Mfumo wa Motronic ni nini?

Kwa ufanisi wa injini kwa kasi tofauti na mizigo, inahitajika kusambaza kwa usahihi usambazaji wa mafuta, hewa, na pia ubadilishe wakati wa kuwasha. Usahihi huu hauwezi kupatikana katika injini za zamani zilizobuniwa. Na katika hali ya mabadiliko ya moto, utaratibu tata wa kuiboresha camshaft utahitajika (mfumo huu umeelezewa mapema).

Pamoja na ujio wa mifumo ya udhibiti wa elektroniki, iliwezekana kurekebisha utendaji wa injini ya mwako wa ndani. Moja ya mifumo hii ilitengenezwa na Bosch mnamo 1979. Jina lake ni Motronic. Wacha tuchunguze ni nini, kwa kanuni gani inafanya kazi, na pia ni nini faida na hasara zake.

Ubunifu wa mfumo wa motronic

 Motronic ni muundo wa mfumo wa sindano ya mafuta, ambayo pia ina uwezo wa kudhibiti usambazaji wa moto wakati huo huo. Ni sehemu ya mfumo wa mafuta na ina vikundi vitatu kuu vya vitu:

• Sensorer za serikali za ICE na mifumo inayoathiri utendaji wake;
• Mdhibiti wa umeme;
• Utaratibu wa utendaji.

Sensorer hurekodi hali ya gari na vitengo vinavyoathiri utendaji wake. Jamii hii inajumuisha sensorer zifuatazo:

• DPKV;
• Kikosi;
• Matumizi ya hewa;
• Joto la baridi;
• Uchunguzi wa Lambda;
• DPRV;
• Ulaji wa joto la hewa;
• Nafasi za kukaba.

ECU inarekodi ishara kutoka kwa kila sensorer. Kulingana na data hii, inatoa maagizo yanayofaa kwa vitu vya utekelezaji ili kuongeza utendaji wa gari. ECU ya ziada hufanya kazi zifuatazo:

• Inadhibiti kipimo cha mafuta kulingana na kiwango cha hewa inayoingia;
• Hutoa ishara ya kuunda cheche;
• Inasimamia kuongeza;
• Inabadilisha awamu za kazi za utaratibu wa usambazaji wa gesi;
• Inadhibiti sumu ya kutolea nje.

Jamii ya mifumo ya kudhibiti ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Sindano za mafuta;
• Vipu vya kuwasha;
• Pampu ya mafuta gari la umeme;
• Valves ya mfumo wa kutolea nje na muda.

Aina za mfumo wa kihemko

Leo kuna aina kadhaa za mfumo wa motronic. Kila mmoja wao ana jina lake mwenyewe:

1. Tumbili;
2. NA;
3. KWA;
4. M;
5. MIMI.

Kila aina hufanya kazi kwa kanuni yake mwenyewe. Hapa kuna tofauti kuu.

Mono-Motronic

Marekebisho haya yanafanya kazi kwa kanuni ya sindano moja. Hii inamaanisha kuwa petroli hutolewa kwa njia sawa na kwenye injini ya kabureta - kwenye ulaji mwingi (ambapo umechanganywa na hewa), na kutoka hapo huingizwa kwenye silinda inayotakiwa. Tofauti na toleo la kabureta, mfumo wa mono hutoa mafuta chini ya shinikizo.

MED-Motronic

Hii ni aina ya mfumo wa sindano ya moja kwa moja. Katika kesi hii, sehemu ya mafuta hulishwa moja kwa moja kwenye silinda inayofanya kazi. Marekebisho haya yatakuwa na sindano kadhaa (kulingana na idadi ya mitungi). Imewekwa kwenye kichwa cha silinda karibu na plugs za cheche.

KE-Motronic

Katika mfumo huu, sindano imewekwa kwenye anuwai ya ulaji karibu na kila silinda. Katika kesi hii, mchanganyiko wa mafuta-hewa haufanyi katika silinda yenyewe (kama katika toleo la MED), lakini mbele ya valve ya ulaji.

M-Motronic

Hii ni aina iliyoboreshwa ya sindano ya multipoint. Upekee wake uko katika ukweli kwamba mtawala huamua kasi ya injini, na sensa ya sauti ya hewa inarekodi mzigo wa gari na kutuma ishara kwa ECU. Viashiria hivi vinaathiri kiwango cha petroli kinachohitajika kwa sasa. Shukrani kwa mfumo huu, matumizi ya chini yanahakikishwa na ufanisi mkubwa wa injini ya mwako wa ndani.

ME-Motronic

Toleo la hivi karibuni la mfumo lina vifaa vya umeme wa umeme. Kwa kweli, hii ni sawa M-Motronic, inadhibitiwa tu na umeme. Kanyagio la gesi kwenye gari kama hizo halina uhusiano wowote na kaba. Hii inaruhusu nafasi ya kila sehemu kwenye mfumo iwe sawa zaidi.

Jinsi mfumo wa Motronic unavyofanya kazi

Kila muundo una kanuni yake ya utendaji. Kimsingi, mfumo hufanya kazi kama ifuatavyo.

Kumbukumbu ya mtawala imewekwa na vigezo muhimu kwa utendaji mzuri wa injini fulani. Sensorer hurekodi msimamo na kasi ya crankshaft, nafasi ya damper ya hewa na kiasi cha hewa inayoingia. Kulingana na hii, kiasi kinachohitajika cha mafuta imedhamiriwa. Baki ya petroli ambayo haijatumiwa inarejeshwa kupitia laini ya kurudi kwenye tanki.

Mfumo unaweza kutumika kwenye gari katika toleo lifuatalo:

• DME M1.1-1.3. marekebisho kama haya hayachanganyi usambazaji wa sindano tu, bali pia mabadiliko katika wakati wa kuwasha. Kulingana na kasi ya injini, moto unaweza kuwekwa kwa ufunguzi kidogo wa vali. Ugavi wa mafuta unasimamiwa kulingana na ujazo na joto la hewa inayoingia, kasi ya crankshaft, mzigo wa injini, joto la baridi. Ikiwa gari ina vifaa vya kupitisha kiatomati, kiwango cha mafuta hubadilishwa kulingana na kasi iliyojumuishwa.
• DME M1.7 Mifumo hii ina usambazaji wa mafuta. Mita ya hewa iko karibu na kichungi cha hewa (damper ambayo hupunguka kulingana na ujazo wa hewa), kwa msingi ambao wakati wa sindano na ujazo wa petroli umeamuliwa.
• DME M3.1. ni mabadiliko ya mfumo wa kwanza. Tofauti ni uwepo wa mita ya mtiririko wa wingi (sio ujazo) wa hewa. Hii inaruhusu motor kuzoea hali ya joto iliyoko na hewa yenye nadra (juu ya usawa wa bahari, chini mkusanyiko wa oksijeni). Marekebisho kama haya yamewekwa kwenye magari ambayo hutumiwa mara nyingi katika maeneo ya milimani. Kulingana na mabadiliko katika kiwango cha kupoza kwa coil yenye joto (mabadiliko ya sasa ya kupokanzwa), motronic pia huamua umati wa hewa, na joto lake limedhamiriwa na sensorer iliyosanikishwa karibu na valve ya koo.

Katika kila kesi ya kibinafsi, hakikisha kwamba sehemu hiyo inalingana na mfano wa mtawala wakati wa kutengeneza. Vinginevyo, mfumo utafanya kazi bila ufanisi au utashindwa kabisa.

Kwa kuwa uwepo wa sensorer zilizopangwa vizuri mara nyingi huweza kusababisha utendakazi (sensor inaweza kushindwa wakati wowote), kitengo cha kudhibiti mfumo pia kimepangwa kwa maadili ya wastani. Kwa mfano, ikiwa mita ya molekuli ya hewa inashindwa, ECU inabadilisha msimamo wa kukaba na viashiria vya kasi ya crankshaft.

Zaidi ya mabadiliko haya ya dharura hayaonyeshwa kwenye dashibodi kama kosa. Kwa sababu hii, inahitajika kutekeleza utambuzi kamili wa umeme wa gari. Hii itakuruhusu kupata utapiamlo kwa wakati na kuiondoa.

Vidokezo vya utatuzi

Kila muundo wa mfumo wa Motronic una sifa zake, na wakati huo huo njia zake za utatuzi. Wacha tuwazingatie kwa zamu.

KE-Motronic

Mfumo huu umewekwa kwenye mfano wa Audi 80. Ili kuonyesha nambari ya kutofanya kazi kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi, lazima uchukue anwani iliyoko karibu na lever ya gia na uifupishe chini. Kama matokeo, nambari ya makosa itaangaza nadhifu.

Malfunctions ya kawaida ni pamoja na:

• Injini haina kuanza vizuri;
• Kwa sababu ya ukweli kwamba MTC imejazwa zaidi, motor ilianza kufanya kazi kwa bidii;
• Kwa kasi fulani, vibanda vya injini.

Malfunctions kama haya yanaweza kuhusishwa na ukweli kwamba sahani ya mita ya mtiririko wa hewa inashikilia. Sababu ya kawaida ya hii ni usanikishaji sahihi wa kichungi cha hewa (sehemu yake ya chini inashikilia sahani, na hairuhusu kuhama kwa uhuru).

Ili kufika kwenye sehemu hii, ni muhimu kufuta bomba za mpira ambazo huenda juu yake na kuungana na ulaji mwingi. Baada ya hapo, unahitaji kujua sababu za kuzuia gurudumu la bure la sahani (wakati mwingine imewekwa vibaya, na haiwezi kufungua / kufunga, kurekebisha mtiririko wa hewa), na kuiondoa. Inahitajika pia kuangalia ikiwa sehemu hii imeharibika, kwani hii inaweza kutokea kwa sababu ya kupigwa risasi, ambayo iliongeza sana shinikizo la nyuma kwenye mfumo wa ulaji. Kipengele hiki lazima kiwe na umbo laini kabisa.

Ikiwa sahani imeharibika, imeondolewa (hii itahitaji juhudi kubwa, kwani vifungo vimewekwa na gundi maalum ili pini isipoteze). Baada ya kuvunjika, sahani hiyo imewekwa sawa. Ili kufanya hivyo, unapaswa kutumia mallet na kizuizi cha mbao ili usimwagike bidhaa. Ikiwa burrs imeunda au kingo zimeharibiwa, zinasindika na faili, lakini ili hakuna burrs iliyoundwa. Njiani, unapaswa kukagua na kusafisha kaba, valve ya uvivu.

Ifuatayo, inakaguliwa ikiwa msambazaji wa moto ni safi. Inaweza kukusanya vumbi na uchafu, ambayo inavuruga usambazaji wa muda wa kuwasha kwenye silinda inayofanana. Mara chache, lakini bado kuna kuvunjika kwa waya zenye nguvu nyingi. Ikiwa kosa hili lipo, lazima zibadilishwe.

Kitu kinachofuata kuangalia ni makutano ya laini ya hewa ya ulaji na kichwa cha kipimo katika mfumo wa sindano. Ikiwa hata upotezaji mdogo wa hewa unatokea katika sehemu hii, mfumo utafanya kazi vibaya.

Pia, katika injini zilizo na mfumo huu, kasi ya uvivu isiyo thabiti huzingatiwa mara nyingi. Kwanza kabisa, mishumaa, waya zenye kiwango cha juu, na usafi wa kifuniko cha msambazaji hukaguliwa. Basi unapaswa kuzingatia utendaji wa sindano. Ukweli ni kwamba vifaa hivi hufanya kazi kwa shinikizo la mafuta, na sio kwa gharama ya valve ya umeme. Usafi wa kawaida wa nozzles hizi hautasaidia, kwani hii inahitaji vifaa maalum. Njia ya bei rahisi ni kubadilisha vitu na vipya.

Uharibifu mwingine unaoathiri uvivu ni uchafuzi wa mfumo wa mafuta. Hii inapaswa kuepukwa kila wakati, kwani hata uchafuzi mdogo utaathiri vibaya utendaji wa mita ya mafuta. Ili kuhakikisha kuwa hakuna uchafu kwenye laini, ni muhimu kuondoa bomba inayokuja kutoka kwa reli ya mafuta na uangalie ikiwa kuna amana yoyote na chembe za kigeni ndani yake. Usafi wa laini unaweza kuhukumiwa na hali ya kichungi cha mafuta. Wakati wa uingizwaji uliopangwa, unaweza kuikata na kuona hali ya kipengee cha kichungi. Ikiwa kuna uchafu mwingi ndani yake, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba chembe zingine bado ziliingia kwenye laini ya mafuta. Ikiwa uchafuzi hugunduliwa, laini ya mafuta imechomwa kabisa.

Mara nyingi kuna shida na injini baridi na moto au moto na mfumo huu. Sababu kuu ya utendakazi kama huo ni seti ya malfunctions:

• Kupungua kwa ufanisi wa pampu ya mafuta kwa sababu ya kuvaa kwa sehemu zake;
• Sindano za mafuta zilizoziba au zilizovunjika;
• Valve ya kasoro yenye kasoro.

Ikiwa valves hazifanyi kazi vizuri, basi, kama chaguo, kipengee kinachohusika na kuanza kwa baridi kinaweza kusawazishwa na operesheni ya kuanza. Ili kufanya hivyo, unaweza kushikamana na kipengee cha kuanzia na terminal ya pamoja ya valve, na utoe chini kwa mwili. Shukrani kwa uunganisho huu, kifaa kitawashwa kila wakati kitakawasha kitakapowashwa kupitia kifaa cha kudhibiti. Lakini katika kesi hii kuna hatari ya kufurika mafuta. Kwa sababu hii, haifai kushinikiza kanyagio cha gesi kwa bidii, lakini geuza kipeperushi kwa kipindi kifupi sana.

M1.7 Motronic

Aina zingine za BMW, kama vile 518L na 318i, zina vifaa vya mfumo huu wa mafuta. Kwa kuwa mabadiliko haya ya mfumo wa mafuta ni ya kuaminika sana, utendakazi katika utendaji wake unahusishwa haswa na kutofaulu kwa vitu vya kiufundi, na sio na utendakazi na umeme.

Sababu ya kawaida ya kuvunjika ni vitu vilivyojaa, na vile vile vifaa ambavyo viko wazi kwa joto kali au maji. Makosa katika kitengo cha kudhibiti huonekana kwa sababu hizi haswa. Hii itasababisha injini ikose utulivu.

Kuna kushindwa mara kwa mara katika operesheni ya gari, kutetemeka kwake na usumbufu, bila kujali hali ya uendeshaji ya kitengo. Hii ni kwa sababu ya uchafuzi wa kofia ya msambazaji. Imefunikwa na vifuniko kadhaa vya plastiki, ambapo vumbi vilivyochanganywa na grisi huingia kwa muda. Kwa sababu hii, kuna kuvunjika kwa umeme wa juu hadi sasa, na, kama matokeo, usumbufu katika usambazaji wa cheche. Ikiwa utapiamlo huu unatokea, ni muhimu kuondoa kifuniko cha msambazaji, na uisafishe vizuri na kitelezi. Kama sheria, magamba yenyewe hayaitaji kubadilishwa. Inatosha kuwaweka safi.

Waya zenye voltage ya juu zenyewe katika gari kama hizo zimefungwa katika vichuguu maalum ambavyo hulinda laini ya voltage kutoka kwa uchafu, unyevu na mfiduo wa joto kali. Kwa hivyo, shida na waya mara nyingi zinahusiana na urekebishaji sahihi wa vidokezo kwenye mishumaa. Ikiwa wakati wa kufanya kazi mwendesha magari anaharibu ncha au mahali pa kurekebisha waya kwenye kifuniko cha msambazaji, basi mfumo wa kuwasha utafanya kazi kwa vipindi au kuacha kufanya kazi kabisa.

Injector iliyoziba (sindano za mafuta) ni sababu nyingine ya operesheni isiyo thabiti ya injini ya mwako wa ndani (mtetemo). Kulingana na uzoefu wa wapanda magari wengi, vitengo vya nguvu vya chapa ya BMW vinajulikana na ukweli kwamba kuvaa polepole kwa sindano za mafuta kunasababisha kupungua kwa BTC. Kawaida shida hii inasahihishwa kwa kutumia safisha maalum kwa nozzles.

Magari yote yaliyo na mfumo wa Motronic yanaonyeshwa na kasi ya uvivu isiyo na msimamo wakati utapiamlo unatokea. Moja ya sababu za hii ni uhifadhi duni wa kaba. Kwanza, kifaa kinahitaji kusafishwa vizuri. Kwa kuongeza, unapaswa kuzingatia msimamo wa kituo cha kusafiri cha damper. Unaweza kuongeza kasi kwa kubadilisha nafasi ya kikomo. Lakini hii ni hatua ya muda tu na hairekebishi shida. Sababu ni kwamba kuongezeka kwa kasi ya uvivu kunaathiri vibaya utendaji wa potentiometer.

Sababu ya operesheni isiyo sawa ya injini kwa kasi ya uvivu inaweza kuwa kuziba kwa valve ya XX (imewekwa nyuma ya injini). Ni rahisi kusafisha. Njiani, shida katika utendaji wa mita ya mtiririko wa hewa inaweza kuonekana. Wimbo wa mawasiliano huvaa ndani yake, ambayo inaweza kusababisha kuongezeka kwa voltage kwenye pato la kifaa. Ukuaji wa voltage katika node hii inapaswa kuwa laini iwezekanavyo. Vinginevyo, itaathiri utendaji wa kitengo cha kudhibiti. Hii inaweza kusababisha utapeli mbaya na utajiri wa kupindukia wa mchanganyiko wa hewa / mafuta. Kama matokeo, injini inapoteza nguvu na gari ina mienendo duni.

Utambuzi wa huduma ya mita ya mtiririko hufanywa kwa kutumia seti ya multimeter kwa hali ya kipimo cha voltage. Kifaa yenyewe kimeamilishwa wakati wa sasa wa 5V inatumika. Injini ikiwa imezimwa na kuwasha moto, mawasiliano ya multimeter yameunganishwa na anwani za mita ya mtiririko. Ni muhimu kuzunguka kwa mikono mita ya mtiririko. Na kifaa kinachofanya kazi kwenye voltmeter, mshale utapunguka ndani ya 0.5-4.5V. Hundi hii inapaswa kufanywa kwa injini za mwako baridi na moto.

Ili kuhakikisha kuwa njia ya mawasiliano ya potentiometer iko sawa, lazima uifute kwa upole na kifuta pombe. Mawasiliano inayoweza kusongeshwa haipaswi kuguswa ili usiipige, na kwa hivyo usigonge mipangilio ya kurekebisha muundo wa mchanganyiko wa hewa na mafuta.

Ugumu wa kuanza gari iliyo na mfumo wa Motronic M1.7 bado inaweza kuhusishwa na malfunctions ya mfumo wa kawaida wa kupambana na wizi. Immobilizer imeunganishwa na kitengo cha kudhibiti, na kasoro yake inaweza kutambuliwa vibaya na microprocessor, ambayo itasababisha mfumo wa Motron kutofanya kazi. Unaweza kuangalia utapiamlo kama ifuatavyo. Immobilizer imetengwa kutoka kwa kitengo cha kudhibiti (wasiliana na 31) na kitengo cha umeme kimeanza. Ikiwa ICE imeanza kwa mafanikio, basi unahitaji kutafuta makosa katika elektroniki ya mfumo wa kupambana na wizi.

Faida na hasara

Miongoni mwa faida za mfumo wa sindano ya juu ni yafuatayo:

• Usawa kamili unapatikana kati ya utendaji wa injini na uchumi;
• Kitengo cha kudhibiti hakiitaji kuangaziwa tena, kwani mfumo yenyewe hurekebisha makosa;
• Licha ya uwepo wa sensorer nyingi zilizopangwa vizuri, mfumo huo ni wa kuaminika kabisa;
• Dereva haitaji kuwa na wasiwasi juu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta chini ya hali zinazofanana za kufanya kazi - mfumo hurekebisha sindano na sifa za sehemu zilizovaliwa.

Ingawa hasara za mfumo wa Motronic ni chache, ni muhimu:

• Ubunifu wa mfumo ni pamoja na idadi kubwa ya sensorer. Ili kupata utapiamlo, ni muhimu kufanya uchunguzi wa kina wa kompyuta, hata ikiwa ECU haionyeshi kosa.
• Kwa sababu ya ugumu wa mfumo, ukarabati wake ni ghali sana.
• Leo, hakuna wataalam wengi ambao wanaelewa ugumu wa kazi ya kila muundo, kwa hivyo kwa ukarabati utalazimika kutembelea kituo rasmi cha huduma. Huduma zao ni ghali sana kuliko semina za kawaida.

Iwe hivyo, teknolojia za hali ya juu zimeundwa kufanya maisha iwe rahisi kwa mwenye magari, kuboresha faraja katika kuendesha, kuboresha usalama wa trafiki na kupunguza uchafuzi wa mazingira.

Kwa kuongeza, tunashauri kutazama video fupi juu ya utendaji wa mfumo wa Motroniki:

Mafunzo ya Video ya Usimamizi wa Injini ya BMW Motronic

Maswali na Majibu:

Kwa nini unahitaji mfumo wa Motronic. Huu ni mfumo ambao wakati huo huo hufanya kazi mbili ambazo ni muhimu kwa utendaji wa kitengo cha umeme. Kwanza, inadhibiti uundaji na usambazaji wa moto kwenye kitengo cha umeme cha petroli. Pili, Motronic hudhibiti muda wa sindano ya mafuta. Kuna marekebisho kadhaa ya mfumo huu, ambayo ni pamoja na sindano ya mono na sindano ya multipoint.

Je! Ni faida gani za mfumo wa Motronic. Kwanza, vifaa vya elektroniki vinaweza kudhibiti kwa usahihi wakati wa kuwasha na uwasilishaji wa mafuta. Shukrani kwa hii, injini ya mwako wa ndani inaweza kutumia kiwango cha chini cha petroli bila kupoteza nguvu. Pili, kwa sababu ya mwako kamili wa BTC, gari hutoa vitu visivyo na madhara vyenye mafuta yasiyowashwa. Tatu, mfumo una algorithm ambayo inaweza kurekebisha watendaji kwa kushindwa kujitokeza kwa umeme. Nne, katika hali nyingine, kitengo cha kudhibiti mfumo kinaweza kuondoa makosa kadhaa kwa hiari, ili mfumo hauitaji kuangaziwa tena.