Velcro au splint ya msuguano ni nini?

Tairi ya msuguano au "Velcro" ni darasa la tairi ya majira ya baridi ambayo inaweza kushikamana na uso wa barafu bila kuingiza chuma. Ikiwa katika mpira uliojaa mwingiliano wa mipako ya kuteleza na kukanyaga kuna msuguano wa mpira na mshikamano wa studs, basi katika msuguano mmoja tu nguvu ya msuguano hutumiwa.

Mtego wa gurudumu na barabara kwa kiasi kikubwa inategemea wachunguzi wa muundo wa kukanyaga. Nambari yao kubwa na urefu wa jumla wa kingo kwenye kiraka cha mawasiliano, gurudumu litashikilia barabara ya msimu wa baridi. Wakati wa kuongeza kasi, makali ya nyuma ya kizuizi cha kukanyaga yameamilishwa, wakati kuvunja - mbele.

Vipengele na kanuni za mpira wa msuguano

Vipengele vya kazi vya Velcro hutoa mali maalum ya mpira na muundo wa uso wa tairi:

• idadi kubwa ya lamellas;
• upole wa nyenzo;
• muundo wa porous;
• microparticles abrasive.

Matairi yote ya msuguano yanaunganishwa na idadi iliyoongezeka ya sipes. Lamella ni kamba nyembamba ya mpira ambayo kutembea imegawanywa. Mgawanyiko huu huongeza shinikizo kwenye mipako, na hivyo kufikia kujitoa bora. Kuna aina zifuatazo za lamellas:

• kupita;
• diagonal;
• zigzag.

Mlinzi wa Velcro ana vifaa vya lugs, kama mlinzi mwingine yeyote wa kujisafisha. Tofauti iko katika wiani ulioongezeka wa mpangilio, ambao unaathiri vyema mileage, kuruhusu matumizi ya idadi kubwa ya lamellas. Ni pamoja na kando ya sipes kwamba matairi yanashikamana na uso, na kwa kuchanganya na kina kikubwa cha kutembea, kiraka cha mawasiliano imara na kikubwa kinaundwa.

Chini ya uzito wa gari, lamellas katika vitalu vya kutembea hutengana, ambayo hushikamana na uso wa barabara iliyofunikwa na theluji. Wakati wa kuondoka eneo la mawasiliano na barabara, sipes hukutana, na tairi hujisafisha, na kuondoa chips za barafu na theluji.

Lakini lamellas ni mbali na hali muhimu tu. Haijalishi ni ngapi kati yao zinazotolewa, ufanisi mkubwa wa kujitoa unaweza tu kuhakikisha na muundo wa porous wa mpira. Ni yeye ambaye atachukua maji wakati wa kupiga barabara.

Mpira wa Velcro una mchanganyiko wa cryosilane na silika, kwa hiyo hauingii kwa joto la chini, na idadi kubwa ya micropores hukimbia filamu ya maji. Katika ngazi ya Masi, kila pore ya tairi huingiliana na uso wa barabara kulingana na kanuni ya kikombe cha kunyonya, ambayo hutoa sio tu kazi ya ufanisi ya traction, lakini pia umbali mfupi wa kuvunja. Wakati huo huo, wazalishaji wengi hutangaza kuongeza kwa microparticles imara ya asili ya isokaboni na kikaboni kwa mchanganyiko wa mpira. Abrasives vile hufanya kazi ya aina ya mini-spikes, ambayo huongeza tu mali ya msuguano.

Kuna tofauti gani kati ya mpira wa kawaida na wa msuguano?

Ambapo hakuna barafu na theluji mnene, suluhisho bora ni kutumia mpira wa msuguano. Ni hali hizi na predominance ya theluji huru, uji wa theluji na lami ya mvua ambayo ni ya kawaida kwa mitaa ya miji ya Kiukreni wakati wa baridi. Matairi ya msuguano yanaweza pia kutumika katika kipindi ambacho bado ni joto sana wakati wa mchana, na baridi huwezekana usiku na haiwezekani tena kutumia matairi ya majira ya joto.

Matairi haya yana mchanganyiko wa mpira laini kuliko matairi yaliyowekwa alama na huwa na rangi kidogo kwenye baridi kali. Uwezo wao wa kutoa mtego wa kuaminika na uso wa barabara huhifadhiwa kwa joto la minus 25 ° C na chini.

Matairi ya msuguano hayana spikes. Kwa hiyo, moja ya faida zao juu mpira uliojaa ni wazi kabisa - hawana kelele kidogo. Juu ya theluji, hakuna tofauti, lakini kwenye barafu au lami, matairi ya msuguano yanaonekana kuwa ya utulivu. 

Matairi yaliyosomwa nje ya mashindano ya barafu safi na theluji iliyojaa. Miiba ni muhimu sana kwenye sehemu zinazoteleza kwenye halijoto karibu na kuganda wakati kuna tabaka la maji juu ya uso wa barafu ili kufanya kazi kama mafuta. Matairi ya msuguano katika hali kama hizi hayafanyi kazi. Studs zitathaminiwa na madereva wasio na uzoefu. Lakini spikes zina kelele nyingi, hazifai kwa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, zina umbali mrefu wa kusimama kwenye lami yenye unyevunyevu na kusababisha uharibifu mkubwa kwenye uso wa barabara. Katika nchi nyingi za Ulaya, matumizi yao ni mdogo au marufuku kabisa.

Matairi yote ya msimu sio "maana ya dhahabu", kama inavyoweza kuonekana mwanzoni, kwa kuwa wao ni duni katika utendaji wao kwa matairi ya majira ya joto na majira ya baridi. Hii si kitu zaidi ya maelewano katika jaribio la kuchanganya kinyume. Madereva wa Uropa hutumia matairi kama haya haswa katika msimu wa mbali.

Katika hali ya Ukraine na majirani zake wa kaskazini, matairi ya hali ya hewa yote hayana riba kidogo. Aina ya joto ya operesheni ya kawaida ni nyembamba sana - kutoka baridi kidogo hadi + 10 ° C. Wakati huo huo, mtego wa kuaminika na uso wa barabara unawezekana tu kwenye wimbo wa gorofa na kavu. Kuendesha gari kwenye theluji na barafu kwenye matairi kama hayo ni hatari tu. Haitawezekana kuokoa pesa kwa kununua seti moja kwa misimu yote, lakini usalama au, angalau, faraja ya kuendesha gari itakuwa katika hatari.