Nini cha kufanya wakati injini ya majipu na mvuke hutoka chini ya hood

Injini ni kama mwili wa mwanadamu. Kiwango cha chini sana au, mbaya zaidi, joto la juu sana inamaanisha shida na inaweza kusababisha kifo. Kwa hiyo, ni lazima ifuatiliwe mara kwa mara.

Joto la kupozea injini, linalojulikana kwa mazungumzo kama halijoto ya injini, linapaswa kuwa kati ya nyuzi joto 80-95 Selsiasi, bila kujali hali ya hewa. Ikiwa gari imejaa kikamilifu, kupanda mlima ni mwinuko na moto, inaweza kufikia digrii 110. Kisha unaweza kusaidia injini kupungua kwa kugeuza joto hadi kiwango cha juu na kufungua madirisha. Inapokanzwa itachukua baadhi ya joto kutoka kwa kitengo cha nguvu na inapaswa kupunguza joto lake. Ikiwa haijasaidia, hasa baada ya kuondoka kwenye barabara ya gorofa, tuna kuvunjika.

Kumbuka kupata hewa

Madereva wengi huzuia uingiaji wa hewa ya radiator wakati wa msimu wa baridi ili kuwasha kitengo cha nguvu haraka. Wakati theluji inaisha, sehemu hizi zinahitaji kuondolewa. Kamwe usipande nao wakati wa kiangazi kwa sababu injini itazidi joto.

Tazama pia: Huduma na matengenezo ya kiyoyozi cha gari - sio tu kudhibiti wadudu

– Kipozezi hutiririka katika saketi mbili. Baada ya kuanzisha injini, inafanya kazi kidogo, na kisha maji huzunguka kupitia njia kwenye kichwa na kuzuia silinda, kati ya wengine. Wakati joto linapoongezeka, thermostat inafungua mzunguko wa pili, mkubwa zaidi. Kisha kioevu hupitia kwenye baridi njiani, ambapo joto lake linapungua kwa njia mbili. Hewa iliyoingizwa na gari kutoka nje hupiga kwenye mifereji ya hewa, kwa hivyo haipaswi kuziba katika majira ya joto. Upoezaji asilia pia unaungwa mkono na feni, anaeleza Stanisław Plonka, fundi mzoefu kutoka Rzeszów.

Thermostat moja, nyaya mbili

Uharibifu wa thermostat ndio sababu ya kawaida ya shida za joto. Ikiwa mzunguko mkubwa haujafunguliwa, baridi katika hali ya hewa ya joto itawaka haraka na kuanza kuchemsha. Kwa bahati nzuri, vidhibiti vya halijoto vya aina nyingi za magari vinagharimu chini ya PLN 100. Kwa hiyo, sehemu hizi hazijatengenezwa, lakini mara moja hubadilishwa. Hii sio kazi ngumu, mara nyingi inajumuisha tu kufuta kitu cha zamani na kuibadilisha na mpya. Pia ni muhimu kuongeza kiwango cha baridi.

Dereva anaweza kuangalia ikiwa thermostat mbovu ndiyo sababu ya tatizo. Wakati injini ina joto, gusa hose ya mpira kwa usambazaji wa maji ya radiator na radiator yenyewe. Ikiwa zote mbili ni moto, unaweza kuwa na uhakika kabisa kwamba kidhibiti cha halijoto kinafanya kazi vizuri na kufungua mzunguko wa pili.

Tazama pia: Ufungaji wa ufungaji wa gesi - nini cha kuzingatia katika warsha? (PICHA)

Wakati hakuna baridi

Upotezaji wa maji ni sababu ya pili ya kawaida ya shida. Kawaida husababishwa na uvujaji mdogo katika hoses na radiator. Kisha matangazo ya mvua huunda chini ya mashine. Pia hutokea kwamba gari ina gasket ya kichwa kilichochomwa na baridi huchanganywa na mafuta ya injini. Katika matukio yote mawili, matatizo yanaweza kugunduliwa kwa kuangalia mara kwa mara kiwango cha maji katika tank ya upanuzi. Ni rahisi kuona upotezaji mkubwa wa maji unaosababishwa na kupasuka kwa bomba. Kisha joto la injini huongezeka kwa kasi, na pumzi za mvuke hutoka chini ya kofia. Lazima usimamishe gari mahali salama na uzime injini haraka iwezekanavyo. Unapaswa pia kufungua hood, lakini unaweza kuinua tu baada ya mvuke kupungua. "Vinginevyo, mafusho ya moto yanayozunguka chini ya kofia yanaweza kumpiga dereva usoni na kumchoma kwa uchungu," fundi anaonya.

Ukarabati wa muda wa waya unaweza kufanywa kwa mkanda wa umeme na insulation na foil. Kupoteza kwa baridi kunaweza kujazwa tena na maji, ikiwezekana kuwa distilled. Walakini, fundi tu ndiye anayeweza kupata gari kama hilo. Katika huduma, pamoja na kutengeneza hoses, lazima pia ukumbuke kubadili baridi. Katika majira ya baridi, maji yanaweza kufungia na kuharibu kichwa cha injini. Gharama ya kushindwa vile mara nyingi ni maelfu ya zloty.

Kushindwa kwa pampu ya maji - injini haiwezi kupoa

Pia kuna hitilafu za feni au feni zilizowekwa mbele ya radiator na pampu ya maji ambayo inasambaza kipozezi katika mfumo mzima. Inaendeshwa na ukanda wa toothed au V-ukanda. Mara nyingi, rotor yake inashindwa, ambayo katika mifano mingi ni ya plastiki na haina kusimama mtihani wa muda. Kisha ukanda huendesha pampu lakini haitoi maji. Katika hali hii, injini kivitendo haina baridi. Wakati huo huo, overheating ya injini haraka huharibu pistoni, pete na mihuri ya mpira kwenye valves. Ikiwa hii itatokea, gari litapanda mafuta na halina ukandamizaji sahihi. Itahitaji kutengenezwa au kubadilishwa, yaani. maelfu ya gharama za zloty.

Tazama pia: Kuendesha gari - cheki, theluji, alama ya mshangao na zaidi. Mwongozo wa picha