Kichujio cha chembe ni nini na kwa nini unahitaji kukijua

Magari yana mchango mkubwa katika uchafuzi wa mazingira. Hii ni kweli hasa kwa hewa tunayopumua katika miji mikubwa. Kuongezeka kwa matatizo ya mazingira hutulazimisha kuchukua hatua kali zaidi za kusafisha gesi za kutolea nje za magari.

Kwa hivyo, tangu 2011, katika magari yanayotumia mafuta ya dizeli, uwepo wa chujio cha chembe ni lazima (mara nyingi unaweza kupata kifupi cha Kiingereza DPF - chujio cha chembe ya dizeli). Kichujio hiki ni ghali kabisa na kinaweza kusababisha shida katika hali zingine, kwa hivyo ni muhimu kuwa na wazo juu yake.

Madhumuni ya kichujio cha chembe

Hata injini ya juu zaidi ya mwako wa ndani haitoi mwako wa asilimia mia moja ya mafuta. Matokeo yake, tunapaswa kukabiliana na gesi za kutolea nje, ambazo zina idadi ya vitu vyenye madhara kwa wanadamu na mazingira.

Katika magari yenye injini ya petroli, kibadilishaji cha kichocheo kinawajibika kwa kusafisha kutolea nje. Kazi yake ni kupunguza monoxide ya kaboni (monoxide ya kaboni), hidrokaboni tete ambayo huchangia kuundwa kwa smog, misombo ya nitrojeni yenye sumu na bidhaa nyingine za mwako wa mafuta.

Platinamu, paladiamu na rhodium kawaida hufanya kama vichocheo vya moja kwa moja. Kama matokeo, kwenye duka la neutralizer, vitu vyenye sumu hubadilika kuwa visivyo na madhara - oksijeni, nitrojeni, dioksidi kaboni. Kigeuzi cha kichocheo hufanya kazi kwa ufanisi katika joto la 400-800 ° C. Inapokanzwa vile hutolewa wakati imewekwa moja kwa moja nyuma ya manifold ya kutolea nje au mbele ya muffler.

Kitengo cha dizeli kina sifa zake za kufanya kazi, ina utawala wa chini wa joto na kanuni tofauti ya kuwasha mafuta. Ipasavyo, muundo wa gesi za kutolea nje pia hutofautiana. Moja ya bidhaa za mwako usio kamili wa mafuta ya dizeli ni soti, ambayo ina mali ya kansa.

Kigeuzi cha kichocheo hakiwezi kuishughulikia. Chembe ndogo za masizi zilizomo angani hazichujwa na mfumo wa upumuaji wa binadamu. Wakati wa kuvuta pumzi, hupenya kwa urahisi mapafu na kukaa huko. Ili kuzuia soti kuingia hewa katika magari ya dizeli, chujio cha chembe ya dizeli (SF) imewekwa.

Kichocheo cha injini ya dizeli (DOC - kichocheo cha oxidation ya dizeli) ina sifa zake na imewekwa mbele ya chujio cha chembe au kuunganishwa ndani yake.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa "soot"

Kwa kawaida, chujio ni kizuizi cha kauri kilichowekwa kwenye nyumba ya chuma cha pua na mraba kupitia njia. Njia zimefunguliwa upande mmoja na zina plug iliyopigwa kwa upande mwingine.Gesi za kutolea nje hupita karibu bila kuzuiwa kupitia kuta za porous za njia, na chembe za soti hukaa kwenye ncha za vipofu na haziingii hewa. Zaidi ya hayo, safu ya dutu ya kichocheo inaweza kutumika kwa kuta za chuma za nyumba, ambayo huongeza oxidizes na neutralizes monoksidi kaboni na misombo tete ya hidrokaboni iliyo katika kutolea nje.

Vichungi vingi vya chembe pia vina vitambuzi vya halijoto, shinikizo na mabaki ya oksijeni (lambda probe).

Kusafisha kiotomatiki

Masizi yaliyowekwa kwenye kuta za chujio huifunga hatua kwa hatua na hujenga kikwazo kwa kuondoka kwa gesi za kutolea nje. Matokeo yake, kuna shinikizo la kuongezeka kwa wingi wa kutolea nje na nguvu ya matone ya injini ya mwako wa ndani. Mwishowe, injini ya mwako wa ndani inaweza kusimama tu. Kwa hiyo, suala muhimu ni kuhakikisha utakaso wa SF.

Usafishaji wa kupita kiasi unafanywa na masizi ya vioksidishaji na gesi za kutolea nje moto kwa joto la karibu 500 ° C. Hii hutokea kiotomatiki wakati gari linasonga.

Hata hivyo, hali ya mijini ina sifa ya usafiri wa umbali mfupi na foleni za magari za mara kwa mara. Katika hali hii, gesi ya kutolea nje haifikii joto la kutosha kila wakati na kisha soti itajilimbikiza. Kuongezewa kwa viongeza maalum vya kupambana na chembe kwenye mafuta inaweza kusaidia katika hali hii. Wanachangia kuungua kwa soti kwa joto la chini - karibu 300 ° C. Kwa kuongeza, viongeza vile vinaweza kupunguza uundaji wa amana za kaboni kwenye chumba cha mwako cha kitengo cha nguvu.

Baadhi ya mashine zina kazi ya kuzaliwa upya kwa kulazimishwa ambayo huanzishwa wakati kihisi tofauti kinapotambua tofauti kubwa ya shinikizo kabla na baada ya chujio. Sehemu ya ziada ya mafuta hudungwa, ambayo huchomwa katika kibadilishaji cha kichocheo, inapokanzwa SF kwa joto la takriban 600 ° C. Wakati masizi yanawaka na shinikizo kwenye mlango na njia ya chujio inalingana, mchakato utaacha.

Wazalishaji wengine, kwa mfano, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, hutumia nyongeza maalum, ambayo ina cerium, ili joto la soti. Nyongeza iko kwenye chombo tofauti na mara kwa mara huingizwa kwenye mitungi. Shukrani kwa hilo, SF huwaka hadi 700-900 ° C, na soti kwenye joto hili huwaka kabisa katika seti ya dakika. Mchakato huo ni wa moja kwa moja na hutokea bila uingiliaji wa dereva.

Kwa nini kuzaliwa upya kunaweza kushindwa na jinsi ya kufanya usafi wa mwongozo

Inatokea kwamba kusafisha moja kwa moja haifanyi kazi. Sababu zinaweza kuwa zifuatazo:

• wakati wa safari fupi, gesi za kutolea nje hazina muda wa joto hadi joto la taka;
• mchakato wa kuzaliwa upya uliingiliwa (kwa mfano, kwa kuzima injini ya mwako ndani);
• malfunction ya moja ya sensorer, mawasiliano maskini au waya kuvunjwa;
• kuna mafuta kidogo katika tank au sensor ya kiwango cha mafuta inatoa masomo ya chini, katika kesi hii kuzaliwa upya haitaanza;
• Vali yenye hitilafu au iliyoziba ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje (EGR).

Ikiwa soti nyingi imekusanya, unaweza kuiondoa kwa mikono kwa kuosha.

Ili kufanya hivyo, chujio cha chembe lazima kivunjwe, moja ya bomba lazima iingizwe, na maji maalum ya kumwaga lazima kumwaga ndani ya nyingine. Ondoka wima na kutikisa mara kwa mara. Baada ya kama masaa 12, futa kioevu na suuza chujio na maji ya bomba. Ikiwa kuna shimo la kutazama au kuinua, kufuta na kusafisha kunaweza kufanywa kwa kujitegemea. Lakini ni bora kwenda kwenye kituo cha huduma, ambapo wakati huo huo wataangalia na kuchukua nafasi ya mambo yenye kasoro.

Mafundi wa huduma wanaweza pia kuchoma masizi yaliyokusanywa kwa kutumia vifaa maalum. Ili joto SF, heater ya umeme au microwave hutumiwa, pamoja na algorithm maalum ya sindano ya mafuta.

Sababu za kuongezeka kwa malezi ya soti

Sababu kuu ya kuongezeka kwa malezi ya soti katika kutolea nje ni mafuta mabaya. Mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini yanaweza kuwa na kiasi kikubwa cha sulfuri, ambayo sio tu husababisha kuundwa kwa asidi na kutu, lakini pia huzuia mwako kamili wa mafuta. Kwa hiyo, ikiwa unaona kwamba chujio cha chembe huwa chafu kwa kasi zaidi kuliko kawaida, na kuzaliwa upya kwa kulazimishwa huanza mara nyingi zaidi, basi hii ni sababu kubwa ya kutafuta kituo kingine cha gesi.

Marekebisho yasiyo sahihi ya kitengo cha dizeli pia huchangia kuongezeka kwa kiasi cha soti. Matokeo inaweza kuwa maudhui ya oksijeni yaliyopunguzwa katika mchanganyiko wa hewa-mafuta, ambayo hutokea katika maeneo fulani ya chumba cha mwako. Hii itasababisha mwako usio kamili na uundaji wa soti.

Maisha ya huduma na uingizwaji wa chujio cha chembe

Kama sehemu nyingine yoyote ya gari, SF polepole huchoka. Matrix ya chujio huanza kuvunjika na kupoteza uwezo wake wa kuzaliwa upya kwa ufanisi. Katika hali ya kawaida, hii inaonekana baada ya kilomita 200 elfu.

Katika Ukraine, hali ya uendeshaji haiwezi kuchukuliwa kuwa ya kawaida, na ubora wa mafuta ya dizeli sio daima katika kiwango sahihi, hivyo inawezekana kuhesabu 100-120 elfu. Kwa upande mwingine, hutokea kwamba hata baada ya kilomita elfu 500, chujio cha chembe bado iko katika hali ya kufanya kazi.

Wakati SF, licha ya majaribio yote ya kusafisha na kuzaliwa upya, huanza kuharibika wazi, utaona kupungua kwa nguvu ya injini ya mwako ndani, ongezeko la matumizi ya mafuta na ongezeko la moshi wa kutolea nje. Kiwango cha mafuta ya ICE kinaweza kuongezeka na sauti isiyo ya kawaida inaweza kuonekana wakati wa uendeshaji wa ICE. Na kwenye dashibodi onyo sambamba litawaka. Wote walifika. Ni wakati wa kubadilisha kichujio cha chembe. Raha ni ghali. Bei - kutoka dola moja hadi elfu kadhaa pamoja na ufungaji. Wengi hawakubaliani sana na hili na wanapendelea kukata SF nje ya mfumo.

Nini kitatokea ikiwa utaondoa kichujio cha chembe

Miongoni mwa faida za suluhisho kama hilo:

• utaondoa moja ya sababu za maumivu ya kichwa;
• matumizi ya mafuta yatapungua, ingawa sio sana;
• nguvu ya injini ya mwako ndani itaongezeka kidogo;
• utahifadhi pesa nzuri (kuondoa SF kutoka kwa mfumo na kupanga upya kitengo cha kudhibiti elektroniki kitagharimu karibu $ 200).

Matokeo hasi:

• ikiwa gari iko chini ya udhamini, unaweza kusahau kuhusu hilo;
• kuongezeka kwa uzalishaji wa soti katika kutolea nje kutaonekana kwa jicho uchi;
• kwa kuwa kibadilishaji cha kichocheo pia kitalazimika kukatwa, uzalishaji mbaya wa gari lako hautaendana na viwango vyovyote;
• filimbi isiyofaa ya turbine inaweza kuonekana;
• udhibiti wa mazingira hautakuwezesha kuvuka mpaka wa Umoja wa Ulaya;
• Kuangaza kwa ECU kutahitajika, inaweza kuwa na matokeo yasiyotabirika kwa uendeshaji wa mifumo mbalimbali ya gari ikiwa programu ina makosa au haiendani kikamilifu na mfano huu. Matokeo yake, kuondokana na tatizo moja, unaweza kupata mwingine, au hata seti ya mpya.

Kwa ujumla, uchaguzi ni utata. Pengine ni bora kununua na kusakinisha kichujio kipya cha chembe za dizeli ikiwa fedha zinaruhusu. Na ikiwa sio, jaribu kufufua ya zamani, jaribu kuchoma soti kwa njia mbalimbali, na uioshe kwa mkono. Naam, acha chaguo la kuondolewa kimwili kama suluhu la mwisho, wakati uwezekano mwingine wote umekamilika.