Kukanyaga tairi ni nini na kuna aina gani?

Kukanyaga tairi huitwa kipengee cha nje na muundo maalum, ambayo imeundwa kutoa kiraka bora cha mawasiliano kwa nyuso tofauti za barabara na aina za gari. Pia, mlinzi hulinda dhidi ya kupunguzwa, kuchomwa na uharibifu mwingine wakati wa kupanda.

Kukanyaga hutofautiana katika muundo, mwelekeo, unene, ubora wa malighafi - sifa hizi huamua msimu wa tairi, aina ya uso wa barabara ambayo imekusudiwa na aina ya gari.

Je! Ni nini kukanyaga tairi

Kina cha kukanyaga kwa tairi ni umbali kutoka chini ya shimo la maji hadi sehemu ya juu kabisa ya kontena linalowasiliana na barabara. Wakati wa operesheni, mpira huvaa kwa sababu ya nguvu na msuguano, mtawaliwa, urefu wa kukanyaga pia hupungua. Matairi ya hali ya juu zaidi yana kiashiria cha kuvaa chenye nambari za rangi ili kukujulisha juu ya hali ya kukanyaga. Walakini, matairi mengi hayana vifaa vya kazi muhimu, ambayo inahitaji ubadilishaji huru wa urefu wa kukanyaga, kwa undani zaidi:

• inakubaliwa kwa ujumla kuwa thamani ya kumbukumbu ya unene wa chini wa kutembea ni kutoka 1.5 hadi 1.7 mm. Katika kesi hiyo, mpira unaweza kutumika, lakini mali yake huharibika kwa kiasi kikubwa, mpira unaongoza, na umbali wa kuvunja huongezeka. Kwa salio la milimita 1 au chini, kuendesha gari kwenye matairi kama hayo ni hatari, kwani tayari ni 80% nje ya huduma, ambayo inaonekana haswa kwenye mvua. Maisha ya wastani ya tairi ni miaka 5;
• kwa matairi mazuri ya msimu wa baridi na spikes, urefu wa kukanyaga ni 11 mm, lakini ikiwa zaidi ya 50% ya spikes imeanguka, ni hatari kuendesha matairi haya, kwani spikes ndio chanzo kikuu cha mtego wa kuaminika hapa;
• kwa matairi ya msimu wote, urefu wa chini wa mradi uliobaki ni 2.2mm.

Kima cha chini cha kukanyaga

Kwa hivyo, kina cha chini cha kukanyaga ndio ambayo matairi bado yanaweza kutumika. Kulingana na sheria za barabara, kwa kila aina ya gari kuna usawa wa chini:

• kwa magari - 0.8mm;
• kwa lori na matrekta yenye uzito wa zaidi ya kilo 3500 - 1 mm;
• kwa magari yenye uzito hadi kilo 3500 - 1.6mm;
• kwa mabasi (zaidi ya viti 8) - 2mm.

Kumbuka kwamba wakati unatumia tairi na mabaki ya chini ya muundo, sio tu unahatarisha maisha yako na afya, lakini pia watumiaji wengine wa barabara. Kwa kuvaa vile, ni muhimu kujua sheria zifuatazo:

• punguza kasi ya kiwango cha juu hadi ile ambapo una wakati, ikiwa ni lazima, ili kuvunja salama;
• umbali wa kusimama umeongezeka, kwa hivyo panga mbele kwa kusimama;
• usipakia mzigo kwa gari.

Njia za kupima kina cha kukanyaga tairi

Leo kuna njia kadhaa kama hizi:

• na sarafu, ambayo inatoa picha ya takriban unene wa mabaki. Kwa hili, sarafu ya kopecks 10 inachukuliwa na kuwekwa kwenye gombo;
• mtawala - pia husaidia kupima kina katika hali ya "nyumbani", wakati utapata nambari safi na ufahamu wazi wa hali ya sasa ya tairi;
• Kipimo cha kina ni kipimo cha dijiti ambacho kinaonyesha kiwango sahihi cha kukanyaga kilichosalia. Ikiwa huna kifaa hiki karibu, wasiliana na duka lolote la matairi au vituo vya matairi.

Aina za kukanyaga tairi

Soko la kisasa la matairi hutoa idadi kubwa ya chaguzi, kwa hivyo una fursa ya kuchagua matairi kibinafsi kwa mahitaji yako. Mchoro wa kukanyaga sio tu whim ya aesthetics, lakini hubeba kazi muhimu na majukumu. Fikiria aina za walinzi kwa undani.

Mfano wa kukanyaga usio wa mwelekeo

Hii ni moja ya aina ya kawaida ya kuchora. Unyogovu wa muundo kwenye sehemu ya mbele unaonekana kwa kila mmoja, ambayo ni kwamba, hutumiwa sawa, na hii inafanya uwezekano wa kufunga mdomo kutoka pande zote, ambayo ni kwamba, tairi haina sehemu ya nje au ya ndani. Mbali na mpangilio wa vioo, matairi kama hayo yana sifa za usawa zaidi, ambayo ni: uwiano bora wa faraja na laini ya harakati, na kelele ndogo, gharama katika soko la tairi ndio inayokubalika zaidi. 

Matairi na muundo wa kukanyaga kwa mwelekeo unaolingana

Aina hii ya muundo hutoa mifereji bora ya maji, ambayo inamaanisha kuendesha gari kupitia madimbwi na barabara zenye mvua, ambayo inamaanisha nafasi ya "kukamata" aquaplaning (wakati tairi inagusa uso wa maji na sio barabara, gari linaonekana kuelea) hupunguzwa. Mara nyingi matairi kama hayo yana sifa za kasi kubwa, faharisi ya kasi ya hadi 300 km / h, lakini hapa muundo ni wa mwelekeo, kama inavyoonyeshwa na maandishi ya Mzunguko. Matairi haya ni bora kwa magari yenye kasi ya juu hadi 300 km / h na kwa mikoa yenye mvua. Inatofautiana kwa gharama kubwa na ubora wa utendaji.

Matairi na muundo wa kukanyaga kwa ulimwengu wote

Tairi kama hiyo ina muundo katika mfumo wa watazamaji, sega la asali na mbavu. Wao ni bora kwa hali ya kawaida ya barabarani, wana sifa za mtego, na kukanyaga kuna kina kirefu. Yanafaa kwa matumizi ya aina yoyote ya barabara, primer, mchanga na matope. Imewekwa kwenye malori mengi kama malori ya kutupa, unaweza pia kuipata kwenye mabasi ya PAZ-32054, Soviet GAZ-53, malori ya ZIL-130.

Matairi na muundo wa msimu wote wa kukanyaga

Aina hii ya mpira wa magari ina muundo wa asymmetric. Hii inafanya uwezekano wa kuchanganya sifa mbili kuu - mtego wa ujasiri katika majira ya baridi na utunzaji bora katika majira ya joto. Sehemu ya ndani ya kukanyaga ina kizuizi kilichoimarishwa, na sehemu ya nje ina ubavu wa kuimarisha. 

Upekee wa matairi haya ni kwamba sifa kamili zinaonyeshwa katika kiwango cha joto kutoka -10 hadi +10 digrii. Kama ilivyo kwa wengine, matairi haya ni "wastani" kabisa, hayawezi kutoa kikamilifu kile kinachohitajika wakati fulani wa mwaka: wakati wa majira ya joto kutakuwa na kelele zilizoongezeka na kuvaa haraka, wakati wa msimu wa baridi kutakuwa na uwezo mbaya na utunzaji wa nchi nzima.

Matairi na muundo wa kukanyaga bila usawa

Kuna aina mbili za mpira kama huo: mwelekeo wa mwelekeo na isiyo ya mwelekeo. Omnidirectional ni bora katika hali ambapo gari kwa kasi kubwa hujenga haraka na kuchukua pembe ndefu. Kwa hili, ukuta wa pembeni uliimarishwa, kwa hivyo faraja kutokana na kuongezeka kwa kelele hupungua. Tairi ina mwelekeo, kama inavyoonyeshwa na maandishi kwenye ukuta wa pembeni: Nje (nje), Ndani (ndani).

Mwelekeo wa mwelekeo wa asymmetric ni wa juu zaidi, shukrani kwa ukweli kwamba tairi huondolewa mara moja ya maji na uchafu, kutoa safari bora na faraja.

Mitindo ya kukanyaga sawa

Licha ya uteuzi mkubwa wa watengenezaji, mifumo ya kukanyaga tairi mara nyingi inaweza kuendana na chapa zingine. Hii, kwa mfano, hutokea katika kesi ya kutolewa kwa bidhaa ndogo za bidhaa. Hapa kuna orodha ya chapa ambazo mara nyingi huwa na mwelekeo wa 100% unaofanana:

• Chapa ndogo za bajeti ya Bridgestone ni pamoja na Seiberling, Dayton, na Saetta;
• Mifano ya sehemu ya kati kutoka kwa wazalishaji Kumho na Marshal;
• Chapa ndogo za bajeti ya Michelin ni pamoja na: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Katika mstari wa Continental's Nordman, kila nyongeza mpya ni nakala halisi ya kielelezo kutoka kwa mstari wa zamani. Kwa kweli, haya ni mifano ya awali ya bendera, lakini sasa iko katika sehemu ya bajeti;
• Mshikamano na Lugha.

Mifumo inayofanana ya kukanyaga inaweza kupatikana kati ya watengenezaji wafuatao:

• Baadhi ya mifano ya katikati ya aina ndogo ya Michelin: BFGoodrich na Kleber;
• Sumitomo na Falken;
• Miongoni mwa bidhaa ndogo za bajeti ya Bara, hasa katika mistari kati ya bidhaa mpya: Mkuu, Gislaved, Viking na Matador;
• Mifano zote za sehemu ya kati ni sawa na za bidhaa za Kumho na Marshal;
• Chapa ndogo za bajeti ya Goodyear ni pamoja na Debica, Sava, Braum na Kelly.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu wazalishaji wa Kichina, basi kati ya bidhaa za bidhaa hizo unaweza kupata analog, tu chini ya jina tofauti.

Uainishaji wa msimu

Miongoni mwa sifa zingine, matairi ya gari huainishwa na msimu, ambayo ni, majira ya joto, msimu wa baridi na msimu wote. Ni muhimu sana kuzingatia msimu, ambao katika siku zijazo utaongeza maisha ya mpira, wakati kukanyaga kunachakaa sawasawa na sawasawa, usalama na laini ya safari inabaki katika kiwango cha juu.

Tofauti kati ya matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto

Matairi ya majira ya joto hutengenezwa kwa kiwanja maalum ambacho kinaruhusu kufanya kazi kwa joto la juu. Mbali na joto la juu la lami, matairi yanawaka moto wakati wa kuendesha gari kutoka kwa rekodi za kuvunja moto na kwa sababu ya msuguano. Tofauti na tairi ya msimu wa baridi, tairi ya majira ya joto ni ngumu, kwa sababu ambayo inaboresha mgawo wa msuguano, na pia inahakikisha kikamilifu kiraka kikali cha mawasiliano.

Kwa joto chini ya sifuri, tairi kama hiyo inakuwa "mwaloni", hakuna tabia yoyote inayoonekana, gari hupunguka mara moja, na udhibiti wa usukani na kusimama unapotea.

Tairi la msimu wa baridi lina kukanyaga kwa kina na uwezo wa kudumisha unyumbufu kwa joto la chini sana. Upole wa tairi hutoa faraja, wakati viboko, Velcro na kukanyaga kwa hali ya juu hutoa mtego mzuri kwenye theluji na barafu, ikifupisha umbali wa kusimama na kupunguza nafasi ya kuteleza.

Matairi yote ya msimu

Matairi haya hutumiwa na madereva wanaoishi katika mikoa yenye hali ya hewa ya joto. Faida ya matairi hayo ni kwamba hawana haja ya kubadilishwa na mpito hadi msimu mwingine. Lakini joto bora la kufanya kazi kwa mpira kama huo ni kati ya digrii +10 na -10.

Ikiwa nje ni baridi sana au kuna theluji, huwezi kupanda matairi kama hayo. Dereva anaweza kupata faini kwa kuendesha gari kwenye matairi ambayo hayafai kwa msimu (zaidi kuhusu majira ya baridi) ikiwa hayana alama mojawapo ifuatayo:

• Mchoro wa kilele cha mlima na theluji ndani;
• Michanganyiko tofauti ya alama za M na S: MS, M+S au M&S.

Kwa kuzingatia kwamba msimu wa hali ya hewa yote huathiriwa na mizigo ya aina mbalimbali katika hali tofauti za joto, inaweza kudumu hadi miaka 4. Matairi kama hayo huchoka kwa nguvu zaidi katika msimu wa joto - kupanda juu yake ni sawa na kuendesha matairi ya msimu wa baridi. Ikiwa kina cha kukanyaga kilichobaki ni karibu milimita 2.5, matairi ya msimu wote lazima yabadilishwe.

Aina za msimu wa walinzi

Matairi ya msimu yanajulikana sio tu na utungaji maalum wa mpira. Kila aina itakuwa na aina yake ya muundo wa kukanyaga. Kwa mfano, matairi ya majira ya joto yatakuwa na muundo wa kukanyaga ambao hutoa traction bora na huondoa (kadiri iwezekanavyo) athari za aquaplaning.

Matairi ya msimu wa baridi yana sifa ya muundo ambao hutoa upole zaidi kwa mtego bora kwenye nyuso zenye kuteleza (kwa hili, noti ndogo hufanywa kwenye sipes). Kati ya mifano iliyokusudiwa kufanya kazi wakati wa msimu wa baridi, muundo wa kukanyaga umegawanywa katika aina mbili:

• Ulaya;
• Scandinavia.

Fikiria sifa za kila mmoja wao.

Aina ya Scandinavia

Mpira wa aina hii ni laini zaidi. Mfano wake una sifa ya vitalu vya umbo la almasi au mstatili. Umbali kati yao ni kubwa. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya theluji, theluji lazima itupwe nje ya grooves. Mipaka ya vitalu hivi ni kali.

Muundo huu unaruhusu mtego wa juu zaidi kwenye barabara zenye utelezi. Juu ya theluji, kutembea husukuma kikamilifu kupitia mpira wa porous, hutoa kiraka cha kuwasiliana na uso mgumu wa barabara. Ni rahisi kupanda matairi kama hayo ikiwa mitaa ya jiji haijasafishwa vizuri, na maporomoko ya theluji katika mkoa huo ni tukio la kawaida.

Aina ya Ulaya

Matairi haya yanafaa kwa majira ya baridi kali na mvua kidogo. Pia hufanya kazi nzuri na barabara zenye utelezi, lakini ikiwa imefutwa na theluji. Ili kuondokana na athari za aquaplaning (katika mikoa yenye baridi kali, theluji mara nyingi huyeyuka kwenye barabara, na kugeuka kuwa uji na maji), kukanyaga kuna muundo wa kukanyaga laini ambao huondoa maji bora.

Ikilinganishwa na matairi ya Scandinavia, analogi za aina ya Uropa zina uwezo wa kutunza misimu mitano hivi. Matairi ya Scandinavia mara nyingi yanapaswa kubadilishwa baada ya misimu mitatu.

Spikes ni za nini?

Mara nyingi kwenye barabara unaweza kupata magari yenye matairi yaliyojaa. Matairi haya yanafaa kwenye barabara zenye barafu. Ikiwa barabara hazijasafishwa vizuri, theluji inayeyuka wakati wa mchana, na usiku maji haya yote yanageuka kuwa barafu, spikes zitakuja kwa manufaa katika hali hiyo, hasa kwa Kompyuta.

Lakini aina hii ya mpira ina drawback muhimu - ni ufanisi tu juu ya barafu. Ikiwa gari mara chache hupiga barafu, basi kwenye lami safi gari itakuwa haitabiriki, hasa wakati wa kuvunja dharura. Hii ni kutokana na ukweli kwamba spikes hairuhusu sehemu ya laini ya tairi kukamata kwenye lami, na umbali wa kuvunja unakuwa mrefu zaidi.

Uainishaji wa tairi ya SUV

Matairi ya SUV hutofautiana na wengine katika sifa nyingi: umbo la mwelekeo wa kukanyaga kwa urefu na kupita, saizi, ugumu. Mbali na sifa za kawaida, matairi ya barabarani yana maana zao, ambazo zimeelezewa hapo chini.

A / T (YOTE-MAJARIBU) - kwa primer. Aina hii ya tairi ni ya ulimwengu wote, inakuwezesha kuhamia kwenye barabara za lami, uchafu na wastani wa barabara. Matairi haya pia huitwa matairi ya safari. Kutokana na kamba iliyoimarishwa, matairi hayaingii wakati shinikizo linapungua. Unaweza kutumia All-Terrain kwenye lami hadi 90 km / h, basi kutakuwa na usumbufu mkubwa kutoka kwa ugumu na kelele. Ni kwa aina hii ya matairi ambayo inashauriwa kuanza safari yako ya barabarani.

M / T (MUD-TERRAIN) - kwa uchafu. Ni toleo lililoboreshwa la A / T kwa sababu ya muundo wa radial wa sura. Uwiano wa operesheni ya jiji / nje ya barabara ni 20/80. Inashauriwa kutumia mpira kama huo nje ya barabara, kwani mipako ya lami inafuta haraka kukanyaga.

X / T (EXTREME-TERRAIN) - kwa uliokithiri nje ya barabara. Wana uwezo mkubwa ambapo hakuna barabara, pamoja na kutowezekana kwa kuendesha gari kwenye lami. Hutoa utendaji bora katika matope, mchanga, uchafu, vinamasi na theluji. Matumizi ya mpira uliokithiri huongeza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta na pia huongeza mzigo kwenye fani za gurudumu.

Jinsi kukanyaga kwa tairi kunaathiri umbali wa kusimama

Mfano wa tairi, kina cha kukanyaga na aina ya muundo huathiri sana umbali wa kusimama. Ubora wa malighafi hutegemea mfano, na utendaji, jinsi mpira utakavyoshikilia "lami" kwa lami, ikitoa kiraka cha mawasiliano. 

Ya kina cha kukanyaga, linapokuja suala la kuvaa, ni umbali mrefu zaidi wa kusimama kwa sababu ya eneo lililopunguzwa la kufanya kazi, ambalo linahakikisha usalama wako. Mfumo huo ni muhimu pia kwa kuwa katika mvua au matope, lazima isonge kila kitu mbali na tairi ili kuzuia "mto" kati ya barabara na gurudumu. 

Chagua matairi kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji wa gari lako, na pia usitumie matairi hadi kuvaa muhimu!

Athari za kuvaa mpira

Uvaaji wa matairi unahusiana moja kwa moja na usalama barabarani. Kwanza kabisa, kiwango cha uvaaji wa kukanyaga huathiri umbali wa kusimama: kadiri inavyochakaa, ndivyo umbali wa kusimama utakuwa mrefu zaidi.

Sababu ni kwamba kutembea huvaliwa hupunguza traction. Kwa sababu ya hili, gari linaweza kuingizwa, kupiga slide (uharibifu au skidding). Kuvaa kutofautiana kwa kukanyaga ni hatari sana, kwa sababu katika kesi hii mahali pa kuwasiliana huwa na sifuri na ongezeko la kasi ya gari.

Kiashiria cha kuvaa

Watengenezaji wengi wa tairi, wakati wa kuunda muundo wa kukanyaga, huendeleza aina tofauti za viashiria vinavyoashiria hitaji la kuchukua nafasi ya mpira na kuwezesha utaratibu wa kupima urefu wa mabaki ya muundo.

Kwa mfano, nambari zinaonekana kwenye mifano fulani ya tairi. Wakati kukanyaga kunaisha, safu ya juu inafutwa, na nambari nyingine hutolewa kwa kiwango kinachofuata. Kuashiria huku hukuruhusu kugundua haraka kina cha kukanyaga bila zana za ziada.

Kununua matairi: mpya au kutumika

Ununuzi wa bidhaa yoyote ya matumizi, hasa ikiwa usalama kwenye barabara inategemea wao, daima huhusishwa na taka ya heshima. Kwa sababu hii, madereva wengi huchagua matairi ya gari lao kwenye soko la sekondari. Juu ya mikono unaweza kupata matairi ya premium kwa pesa ya kawaida na kuvaa kukubalika kwa kutembea.

Mara nyingi wauzaji katika matangazo yao huonyesha kwamba matairi ni karibu kamili, waliondoka msimu mmoja tu, na ili kuthibitisha maneno yao, wanachapisha picha za bidhaa iliyoosha na kutibiwa na grisi ya silicone.

Kabla ya kununua "nguruwe katika poke", unahitaji kuhakikisha kwamba mpira unafanana na maelezo. Kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa kina cha mabaki ya kukanyaga. Ikiwa kina cha kuchora kwenye matairi ya msimu wa baridi ni 4mm, mpira kama huo tayari umechoka na hauwezi kununuliwa.

Kuamua kiwango cha kuvaa kwa mpira, unahitaji kujua ni kina gani cha kukanyaga ambacho analog mpya ina. Kwa mfano, kwa mpira mmoja, milimita 4 ni kuvaa 100%, na kwa bidhaa kutoka kwa mtengenezaji mwingine wa msimu huo huo, ni 60%. Kila mfano una kikomo chake, ambacho hupoteza mali zake zote, hata ikiwa bado inaonekana kuwa nzuri ikilinganishwa na analogues.

Ni hatari gani ya shabiki wa gari kununua matairi yaliyotumika

1. Wakati matairi yananunuliwa kwa mkono, hakuna mtu atakayehakikisha kwamba yatadumu kwa muda uliowekwa;
2. Seti moja inaweza kuwa na matairi ya chapa tofauti. Ikiwa haujali, basi kwa muundo sawa au sawa wa kukanyaga, huwezi kulipa kipaumbele kwa mfano wa mpira. Zaidi ya hayo, muuzaji anaweza kudanganya kwa kina cha kutembea kwa kukata peke yake;
3. Mpira unaweza kuwa umetengenezwa au unaweza kuwa na uharibifu uliofichwa. Kwa mfano, kutafuta kuchomwa nyembamba haiwezekani kila wakati kwa ukaguzi wa haraka wa tairi;
4. Tairi inaweza kuhifadhiwa vibaya, kwa mfano, katika majira ya joto si katika chumba giza, lakini haki katika joto;
5. Mara nyingi, wakati wa kununua matairi, haiwezekani kuziweka mara moja kwenye magurudumu. Ikiwa mapungufu yanatambuliwa, basi haitawezekana kuthibitisha kwamba mpira uliuzwa tayari umeharibiwa.

Ili kuchagua matairi sahihi na kuepuka kudanganya, unahitaji kuomba msaada kutoka kwa mtaalamu. Usalama barabarani sio eneo ambalo unapaswa kuokoa pesa.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi ya jinsi ya kuchagua matairi ya gari lako:

Jinsi ya kuchagua matairi? | Unachohitaji kujua wakati wa kununua

Maswali na Majibu:

Kinga ya tairi ni ya nini? Hii ni sehemu ya tairi ambayo, kwanza, inazuia kuchomwa kwa sehemu kuu ya tairi, na pili, hutoa kiraka cha mawasiliano imara na barabara, hata kwenye mvua.

Ni mteremko gani wa mabaki unaruhusiwa? Kwa gari - 1.6 mm. Kwa lori - 1 millimeter. Kwa mabasi - 2mm. Kwa magari (mopeds, scooters, pikipiki) - 0.8mm.

Mishimo ya tairi inaitwaje? Sipe za transverse na longitudinal huunda muundo wa kukanyaga. Hizi huitwa grooves na hutumiwa kukimbia maji na uchafu mbali na kiraka cha mawasiliano. Slots ndogo juu ya kukanyaga - sipes.