Aina, kifaa na kanuni ya operesheni ya mlima wa injini

Kila injini ya mwako wa kisasa imewekwa juu ya matakia. Fikiria kwanini kipengee hiki kinahitajika kwenye kifaa cha gari, kuna shida gani, pamoja na vidokezo vya kubadilisha sehemu.

Je! Msaada wa injini ni nini (mto) na ni ya nini

Wakati wa operesheni ya motor, vibrations huundwa ndani yake. Ikiwa utarekebisha vizuri juu ya msaada, basi kutakuwa na hum ya kutisha kwenye kabati, na bila kujali ikiwa gari imesimama au inaendesha barabara bora.

Kulingana na muundo wa chasisi ya gari, injini na sanduku la gia zimeambatanishwa na:

• Rama;
• Subframes;
• Mwili.

Upandaji wa injini kimsingi una kazi ya kupungua. Kwa kuongezea na ukweli kwamba mto hulinda dhidi ya kuenea kwa mitetemo kutoka kwa injini na sanduku la gia mwilini mwote, inazuia injini na usafirishaji kutembeza wakati wa kuendesha juu ya matuta.

Idadi na eneo la milima ya injini

Idadi ya mito inategemea chapa ya injini, ambayo ni, juu ya uzito wake na nguvu (jambo hili linaathiri nguvu ya kutetemeka). Pia, kulingana na aina ya mwili au muundo wa chasisi, idadi ya milima ya magari inatofautiana. Sababu nyingine ambayo idadi ya sehemu hizi inategemea ni eneo la injini ya mwako ndani ya chumba.

Milima ya kawaida ya nukta tatu. Chini mara nyingi - nukta nne. Vipengele hivi sio rahisi kuona - kwa hili unahitaji kuangalia chini ya gari (ikiwa hakuna kinga ya crankcase ndani yake). Chini ya kofia, unaweza kuona tu mto wa juu (na hata wakati huo sio kwenye magari yote).

Ikumbukwe pia kwamba dampers zao hutumiwa kwa sanduku la gia na kwa gari.

Kifaa na kanuni ya utendaji wa anuwai ya injini zilizowekwa

Ingawa kusudi kuu la mito ni kupunguza kutetemeka kwa gari, leo kuna aina kadhaa za hizo. Wote wanakabiliana na kazi yao. Wanatofautiana tu katika muundo, kanuni ya uendeshaji na gharama.

Kuna aina mbili za msaada:

• Mpira-chuma;
• Msaada wa Hydro.

Kila mmoja wao hufanya kazi kulingana na kanuni yake mwenyewe. Wengine hufanya kazi ya kukandamiza mpira, wengine kupotosha. Jamii ya pili inachukuliwa kuwa ya ubunifu zaidi kati ya aina hii ya sehemu zenye unyevu.

Mpira-chuma

Sehemu hizo pia hujulikana kama sehemu za mpira. Ubunifu wao ni rahisi zaidi - kuingiza mpira na kijicho cha chuma katikati huwekwa kwenye msaada wa chuma (uliowekwa kwenye mwili), ambao pini ya kufunga imeingizwa.

Mara nyingi, aina hii ya msaada hutumiwa katika injini za zamani. Wakati mwingine kuna marekebisho sio na mpira, lakini na kuingiza polyurethane. Aina hizi za msaada ni za kudumu zaidi.

Hydro inasaidia

Aina hii ya damper hufanya kazi kama kiingilizi cha mshtuko katika kusimamishwa. Wana muundo ngumu zaidi. Mbali na mihuri ya mpira, wana cavity iliyojazwa na kioevu cha hewa au unyevu.

Chaguo la kawaida ni msaada wa vyumba viwili. Ndani yao, ndege zote mbili zimeunganishwa kwa kila mmoja na kituo nyembamba ambacho maji hutembea chini ya mzigo.

Jamii ya vifaa vya majimaji ni pamoja na aina zifuatazo:

• Mito ya Mitambo. Zimeundwa kwa kila muundo wa gari kando. Nguvu ya mitetemo, umati wa gari na vipimo vyake vinazingatiwa.
• Msaada wa elektroniki. Mbali na uwepo wa vyumba vya kufanya kazi, kifaa cha sehemu hiyo ni pamoja na valve ya umeme inayodhibiti ukali wa msaada. Operesheni ya damper inarekebishwa kiatomati na maagizo kutoka kwa ECU.
• Nguvu inasaidia. Katika sehemu kama hizo, chembe za chuma ni sehemu ya giligili inayofanya kazi. Kwa sababu ya ushawishi wa uwanja wa sumaku, muundo wa kioevu kwenye mto hubadilika (hubadilisha kiwango cha mnato).

Kwa kawaida, gharama ya milima ya mpira ni ya chini sana kuliko ile ya wenzao wa majimaji.

Nini unahitaji kujua juu ya utendaji wa mito

Kama sehemu yoyote kwenye gari, injini ya injini pia ina rasilimali yake mwenyewe. Ingawa, kimsingi, kwa vitu kama hivyo, ratiba ya uingizwaji imewekwa ndani ya kilomita elfu 100 za mileage, lakini kipindi cha uingizwaji kinaweza kuongezeka au kupungua kulingana na hali ya uendeshaji wa mashine.

Mzigo wa juu kwenye vifaa ni wakati kitengo kinapoanza, wakati gari linapoanza kusonga na kupungua. Kwa sababu hii, ni ngumu kuanzisha sheria kali za kuchukua nafasi ya mito. Ikiwa dereva anatumia gari kufika na kutoka kazini, basi sehemu zitahitaji kubadilishwa mara chache.

Ili kupunguza mzigo kwenye milima ya damper, wataalam wanapendekeza kutotumia mtindo mkali wa kuendesha gari na kuongeza kasi kwa kasi ya kasi na kupungua kwa gari. Pia, kulinda mito, unapaswa kuendesha vizuri kwenye barabara zisizo sawa.

Utambuzi wa matakia ya injini

Katika kesi ya pedi za mpira-chuma, utambuzi ni rahisi iwezekanavyo - inatosha kufanya ukaguzi wa kuona kwa uwepo wa delamination au kupasuka kwa sehemu ya mpira. Ikiwa aina ya msaada wa majimaji imewekwa kwenye gari, basi ukaguzi wa macho hauwezekani kusaidia.

Msaada wa majimaji unaweza kuchunguzwa kwa njia ifuatayo. Kwanza, fungua hood na uanze injini. Kasi ya kwanza inawasha, tunaendesha mita kadhaa na kusimama. Tunawasha gia ya nyuma, tunapita umbali sawa. Tunazima injini.

Wakati wa utaratibu, kugonga visivyo kawaida na kubofya haipaswi kusikika kutoka kwa sehemu ya injini. Ikiwa, hata hivyo, kelele ya nje iko, hii inaonyesha utendakazi wa moja ya msaada (na labda kadhaa). Pia haidhuru kuendesha kando ya barabara kuu kwa kasi kubwa (halali). Ikiwa jerks zinajisikia wakati wa kubadilisha kasi, basi hakika kuna shida na msaada.

Matakia ya majimaji pia yanaweza kuchunguzwa kwa uvujaji wa maji. Hii inaweza kufanywa na ukaguzi wa kuona.

Ishara za kuvaa kwenye injini za injini

Hivi ndivyo injini inavyoshindwa kupanda:

• Injini hutetemeka sana bila kufanya kazi (ni muhimu pia kuhakikisha kuwa moto na mfumo wa mafuta uko katika hali nzuri ya kufanya kazi, na kwamba valves zimerekebishwa kwa usahihi);
• Wakati wa kuendesha (haswa wakati wa kubadilisha gia) kubisha kunasikika na vicheko huhisi, kana kwamba injini inaendelea;
• Wakati injini inapoanza, kugonga kutoka chini ya kofia husikika wazi;
• Ugumu wa kubadili gia.

Ikiwa vifaa vya majimaji vimewekwa kwenye gari, dereva anaweza kuamua utendakazi wao ikiwa gari inapoteza nguvu.

Kubadilisha pedi za msaada wa injini ya gari

Kabla ya kufungua vifungo vya magari, lazima iweke juu au uwekewe nje ili damper ipakuliwe. Utaratibu unaweza kufanywa kwa kujitegemea. Lakini hata katika kituo cha huduma, sio ghali sana - karibu $ 5 kwa sehemu moja.

Walakini, yote inategemea hali ya gari, kwa mfano, ikiwa uzi kwenye mlima umekatwa, utaratibu utacheleweshwa, na mabwana watachukua ada ya ziada ya kuchukua nafasi ya kitengo cha shida. Katika kesi hii, injini nzima imevunjwa ili mashimo makubwa ya kipenyo yaweze kuchimbwa na kuingiliwa ndani yao.

Utaratibu wa uingizwaji yenyewe ni rahisi sana. Jambo kuu ni kupata shimo la kutazama au kuruka. Ili kutundika motor, unahitaji kuchukua bodi nene na kuiweka kwenye shimo. Jack imewekwa katikati ya gari na injini ya mwako ndani imeinuliwa ili msaada uweze kufutwa na mpya iwekwe. Kuimarisha lazima kufanyike wakati wa operesheni ya motor - kwa njia hii kutakuwa na vibration kidogo katika siku zijazo, na vifungo havitalegeza.

Kuchagua injini mpya za injini

Kwa kuwa injini hutengenezwa kwa kuzingatia sifa za injini ya mwako wa ndani, kwa kweli unapaswa kutumia ile iliyoundwa kwa kitengo hiki. Mito mingine hutoshea mashine tofauti (shimo linaloweka ni sawa), lakini vigezo vya gari haviwezi kufanana na sifa za sehemu hii.

Ikiwa muundo ulioboreshwa zaidi umechaguliwa, kwa mfano, badala ya sehemu ya mpira, dereva anaamua kutumia analojia ya majimaji, kisha kukagua nambari ya VIN itamsaidia kuamua ikiwa sehemu hiyo inaweza kuwekwa kwenye gari fulani au la.

Baada ya kuamua juu ya muundo wa kipengee, unapaswa kuzingatia mtengenezaji. Haupaswi kuchagua bidhaa kutoka kwa kampuni zenye mashaka. Mara nyingi, rasilimali ya sehemu kama hizo ni ya chini sana. Ikiwa vipuri asili ni ghali sana, unaweza kuangalia bidhaa, kwa mfano, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Hawa ni wazalishaji wa Uropa ambao wamejianzisha kama bidhaa bora.

Kwa wenzao wa Kichina na Kituruki, ni bora sio kuhatarisha. Hata kwa kuendesha kwa uangalifu, wakati mwingine hufanyika kwamba hawajali rasilimali zao.

Pato

Ufungaji wa injini sio tu inalinda injini na maambukizi kutoka kwa kuvaa mapema, lakini pia hutoa raha zaidi ya safari. Ukaguzi wa kawaida na utambuzi rahisi utakuwezesha kuamua utapiamlo mapema, bila kusubiri mtetemeko usiofaa kuonekana kwenye mwili wote. Kuonekana kwa kelele ya ziada kunamsumbua dereva kutoka barabarani na huongeza hatari ya dharura. Kwa sababu hii, kila dereva lazima azingatie "tabia" ya gari lake na ajibu kwa wakati unaofaa.

Maswali na Majibu:

Vipandikizi vya injini huenda kwa muda gani? Uwekaji wa injini hudumu kutoka kilomita 80 hadi 100, kulingana na hali ya barabara ambayo gari huendesha. Kwa hiyo, madereva mara chache huzingatia hali yao.

Viunga vya injini viko wapi? Chaguo la kawaida la kusanikisha milipuko ya injini: alama tatu chini ya injini na alama mbili chini ya sanduku la gia. Uunganisho kati ya vitengo ni rigid kwa clutch kufanya kazi.

Je, ni jina gani sahihi la vipandikizi vya injini? Mlima wa injini unamaanisha msaada wa kitengo cha nguvu - sehemu ya mpira yenye sleeve ya chuma. Kwa kuwa sehemu hiyo sio salama tu ya motor, lakini pia hupunguza vibrations, inaitwa mto.

Ni aina gani za ufungaji wa injini? Wengi wa milima ya injini ni sehemu ya chuma, sehemu ya mpira. Katika mifano ya sehemu za premium na mtendaji, matakia ya majimaji yanaweza kutumika.