Mfumo wa ufuatiliaji silinda ya gari ni nini?

Mfumo wa kuzima kwa udhibiti wa silinda

Mfumo wa kudhibiti silinda. Kwa maneno mengine, ni mfumo wa kuzima silinda. Imeundwa kubadilisha uhamishaji wa injini kutoka kwa duka la silinda. Matumizi ya mfumo huhakikisha kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta hadi 20% na kupungua kwa uzalishaji mbaya wa gesi za kutolea nje. Sharti la ukuzaji wa mfumo wa kudhibiti silinda ni hali ya kawaida ya uendeshaji wa gari. Ambapo nguvu ya juu hutumiwa hadi 30% kwa kipindi chote cha operesheni. Kwa hivyo, injini huendeshwa kwa mzigo wa sehemu wakati mwingi. Chini ya hali hizi, valve ya koo iko karibu na injini inapaswa kuteka kwa kiwango kinachohitajika cha hewa kufanya kazi. Hii inasababisha kile kinachoitwa upotezaji wa pampu na kupungua zaidi kwa ufanisi.

Usimamizi wa mfumo wa kudhibiti silinda

Mfumo wa usimamizi wa silinda huruhusu mitungi kadhaa kuzimwa wakati mzigo wa injini ni mwepesi. Hii inafungua valve ya koo ili kutoa nguvu inayohitajika. Katika hali nyingi, mfumo wa kuvunja silinda hutumiwa kwa injini zenye silinda nyingi, mitungi 6, 8, 12. Ambaye operesheni yake haifai sana kwa mizigo ya chini. Ili kulemaza silinda maalum ya mtumwa, hali mbili lazima zifikiwe. Zima ulaji wa hewa na kutolea nje, funga valves za ulaji na kutolea nje na uzime usambazaji wa mafuta kwa silinda. Ugavi wa mafuta katika injini za kisasa unadhibitiwa na sindano za umeme zinazodhibitiwa na elektroniki. Kuweka valves za ulaji na kutolea nje imefungwa kwenye silinda fulani ni changamoto ya kiufundi. Ni watengenezaji gani wa gari wanaoamua kwa njia yao wenyewe.

Teknolojia ya kudhibiti silinda

Miongoni mwa suluhisho anuwai za kiufundi, kuna njia tatu. Matumizi ya pusher maalum ya ujenzi, Mfumo wa Uhamishaji Mbalimbali, Uhamishaji wa Mahitaji, uwezo wa kuzima mkono wa mwamba, matumizi ya vyumba vya matawi vya maumbo anuwai, teknolojia ya silinda inayotumika. Kuzimwa kwa kulazimishwa kwa mitungi, pamoja na faida ambazo haziwezi kukanushwa, ina shida kadhaa, pamoja na mzigo wa injini, mitetemo na kelele zisizohitajika. Ili kuzuia mafadhaiko ya ziada ya injini kwenye chumba cha mwako wa injini, gesi ya kutolea nje inabaki kutoka kwa mzunguko wa ushuru uliopita. Gesi hukandamizwa wakati pistoni inapoinuka na kusukuma bastola wakati inashuka chini, na hivyo kutoa athari ya kusawazisha.

Mfumo wa kudhibiti silinda

Ili kupunguza kutetemeka, milima maalum ya majimaji ya hydraulic na flywheel mbili-molekuli hutumiwa. Ukandamizaji wa kelele unafanywa katika mfumo wa kutolea nje ambao hutumia urefu wa bomba unaochaguliwa na hutumia muffler za mbele na za nyuma zenye saizi tofauti za resonator. Mfumo wa kudhibiti silinda ulitumika kwanza mnamo 1981 kwa magari ya Cadillac. Mfumo huo ulikuwa na coil za umeme zilizowekwa kwenye ukungu. Utekelezaji wa coil uliweka mwamba wa mkono wakati huo huo valves zilifungwa na chemchemi. Mfumo huo umezima mitungi tofauti. Uendeshaji wa coil unadhibitiwa kwa umeme. Habari juu ya idadi ya mitungi inayofanya kazi inaonyeshwa kwenye dashibodi. Mfumo haukukubaliwa sana kwani kulikuwa na shida na usambazaji wa mafuta kwa mitungi yote, pamoja na ile ambayo ilitengwa.

Mfumo wa kudhibiti silinda

Mfumo wa silinda amilifu wa ACC umetumika kwenye magari ya Mercedes-Benz tangu 1999. Kufunga valves ya mitungi hutoa muundo maalum, unaojumuisha levers mbili zilizounganishwa na lock. Katika nafasi ya kazi, lock inaunganisha levers mbili pamoja. Inapozimwa, latch hutoa uunganisho na kila moja ya mikono inaweza kusonga kwa kujitegemea. Hata hivyo, valves zimefungwa na hatua ya spring. Harakati ya lock inafanywa na shinikizo la mafuta, ambalo linasimamiwa na valve maalum ya solenoid. Mafuta hayatolewa kwa mitungi ya kufunga. Ili kuhifadhi sauti ya tabia ya injini ya silinda nyingi na mitungi imezimwa, valve inayodhibitiwa na umeme imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje, ambayo, ikiwa ni lazima, inabadilisha vipimo vya sehemu ya msalaba wa kifungu cha kutolea nje.

Mfumo wa kudhibiti silinda

mfumo wa nafasi nyingi. Mfumo wa Uhamishaji wa Watu Wengi, MDS umewekwa kwenye Chrysler, Dodge, Jeep tangu 2004. Mfumo huo unawasha, huzima mitungi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30 kwa saa, na crankshaft ya injini ina kasi hadi 3000 rpm. Mfumo wa MDS hutumia bastola iliyoundwa maalum ambayo hutenganisha camshaft kutoka kwa vali inapohitajika. Kwa wakati fulani, mafuta hutiwa ndani ya pistoni chini ya shinikizo na kushinikiza pini ya kufunga, na hivyo kuzima bastola. Shinikizo la mafuta linadhibitiwa na valve ya solenoid. Mfumo mwingine wa kudhibiti silinda, uhamishaji kwa mahitaji, kwa kweli DoD - mwendo kwa mahitaji sawa na mfumo wa awali. Mfumo wa DoD umewekwa kwenye magari ya General Motors tangu 2004.

Mfumo wa kudhibiti silinda inayobadilika

Mfumo wa kudhibiti silinda inayobadilika. Mahali maalum kati ya mifumo ya kuzima silinda inamilikiwa na mfumo wa kudhibiti silinda ya Honda VCM, ambayo imekuwa ikitumika tangu 2005. Wakati wa kuendesha kwa kasi kwa kasi ya chini, VCM hukata shina moja ya silinda kutoka kwa injini ya V, mitungi 3 kati ya 6. Wakati wa mpito kutoka kwa nguvu kubwa ya injini hadi mzigo wa sehemu, mfumo hufanya mitungi 4 kati ya sita. Ubunifu wa mfumo wa VCM unategemea VTEC na wakati wa kutofautiana wa valve. Mfumo huo unategemea miamba inayoingiliana na kamera za maumbo anuwai. Ikiwa ni lazima, swing imewashwa au kuzimwa kwa kutumia utaratibu wa kufunga. Mifumo mingine ya kusaidia mfumo wa VCM pia imetengenezwa. Mfumo wa Active Motor Mounts unasimamia kiwango cha mtetemeko wa injini.

Mfumo wa kudhibiti silinda kwa kufuta kazi kwa kelele
Mfumo wa Udhibiti wa Sauti Inayotumika hukuruhusu kuondoa kelele zisizohitajika kwenye gari. Teknolojia ya silinda inayotumika, mfumo wa ACT, unaotumika katika magari ya Kikundi cha Volkswagen tangu 2012. Lengo la kufunga mfumo ni injini ya TSI 1,4 lita. Mfumo wa ACT hutoa kulemaza kwa mitungi miwili kati ya minne katika safu ya 1400-4000 rpm. Kimuundo, mfumo wa ACT unategemea Mfumo wa Valvelift, ambao hapo awali ulitumiwa kwa injini za Audi. Mfumo hutumia humps ya maumbo mbalimbali iko kwenye sleeve ya sliding kwenye camshaft. Kamera na viunganishi huunda kizuizi cha kamera. Kwa jumla, injini ina vitalu vinne - mbili kwenye camshaft ya ulaji na mbili kwenye shimoni la kutolea nje.