Uondoaji kaboni wa ICE ni nini

Labda, madereva wengi wanajua juu ya kitu kama decarbonization ya ICE. Mtu aliichukua kwenye gari lake mwenyewe. Lakini kuna wengi ambao hawajasikia kabisa juu ya utaratibu kama huo.

Hakuna maoni ya umoja juu ya mapambo. Mtu ana shaka juu yake na haoni haja ya kutumia muda na pesa juu yake, mtu anaamini kuwa ni muhimu kwa injini za mwako ndani na huleta matokeo yanayoonekana. Hebu jaribu kuelewa kiini cha mchakato huu, wakati wa kutekeleza na nini hutoa.

Mwako wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa unaweza kuambatana na uundaji wa bidhaa zilizowekwa kwenye kuta za chumba cha mwako na pistoni kwa namna ya soti. Pete za pistoni huathiriwa hasa, ambazo kwa kweli hushikamana na kupoteza uhamaji wao kutokana na ukweli kwamba safu ya resinous ngumu hukusanya kwenye grooves.

Vipu vya ulaji na kutolea nje ni hatari sana kwa coking, ambayo, kwa sababu hiyo, hufungua mbaya zaidi au haifai vizuri katika nafasi iliyofungwa, na wakati mwingine hata huwaka. Mkusanyiko wa soti kwenye kuta hupunguza kiasi cha kazi cha vyumba vya mwako, hupunguza compression na huongeza uwezekano wa kupasuka, na pia huzidisha uharibifu wa joto.

Yote hii hatimaye inaongoza kwa ukweli kwamba injini ya mwako wa ndani inafanya kazi kwa hali ya chini ya ufanisi, matone ya nguvu, ongezeko la matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, hali hii inathiri vibaya rasilimali ya kazi ya injini ya mwako wa ndani.

Uzito wa malezi ya masizi huongezeka ikiwa unaongeza mafuta kwa ubora duni, haswa ikiwa ina viungio vya kutiliwa shaka.

Sababu nyingine inayowezekana ya kuongezeka kwa coking ya injini za mwako ndani ni matumizi ya ubora wa chini au mafuta ya injini yasiyopendekezwa na automaker. Hali inaweza kuwa ngumu na ingress ya kiasi kikubwa cha lubricant kwenye chumba cha mwako, kwa mfano, kwa njia ya pete za kufuta mafuta au mihuri.

Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba hata maoni ya wanakemia ambao wamejifunza tatizo hili yanatofautiana juu ya alama hii. Wengine wanaamini kuwa mafuta ya injini yana jukumu ndogo katika malezi ya coke kwenye injini, wakati wengine huiita mkosaji mkuu. Lakini hata ikiwa utajaza mafuta mazuri kwenye vituo vya kuaminika vya gesi na lubricant bora, amana za kaboni bado zinaweza kuonekana.

Hii itasababishwa na overheating ya injini ya mwako wa ndani, matumizi ya muda mrefu ya idling na uendeshaji wa mashine katika hali ya mijini na kuacha mara kwa mara kwenye taa za trafiki na trafiki katika foleni za trafiki, wakati hali ya uendeshaji ya kitengo iko mbali na mojawapo, na mchanganyiko katika mitungi haina kuchoma kabisa. Uondoaji kaboni umeundwa kwa usahihi kusafisha sehemu za ndani za injini ya mwako wa ndani kutoka kwa tabaka za viscous.

Kawaida, utaratibu huu hukuruhusu kurejesha operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani, kupunguza matumizi ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani na mafuta, na pia kupunguza uzalishaji mbaya katika kutolea nje. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, decarbonization haitoi athari kubwa. Inatokea kwamba hata inazidisha hali hiyo.

Hii inatumika hasa kwa vitengo vilivyovaliwa sana, ambavyo amana zilizopikwa hutumika kama aina ya sealant. Kuondolewa kwake kutafichua mara moja dosari zote za injini ya mwako wa ndani, na inaweza kuwa wazi hivi karibuni kuwa marekebisho makubwa ni ya lazima. Kuna njia mbili kuu za kupamba injini ya mwako wa ndani, ambayo inaweza kuitwa laini na ngumu. Aidha, kuondolewa kwa coke kunawezekana wakati wa harakati ya gari, njia hii inaitwa nguvu.

Njia hii inahusisha kusafisha kundi la pistoni kwa kuongeza wakala wa kusafisha kwenye mafuta ya injini. Ni bora kufanya hivyo wakati kipindi cha mabadiliko ya mafuta kimekuja. Baada ya kumwaga pesa, unahitaji kuendesha kilomita mia kadhaa bila kupakia injini ya mwako wa ndani na kuzuia kasi ya juu.

basi mafuta lazima kubadilishwa kabisa. Dimexide mara nyingi hutumiwa kama kiongeza cha kusafisha. Ni ya bei nafuu na inatoa matokeo yanayokubalika, lakini baada ya maombi yake, kusafisha mfumo wa mafuta na mafuta ya kusafisha inahitajika. Tu Zaidi, lubricant mpya inaweza kumwaga kwenye mfumo.

vifaa ni ghali zaidi, lakini Kijapani GZox Injection & carb cleaner pia ni bora zaidi. Kisafishaji cha Kikorea cha Kangaroo ICC300 pia kimejidhihirisha vyema. Njia ya kusafisha kwa upole huathiri hasa pete za chini za kufuta mafuta.

Lakini, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, sio tu pete za pistoni zinakabiliwa na kuchomwa. Kwa kusafisha kamili zaidi ya amana za coke, njia kali hutumiwa wakati wakala maalum hutiwa moja kwa moja kwenye mitungi.

Kuondoa kaboni kwa njia ngumu kunaweza kuchukua muda mwingi na kutahitaji uzoefu fulani katika matengenezo ya gari. Decarbonizers ni sumu sana, hivyo chumba lazima iwe na hewa ya kutosha ili kuzuia sumu na mafusho yenye sumu.

Utoaji kaboni mgumu unaweza kuwa na nuances yake mwenyewe kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani (kwa mfano, V-umbo au boxer), lakini kwa ujumla, utaratibu ni kama ifuatavyo.

• Anzisha injini na uiruhusu joto hadi hali ya kufanya kazi.
• Zima moto na uondoe plugs za cheche (au uondoe sindano kwenye kitengo cha dizeli).
• basi unahitaji kuunganisha magurudumu ya gari na kugeuza crankshaft ili pistoni ziwe katika nafasi ya kati.
• Mimina anticoke kwenye kila silinda kupitia visima vya cheche. Tumia bomba la sindano kuzuia wakala wa kusafisha kumwagika. Kiasi kinachohitajika kinahesabiwa kulingana na kiasi cha mitungi.
• Panda mishumaa (sio lazima kukazwa) ili kioevu kisichoweza kuyeyuka na kuruhusu kemia kufanya kazi kwa muda uliopendekezwa na mtengenezaji wa bidhaa - kutoka nusu saa hadi siku.
• Ondoa suppositories na chora kioevu na sindano. Mabaki ya wakala wa kusafisha yanaweza kuondolewa kwa kugeuza crankshaft kwa seti ya sekunde.
• Sasa unaweza kufunga mishumaa (sindano) mahali, anza kitengo na uiache kufanya kazi bila kazi kwa dakika 15-20. Wakati huu, kemia iliyobaki katika vyumba itawaka kabisa.

Mara nyingi, baada ya kutumia decarbonizer ngumu, mafuta ya injini na chujio lazima zibadilishwe. GZox na Kangaroo ICC300 zilizotajwa tayari zinafaa kama kiowevu cha kusafisha. Lakini, bila shaka, chombo bora zaidi ni Mitsubishi ya Shumma Engine Conditioner.

Kweli, na ni ghali sana. Dawa ya Kiukreni ya Khado ina athari dhaifu zaidi. Matokeo yake ni mabaya zaidi kwa Lavr ya mapambo ya Kirusi, ambayo, zaidi ya hayo, huunda mazingira ya fujo.

Kweli, ikiwa unahurumia pesa hizo, lakini bado unataka kuitakasa, unaweza kuchanganya asetoni 1: 1 na mafuta ya taa, kuongeza mafuta (robo ya kiasi kinachosababishwa) ili kupunguza uvukizi, na kumwaga karibu 150 ml ndani ya kila moja. silinda. Ondoka kwa masaa 12. Athari itakuwa, ingawa haupaswi kutarajia miujiza maalum. Kwa ujumla, nafuu na furaha. Mchanganyiko huo ni mkali sana. Hakikisha kubadilisha mafuta baada ya matumizi.

Njia hii inahusisha kusafisha injini ya mwako wa ndani wakati wa harakati na kwa kweli ni aina ya decarbonization laini. Viongeza maalum vya kusafisha huongezwa kwa mafuta. Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, wao, pamoja na mchanganyiko unaowaka, huingia kwenye mitungi, ambapo hufanya kazi yao, kusaidia kuchoma soti.

Kama nyongeza ya uondoaji kaboni wa nguvu, kwa mfano, Edial inafaa, ambayo lazima imwagike kwenye tanki kabla ya kuongeza mafuta. Ili kuitumia, huna haja ya kuondoa mishumaa au nozzles na kubadilisha mafuta.

Kwa matumizi ya mara kwa mara ya bidhaa hizo, uwezekano wa kuundwa kwa amana za viscous katika injini itakuwa chini sana. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba uondoaji kaboni unaobadilika ni mzuri tu ikiwa jumla ni safi au ina kiwango cha chini cha kaboni. Vinginevyo, njia hiyo haitatoa matokeo yaliyohitajika na inaweza hata kuwa mbaya zaidi hali hiyo.

Kumbuka kuwa decarbonization sio tiba ya magonjwa yote ya injini za mwako wa ndani. Ni bora kuizalisha kama hatua ya kuzuia. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kutakuambia kuwa ni wakati wa kutekeleza utaratibu huu. Usingoje hadi hali ifikie hatua muhimu. Ikiwa unakosa wakati huo, pete za pistoni (na sio tu!) Inaweza kuharibiwa na kisha itabidi kubadilishwa.