Mafuta ya injini ya gari ni nini?

Mafuta ya gari

Mafuta ya injini hufanya kazi katika hali ngumu sana. Vilainishi vingine vinavyotumika kwenye magari, mafuta ya gia na mafuta, hufanya kazi zao iwe rahisi zaidi. Bila kupoteza mali zinazohitajika. Kwa sababu hufanya kazi katika mazingira yenye usawa, na joto la kawaida au chini, shinikizo na mafadhaiko. Hali ya injini ni "chakavu". Sehemu hiyo hiyo ya mafuta inakabiliwa na mafadhaiko ya joto na mitambo kila sekunde. Kwa sababu hali ya lubrication ya vifaa tofauti vya injini iko mbali na ile ile. Kwa kuongeza, mafuta ya injini yanakabiliwa na kemikali. Oksijeni, gesi zingine, bidhaa za mwako usiokamilika wa mafuta, na pia mafuta yenyewe, ambayo bila shaka huingia kwenye mafuta, ingawa kwa idadi ndogo sana.

Kazi za mafuta ya injini.

Punguza msuguano kati ya sehemu za mawasiliano, punguza kuvaa na uzuie ukali wa sehemu za kusugua. Funga mapengo, haswa kati ya sehemu za kikundi cha silinda-pistoni, kuzuia au kupunguza uingizaji wa gesi kutoka kwenye chumba cha mwako. Inalinda sehemu kutoka kutu. Ili kuondoa joto kutoka kwenye nyuso za msuguano. Ondoa sehemu za kuvaa kutoka eneo la msuguano, na hivyo kupunguza kasi ya kuunda amana kwenye uso wa sehemu za injini. Baadhi ya sifa kuu za mafuta. Mnato ni moja ya sifa muhimu zaidi za mafuta. Mafuta ya injini, kama vilainishi vingi, hubadilisha mnato wao kulingana na joto lao. Kiwango cha chini cha joto, juu mnato na kinyume chake.

Mafuta ya injini na baridi huanza

Ili kuhakikisha kuanza kwa baridi kwa injini, endesha crankshaft na starter na mafuta ya pampu kupitia mfumo wa lubrication. Kwa joto la chini, mnato haipaswi kuwa juu sana. Katika joto la juu mafuta hayahitaji kuwa na mnato wa chini sana ili kuunda filamu kali ya mafuta kati ya sehemu za msuguano na shinikizo la mfumo unaohitajika. Kielelezo cha mnato. Kiashiria kinachoonyesha utegemezi wa mnato wa mafuta kwenye mabadiliko ya joto. Hii ni idadi isiyo na kipimo, i.e. haijapimwa katika kitengo chochote, ni nambari tu. Kiwango cha juu cha mnato wa mafuta ya injini, ndivyo upana wa kiwango cha joto ambacho mafuta inaruhusu injini kufanya kazi. Kwa mafuta ya madini bila viongeza vya viscous, faharisi ya mnato ni 85-100. Mafuta yaliyo na viongeza vya viscous na vifaa vya synthetic yanaweza kuwa na faharisi ya mnato wa 120-150. Kwa mafuta ya mnato wa chini iliyosafishwa sana, faharisi ya mnato inaweza kufikia 200.

Mafuta ya injini. Kiwango cha kumweka

Kiwango cha kumweka. Kiashiria hiki kinaonyesha uwepo wa sehemu za kuchemsha kwenye mafuta na, ipasavyo, inahusishwa na uvukizi wa mafuta wakati wa operesheni. Kwa mafuta mazuri, hatua ya flash inapaswa kuwa juu ya 225 ° C. Katika kesi ya mafuta yenye ubora duni, sehemu za chini za mnato hupuka na kuchoma haraka. Hii inasababisha matumizi makubwa ya mafuta na kuzorota kwa mali yake ya chini ya joto. Nambari ya msingi, tbn. Huonyesha jumla ya alkalinity ya mafuta, ikijumuisha ile inayotumiwa na sabuni za alkali na visambazaji. TBN ina sifa ya uwezo wa mafuta kugeuza asidi hatari ambayo huingia ndani yake wakati wa operesheni ya injini na kupinga amana. Chini ya TBN, viungio vya chini vya kazi hubakia katika mafuta. Mafuta mengi ya injini ya petroli kawaida huwa na TBN ya 8 hadi 9, wakati mafuta ya injini ya dizeli kawaida huanzia 11 hadi 14.

Nambari ya msingi wa mafuta ya injini

Wakati mafuta ya injini yanafanya kazi, TBN inapungua bila vizuizi na viongezeo vya kutuliza huwashwa. Upungufu mkubwa katika TBN husababisha kutu ya asidi pamoja na uchafu wa sehemu za injini za ndani. Nambari ya asidi, ngozi. Nambari ya asidi ni kipimo cha uwepo wa bidhaa zinazooksidisha kwenye mafuta ya injini. Asili ya chini kabisa, ndivyo hali bora za uendeshaji wa mafuta ya injini. Na zaidi maisha yake yaliyobaki. Ongezeko la TAN linaonyesha uoksidishaji wa mafuta kutokana na muda mrefu wa huduma na joto la kufanya kazi. Idadi ya asidi imeamua kuchambua hali ya mafuta ya injini, kama kiashiria cha hali ya oksidi ya mafuta na mkusanyiko wa bidhaa za mwako tindikali.

Molekuli za mafuta ya madini na syntetisk kutoka kwa mafuta ya motor

Mafuta ni hydrocarbon zilizo na idadi maalum ya atomi za kaboni. Atomi hizi zinaweza kuunganishwa na minyororo miwili mirefu na iliyonyooka au matawi, kwa mfano, taji ya mti. Kunyoosha minyororo, mali ya mafuta ni bora zaidi. Kulingana na uainishaji wa Taasisi ya Petroli ya Amerika, mafuta ya msingi yamegawanywa katika vikundi vitano. Kikundi cha I, mafuta ya msingi yanayopatikana kwa kuchagua na kusafisha minyoo kwa kutumia vimumunyisho vya kawaida vya madini. Kikundi cha II, mafuta ya msingi ya usafi wa juu, na yaliyomo chini ya misombo ya kunukia na mafuta ya taa, na kuongezeka kwa utulivu wa kioksidishaji. Mafuta ya hydrotreated, mafuta ya madini yaliyoboreshwa.
Kikundi cha tatu, kichocheo cha hydrocracked high viscosity index mafuta, teknolojia ya HC.

Utengenezaji wa mafuta ya motor

Wakati wa matibabu maalum, muundo wa Masi ya mafuta umeboreshwa. Kwa hivyo, mali ya mafuta ya msingi ya kikundi cha III ni sawa na mafuta ya msingi ya kikundi cha IV. Sio bahati mbaya kwamba kikundi hiki cha mafuta ni cha jamii ya mafuta ya nusu-synthetic. Na kampuni zingine hata hutaja mafuta ya msingi ya syntetisk. Kikundi IV, mafuta ya msingi ya sintetiki kulingana na polyalphaolefins, PAO. Polyfifaolefini zilizopatikana kutoka kwa mchakato wa kemikali zina sifa ya muundo sawa. Utulivu mkubwa wa oksidi, fahirisi ya mnato mkubwa na kutokuwepo kwa molekuli ya mafuta ya taa katika muundo wao. Kikundi V, mafuta mengine ya msingi hayakujumuishwa katika vikundi vya awali. Kikundi hiki ni pamoja na mafuta mengine ya msingi ya syntetisk na mafuta ya mboga. Mchanganyiko wa kemikali ya besi za madini hutegemea ubora wa mafuta, kiwango cha kuchemsha cha sehemu ndogo za mafuta, na njia na kiwango cha utakaso.

Mafuta ya motor ya madini

Msingi wa madini ni wa bei rahisi. Ni bidhaa ya kunereka moja kwa moja ya mafuta ya petroli, yenye molekuli za urefu tofauti na miundo tofauti. Kwa sababu ya tofauti hii, kukosekana kwa mnato, mali ya hali ya hewa, tete kubwa, uthabiti wa oxidation. Msingi wa madini, mafuta ya kawaida ya injini ulimwenguni. Mchanganyiko wa nusu ya sintetiki ya madini na msingi wa mafuta yanaweza kuwa na asilimia 20 hadi 40 ya "synthetic". Hakuna mahitaji maalum kwa watengenezaji wa mafuta ya nusu-synthetic kuhusu kiwango cha mafuta ya msingi ya synthetic katika mafuta ya injini iliyomalizika. Hakuna dalili yoyote kuhusu ni sehemu gani ya syntetisk, Kikundi cha III au mafuta ya msingi ya Kikundi IV, inapaswa kutumika katika utengenezaji wa vilainishi vya nusu-synthetic. Kulingana na sifa zao, mafuta haya huchukua nafasi ya kati kati ya mafuta ya madini na ya kutengenezea, ambayo ni mali yao ni bora kuliko ile ya mafuta ya kawaida ya madini, lakini mbaya kuliko ile ya syntetisk. Kwa bei, mafuta haya ni ya bei rahisi zaidi kuliko yale ya syntetisk.

Mafuta ya Magano ya Utengenezaji

Mafuta ya bandia yana tabia nzuri sana ya mnato-joto. Kwanza kabisa, ni sehemu ya chini ya kumwaga, -50 ° C -60 ° C kuliko madini, na faharisi ya mnato wa juu sana. Hii inafanya iwe rahisi sana kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi. Pili, wana mnato wa juu kwenye joto la kufanya kazi zaidi ya 100 ° C. Kwa hivyo, filamu ya mafuta ambayo hutenganisha nyuso za msuguano haivunjiki chini ya hali mbaya ya joto. Faida zingine za mafuta ya syntetisk ni pamoja na kuboreshwa kwa utulivu wa kunyoa. Kwa sababu ya usawa wa muundo, utulivu wa juu wa mafuta na kioksidishaji. Hiyo ni, tabia ya chini ya kuunda amana na varnishes. Filamu za uwazi, zenye nguvu sana, ambazo haziwezi kuyeyuka zinazotumiwa kwenye nyuso za moto huitwa varnishes za oksidi. Pamoja na uvukizi mdogo na matumizi ya taka ikilinganishwa na mafuta ya madini.

Viongezeo vya Mafuta ya Injini

Pia ni muhimu kwamba synthetics inahitaji kuanzishwa kwa kiwango cha chini cha viongeza vya unene. Na haswa aina zake za hali ya juu hazihitaji viongezeo kama hivyo. Kwa hivyo, mafuta haya ni thabiti sana, kwa sababu viongezeo vinaharibiwa kwanza. Sifa hizi zote za mafuta bandia husaidia kupunguza upotezaji wa jumla wa mitambo na kupunguza kuvaa kwa sehemu. Kwa kuongeza, rasilimali yao inazidi rasilimali ya madini kwa mara 5 au zaidi. Sababu kuu inayopunguza utumiaji wa mafuta ya syntetisk ni gharama yao kubwa. Wao ni ghali mara 3-5 kuliko madini. Na haswa viwango vyake vya hali ya juu havihitaji viongeza kama hivyo, kwa hivyo mafuta haya ni thabiti sana.

Viongeza vya Antiwear kwa mafuta ya motor

Viongeza vya Antiwear. Kazi kuu ni kuzuia kuvaa kwa sehemu za msuguano wa injini mahali ambapo uundaji wa filamu ya mafuta ya unene unaohitajika hauwezekani. Wanafanya kazi kwa kunyonya uso wa chuma na kisha kukabiliana na kemikali wakati wa mawasiliano ya chuma na chuma. Kazi zaidi, joto zaidi hutolewa wakati wa mawasiliano haya, na kuunda filamu maalum ya chuma na mali ya "kuteleza". Ambayo inazuia kuvaa kwa abrasive. Vizuizi vya oksidi, virutubisho vya antioxidant. Wakati wa operesheni, mafuta ya injini huwa wazi kwa joto kali, hewa, oksijeni na oksidi za nitrojeni. Ambayo husababisha kuoksidisha, kuvunja viungio na kunene. Viongezeo vya antioxidant hupunguza uoksidishaji wa mafuta na malezi ya lazima ya amana za fujo baada yake.

Mafuta ya injini - kanuni ya operesheni

Kanuni ya hatua yao ni mmenyuko wa kemikali kwa joto la juu na bidhaa zinazosababisha oxidation ya mafuta. Wao umegawanywa katika viongeza vya inhibitor vinavyofanya kazi kulingana na jumla ya kiasi cha mafuta. Na viongeza vya mafuta-oxidative vinavyofanya kazi zao katika safu ya kazi kwenye nyuso za joto. Vizuizi vya kutu vimeundwa kulinda uso wa sehemu za injini kutokana na kutu unaosababishwa na asidi ya kikaboni na madini iliyoundwa wakati wa oxidation ya mafuta na viongeza. Utaratibu wa hatua yao ni malezi ya filamu ya kinga juu ya uso wa sehemu na neutralization ya asidi. Vizuizi vya kutu vinakusudiwa kimsingi kwa ulinzi wa kuta za silinda za chuma na chuma, pistoni na pete. Utaratibu wa hatua ni sawa. Vizuizi vya kutu mara nyingi huchanganyikiwa na antioxidants.

Mafuta ya motor na antioxidants

Antioxidants, kama ilivyoelezwa hapo juu, inalinda mafuta yenyewe kutokana na oxidation. Uso wa sehemu za chuma ni anti-kutu. Wanachangia kuunda filamu yenye nguvu ya mafuta kwenye chuma. Hiyo huilinda kutokana na kuwasiliana na asidi na maji, ambayo huwa katika kiwango cha mafuta kila wakati. Marekebisho ya msuguano. Wanazidi kujaribu kutumia mafuta na mabadiliko ya msuguano kwa injini za kisasa. Hiyo inaweza kupunguza mgawo wa msuguano kati ya sehemu za msuguano kupata mafuta ya kuokoa nishati. Marekebisho inayojulikana zaidi ya msuguano ni grafiti na molybdenum disulfide. Ni ngumu sana kutumia katika mafuta ya kisasa. Kwa sababu vitu hivi haviyeyuki katika mafuta na vinaweza kutawanywa tu kwa njia ya chembe ndogo. Hii inahitaji kuletwa kwa wasambazaji wa ziada na vidhibiti vilivyotawanywa ndani ya mafuta, lakini hii bado hairuhusu utumiaji wa mafuta kama hayo kwa muda mrefu.

Ustahiki wa mafuta ya motor

Kwa hivyo, esters ya mafuta yenye mumunyifu ya mafuta sasa hutumiwa kama mabadiliko ya msuguano. Ambayo yana mshikamano mzuri sana kwa nyuso za chuma na hufanya safu ya molekuli zinazopunguza msuguano. Ili kuwezesha uteuzi wa mafuta ya ubora unaohitajika kwa aina fulani ya injini na hali yake ya uendeshaji, mifumo ya uainishaji ipo. Hivi sasa, kuna mifumo kadhaa ya uainishaji wa mafuta ya injini: API, ILSAC, ACEA na GOST. Katika kila mfumo, mafuta ya injini hugawanywa katika safu na kategoria kulingana na ubora na kusudi. Mfululizo na aina hizi zimeanzishwa na mashirika ya kitaifa na ya kimataifa ya viboreshaji na wazalishaji wa gari. Kusudi na kiwango cha ubora ni katikati ya anuwai ya mafuta. Mbali na mifumo inayokubalika kwa ujumla, pia kuna mahitaji na uainishaji kutoka kwa wazalishaji wa gari. Mbali na mafuta ya kiwango na ubora, mfumo wa upangaji wa mnato wa SAE pia hutumiwa.