda nje na inaelekeza ili taa kali igonge mbele ya gari, ili turubai ionekane wazi. Mpangilio huu utazima mara tu gari itakapoongeza kasi hadi kasi zaidi ya 100 km / h.

Chaguo linalofuata ni kugeuza taa. Imeamilishwa kwa kasi ya chini (hadi kilomita 40 kwa saa wakati wa kugeuza usukani kwa pembe kubwa) au wakati wa kusimama na ishara ya kugeuka imewashwa. Katika kesi hii, programu inageuka kwenye taa ya ukungu upande ambapo zamu itafanywa. Hii hukuruhusu kutazama kando ya barabara.

Magari mengine yana vifaa vya mfumo wa nuru wa Hella. Maendeleo hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Taa ina vifaa vya gari la umeme na balbu ya xenon. Dereva anapobadilisha boriti ya chini / juu, lensi iliyo karibu na balbu ya mwendo hutembea ili boriti ibadilishe mwelekeo wake.

Katika marekebisho mengine, badala ya lensi inayohama, kuna prism na nyuso kadhaa. Wakati wa kubadili hali nyingine ya mwangaza, kipengee hiki huzunguka, ikibadilisha uso unaolingana na balbu ya taa. Ili kutengeneza mfano unaofaa kwa aina tofauti za trafiki, prism hubadilika kwa trafiki ya kushoto na kulia.

Ufungaji wa nuru nzuri lazima iwe na kitengo cha kudhibiti ambacho sensorer muhimu zinaunganishwa, kwa mfano, kasi, uendeshaji, vifaa vya taa vinavyoja, nk. Kulingana na ishara zilizopokelewa, programu hurekebisha taa kwa hali inayotakiwa. Marekebisho zaidi ya ubunifu hata inalinganisha na baharia wa gari, kwa hivyo kifaa kinaweza kutabiri mapema ni njia ipi itahitaji kuamilishwa.

Optics za Auto Auto

Hivi karibuni, taa za LED zimekuwa maarufu. Zimeundwa kwa njia ya semiconductor ambayo inang'aa wakati umeme unapita. Faida ya teknolojia hii ni kasi ya majibu. Katika taa kama hizo, hauitaji kuwasha gesi, na matumizi ya umeme ni ya chini sana kuliko ile ya wenzao wa xenon. Upungufu pekee wa LED ni mwangaza wao mdogo. Ili kuiongeza, inapokanzwa muhimu ya bidhaa haiwezi kuepukwa, ambayo inahitaji mfumo wa ziada wa baridi.

Kulingana na wahandisi, maendeleo haya yatachukua nafasi ya balbu za xenon kwa sababu ya kasi ya majibu. Teknolojia hii ina faida kadhaa ikilinganishwa na vifaa vya kawaida vya taa za gari:

1. Vifaa vimezidi ukubwa, ikiruhusu waundaji kubeba mawazo ya baadaye katika nyuma ya modeli zao.
2. Wanafanya kazi haraka sana kuliko halojeni na xenons.
3. Inawezekana kuunda taa za sehemu nyingi, kila seli ambayo itahusika na hali yake mwenyewe, ambayo inasaidia sana muundo wa mfumo na kuifanya iwe rahisi.
4. Muda wa kuishi wa LEDs ni karibu sawa na maisha ya gari lote.
5. Vifaa vile hazihitaji nguvu nyingi kuangaza.

Bidhaa tofauti ni uwezo wa kutumia LEDs ili dereva aone wazi barabara, lakini wakati huo huo haangazi trafiki inayokuja. Kwa hili, wazalishaji huandaa mfumo na vitu vya kurekebisha taa inayokuja, na vile vile msimamo wa magari mbele. Kwa sababu ya mwendo wa kasi wa majibu, njia hubadilishwa kwa sehemu za sekunde, ambayo inazuia hali za dharura.

Miongoni mwa optics smart za LED, kuna marekebisho yafuatayo:

• Taa ya kawaida, ambayo ina kiwango cha juu cha LEDs 20 zisizohamishika. Wakati hali inayofanana inawashwa (katika toleo hili, mara nyingi hii ni mwanga wa karibu au wa mbali), kikundi kinachofanana cha vitu kimeamilishwa.
• Taa ya tumbo. Kifaa chake ni pamoja na vitu vya LED mara mbili. Pia wamegawanywa katika vikundi, hata hivyo, vifaa vya elektroniki katika muundo huu vina uwezo wa kuzima sehemu kadhaa za wima. Kwa sababu ya hii, boriti kubwa inaendelea kuangaza, lakini eneo katika eneo la gari linalokuja lina giza.
• Mwangaza wa pikseli. Tayari inajumuisha kiwango cha juu cha vitu 100, ambavyo vimegawanywa katika sehemu sio tu kwa wima, lakini pia kwa usawa, ambayo inapanua anuwai ya mipangilio ya boriti ya taa.
• Taa ya pikseli na sehemu ya laser-fosforasi, ambayo imeamilishwa katika hali ya juu ya boriti. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi inayozidi kilomita 80 / saa, umeme huwasha lasers ambazo hupiga kwa umbali wa hadi 500m. Mbali na mambo haya, mfumo una vifaa vya sensorer ya mwangaza. Mara tu boriti ndogo kutoka kwa gari inayokuja inaigonga, boriti ya juu imezimwa.
• Taa ya laser. Hii ndio kizazi cha hivi karibuni cha taa ya magari. Tofauti na mwenzake wa LED, kifaa hicho hutengeneza lumens 70 zaidi, ni ndogo kwa saizi, lakini wakati huo huo ni ghali sana, ambayo hairuhusu utengenezaji wa magari ya bajeti, ambayo mara nyingi hupofusha madereva wengine.

Faida kuu

Kuamua ikiwa ununue gari iliyo na teknolojia hii, unahitaji kuzingatia faida ya kurekebisha macho moja kwa moja kwa hali ya barabarani:

• Mfano halisi wa wazo kwamba taa haikuelekezwa tu kwa mbali na mbele ya gari, lakini ilikuwa na njia kadhaa tofauti, tayari ni pamoja na kubwa. Dereva anaweza kusahau kuzima boriti ya juu, ambayo inaweza kutatanisha mmiliki wa trafiki inayokuja.
• Taa nadhifu itamruhusu dereva kuwa na maoni mazuri ya ukingo na wimbo wakati wa kona.
• Kila hali barabarani inaweza kuhitaji utawala wake. Kwa mfano, ikiwa taa za taa hazibadilishwa kwa trafiki inayokuja, na hata boriti iliyotiwa inaangaza, programu inaweza kuwasha hali ya boriti kubwa, lakini kwa kufifia kwa sehemu inayohusika na kuwasha upande wa kushoto wa barabara . Hii itachangia usalama wa watembea kwa miguu, kwani mara nyingi katika hali kama hizo, mgongano hufanywa kwa mtu anayesonga kando ya barabara akiwa na nguo bila vitu vya kutafakari.
• Taa za taa kwenye macho ya nyuma zinaonekana vizuri siku ya jua, na kuifanya iwe rahisi kudhibiti kasi ya magari yanayofuata nyuma wakati gari linapofunga.
• Taa nadhifu pia hufanya iwe salama kuendesha gari katika hali mbaya ya hali ya hewa.

Ikiwa miaka michache iliyopita teknolojia kama hiyo iliwekwa katika modeli za dhana, leo tayari inatumiwa kikamilifu na watengenezaji wa magari wengi. Mfano wa hii ni AFS, ambayo ina vifaa vya kizazi kipya cha Skoda Superb. Elektroniki inafanya kazi kwa njia tatu (pamoja na mbali na karibu):

1. Jiji - limeamilishwa kwa kasi ya 50 km / h. Boriti nyepesi hupiga karibu lakini pana kwa kutosha ili dereva aweze kuona wazi vitu pande zote za barabara.
2. Barabara kuu - chaguo hili linawezeshwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu (kasi zaidi ya kilomita 90 / saa). Optics huelekeza boriti juu ili dereva aone vitu zaidi na aamue mapema ni nini kinapaswa kufanywa katika hali fulani.
3. Mchanganyiko - taa za taa zinarekebisha kasi ya gari, na pia uwepo wa trafiki inayokuja.

Mbali na modeli zilizo hapo juu, mfumo huu hujigundua wakati mvua inapoanza kunyesha au ukungu na inakubaliana na hali zilizobadilishwa. Hii inafanya iwe rahisi kwa dereva kudhibiti gari.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi taa za taa nzuri, zilizotengenezwa na wahandisi wa BMW, hufanya kazi:

Taa mahiri kutoka BMW

Maswali na Majibu:

Je, nitatumiaje taa za mbele kwenye gari langu? Hali ya boriti ya hali ya juu inabadilika katika kesi ya: wanaopita (umbali wa mita 150), wakati kuna uwezekano wa kung'aa au kupita (kutafakari kwenye kioo kumepofushwa) madereva, katika jiji kwenye sehemu zenye mwanga za barabara. .

Je, kuna mwanga wa aina gani kwenye gari? Dereva ana uwezo wake: vipimo, viashiria vya mwelekeo, taa za maegesho, DRL (taa za mchana), taa za kichwa (chini / juu ya boriti), taa za ukungu, mwanga wa kuvunja, mwanga wa nyuma.

Jinsi ya kuwasha taa kwenye gari? Inategemea mfano wa gari. Katika magari mengine, taa huwashwa na swichi kwenye koni ya kati, kwa zingine - kwenye swichi ya ishara ya zamu kwenye usukani.